运输机是战略空军的必备品，这在美国空军中体现得最为淋漓尽致。早在二战前，美国就开始大力投入运输机的研发中国目前服役的运输机，所以美国运输机的性能一直处于世界前列。
二战后，美国经历了几次局部战争的考验，也对运输机技术进行了很多改进，所以C130大力神运输机就是在这种战略背景下诞生的。
作为螺旋桨运输机，随着喷气运输机的普及，这种运输机可谓是没落了，应该是应该淘汰的产品，但C130却反其道而行之，不仅没有淘汰，但也衍生出多次改装，使C130运输机经过多次改装，成为世界上唯一能在旱地拉大葱的运输机。那么C130运输机是如何在旱地拉大葱的呢？经过这些改造，C130运输机在性能上有哪些飞跃？
一、短距离起飞的持久需求
今天，美国已经完成了第一架能够垂直起降的战斗机的研制。虽然这仍是新世纪的第二个十年，但美国对垂直起降的追求可以追溯到二战时期。太平洋战争爆发后，美国一开始并没有优势，如何躲避敌人的轰炸，保证战机起飞成为问题。后来这种需求也转移到了运输机身上，也成为了短距离起降运输机的发展方向。起点。
垂直起降在二战期间仍被视为遥不可及的目标，因此美国投入了大量研发资金，但效果很不理想。由于当时的技术水平，很多研究人员从垂直起降转向短距离起降。于是，多架运输机按要求进行了整改，大大缩短了运输机的起飞距离。典型的例子是C130运输机。
虽然美国在二战期间开始积累运输机短距离起降的技术经验，但冷战时期诞生的C130运输机是一次比较成功的转型。因为C130运输机还是螺旋桨运输机，起飞距离很长。一般来说，起飞需要1100米。如此长的起飞距离极大地限制了C130运输机的使用。因此，C130运输机短距离起飞的相关改造显得十分必要。
飞机制造商在改造过程中首选的方法是增加发动机的马力。当然，除了发动机之外，C130运输机的减重也是一个非常有效的方法。不过，采用这两种方法后，C130运输机似乎并没有达到初步效果，因此美国国防部对C130进行了更大胆的改造，大大缩短了它的起飞距离。
二、成为能在旱地拉大葱的运输机
应美国国防部的要求，C130运输机进行了一系列针对性改造，其中最重要的是加装火箭助推器，这也是冷战时期专门为改造运输机。设备。
其实因为运输机机身很大，火箭助推器原本就是为了帮助运输机在航母上起降而设计的。
但是，即使有了火箭助推器，运输机的起飞距离仍然很长，像C130这样的运输机仍然无法登上航母。后来随着火箭助推器的改造，运输机逐渐有了超短距离。起飞的能力。
得益于火箭助推器性能的提升，在C130运输机机身上安装了20个火箭助推器后，发现C130运输机奇迹般地将起飞距离从1100米缩短到30米。让C130运输机终于可以登上航母，成为可以远洋运输物资的运输机。
正是在安装了这20个火箭助推器之后，这架爆炸改装的C130运输机在起飞时显得非常壮观。借助火箭助推器提供的反作用力，运输机也可以实现边起飞边起飞。在旱地拉洋葱，让 C130 成为世界上唯一的运输机，因为这个特性，也是唯一可以做到这一点的运输机。
虽然在旱地拉大葱只能算是对C130运输机起飞时强大的反作用力的客观描述，但我们也必须看到火箭助推器在其中的作用。可以说，火箭助推器的研制成功，对今天的C130运输机产生了重大影响中国目前服役的运输机，让这架原本退役的运输机在美国空军服役至今。
从C130运输机上火箭助推器的性能来看，很有可能从短距离辅助起飞转变为垂直起降。这种转变不仅是对C130运输机本身的性能提升，更重要的是让它能够完成更多的战略任务，所以C130运输机能够继续在美国空军生活，并没有完全退休至今。
其实C130运输机在今天已经是过时的产品了，即使30米也能起飞，但与中国的运20和俄罗斯的伊尔76等运输机相比，显然已经不占优势了，这让旱地拔葱只是延长这种过时产品寿命的噱头。
C130运输机虽然只是一架螺旋桨运输机，名义上是大力神，但1100米的起飞距离确实限制了它的航程。在随后的改造中，搭载火箭助推器的C130运输机不仅可以实现在旱地拉葱的能力，还可以在30米的高度起飞，这让它可以继续在美国空军服役，并且也让螺旋桨运输机在获得这一荣誉时，看到了它与当代其他运输机的差距。
