德国 BF-109 战斗机是二战中最大的战斗机世界上最轻的战斗机，总生产力超过 30,000 架，部署在轴心国各个国家。它是如此强大且易于生产，以至于许多 BF-109 甚至是使用集中营和战俘营的囚犯建造的。作为活塞式战斗机的巅峰之作，也是德国军工的巅峰之作。但同时也有与之媲美的战机——英国喷火战斗机。
BF-109 战斗机的成功是二战人类军工设计的巅峰之作，但不是二战人类活塞式战斗机的巅峰之作。这主要是由于发动机的性能问题，而且为了后期的扩容，简化了很多机械装置，导致一对一的战斗经常被英国喷火战斗机压入劣势。
BF-109 的设计基于梅塞施密特的“轻型结构”设计原则，旨在最大限度地减少飞机中单个部件的数量。使用安装在防火墙上的两个大而复杂的支架就是一个例子。这些支架将下部发动机支架和起落架枢轴点集成到一个单元中。连接到防火墙的大型锻件可容纳主梁点并承载大部分机翼载荷。通常这些主要承重结构安装在机身的不同部分，将载荷分布在整个结构中。通过将载荷集中在机身中部，可以使BF-109战斗机的结构相对轻巧且不复杂。
但这也对飞行员提出了很高的要求，因为轮架产生的大角度世界上最轻的战斗机，飞行员的前方能见度较差，而侧开式顶篷则加剧了这个问题。这意味着飞行员必须以机头向下的方式进行滑行着陆，这也对张开的起落架腿施加了很大的压力。地面事故对于战争后期缺乏经验的飞行员来说是一个严重的问题，尤其是当飞行员在被派往作战部队之前接受的培训较少时。
技术改进滞后。随着二战的进行，美军、苏军、英军都在不断改进自己的战斗机，而德军却因为保卫祖国，不断简化自己的战斗机技术，以方便集中营的囚犯也可以生产。可以说BF-109战机在后期的表现更差。 1941年，它可以压制英国喷火战斗机BF-109。到 1943 年，它只能勉强保持空中优势。而且随着德国空军的燃料储备耗尽，空中优势再也无法维持。
另外，BF-109战斗机的发动机是DB 601和DB 605（难怪奔驰在战后也是一帆风顺的轿车，地基真的很厚实），这两款发动机是油耗大，爬升能力非常好，但这也导致BF-109战斗机的航程很短，远低于盟军的几架飞机，尤其是美国野马。技术人员对发动机的改造也是一波三折，随着战事的撤退开始搁置。
作者点评：BF-109战斗机作为世界上生产力最高的战斗机，性能和生产能力的平衡最好。它在二战初期发挥了出色的性能优势。可惜后期战场资源的匮乏导致该机的性能优势被联盟拒绝。军队和苏军逐渐超越。
