米格 3
MiG-3 战斗机的原型 MiG-1 是米格系列战斗机中的第一架飞机。1938年开始研制，计划使用当时苏联最先进的液冷发动机。设计目标是世界领先的高空高速拦截器。
年轻的设计师们仅用了三个月的时间就完成了高空高速战斗机И-200的设计。1939 年 12 月，他们提交了 I-200 战斗机的设计。到 1940 年 3 月 30 日，设计局的第一个工作已经生产出原型机，1940 年 4 月 5 日，原型机的第一次试飞，即 I-200，在莫斯科的霍迪卡机场进行。1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。改进后的飞机于1940年12月开始工厂试飞，被称为米格3。
到 1941 年 3 月，MiG-3 的日产量已达到 10 架。这架飞机在服役后不久就击落了两架德国Ju 86侦察机，此时德苏还没有正式宣战。
1941 年 6 月 22 日，德国入侵苏联的那一天，米格 1 和米格 3 占苏联战斗机总数的 37%，占新战斗机的 89.9%。二战爆发前，苏联17个战机团共装备了917架米格3，此外还有黑海舰队和波罗的海舰队装备的64架米格3西部军区真正形成了战斗力。第 20 混合师，第 41、124、126 战斗机团和第 23 基辅战斗机团。部署在边境地区的米格3在战争初期损失惨重，成为德国空军的第一批目标。拥有 233 架 MiG-3 的苏联空军第 9 混合师是苏联空军最有效的单位之一。在战斗的第一天，该师失去了 407 架战斗机中的 347 架及其所有装备。MiG-3 全部在地面上被摧毁。苏联飞行员科科涅夫驾驶一架米格3强行起飞，撞上一架德国Bf110战斗机。许多苏联飞行员驾驶过米格-3，而三届苏联英雄波克雷什金在战争初期就驾驶过米格-3。
1941年夏天的空战主要发生在4000米的高空。在这个高度战斗机空中作战主要机种，米格3比纳粹德国的主力战机梅塞施密特Bf109E还要快，但由于米格3在驾驶舱内高速飞行，机盖无法打开，飞行员也无法逃脱。因此，许多苏联飞行员在执行任务时总是打开驾驶舱盖，使飞机的时速降低了30公里左右，让Bf109E在速度上占了上风。此外，虽然 Bf109E 的爬升率更胜一筹，但 MiG-3 的垂直机动性略胜一筹。虽然两架战斗机几乎同时盘旋，但由于德国飞机的机翼载荷较轻，而且由于德国飞机更轻，Bf109E 的圆半径比 MiG-3 小 25%，它还可以配备更多的火力。此外，Bf109E在无线电通信设备方面也先进得多。虽然在 5000-7000 米的高度，米格 3 的表现优于 Bf109E，至少可以与更先进的 Bf109F 相媲美，但在这个高度几乎没有发生空战。米格设计师分析认为：战争初期，按照高空拦截器设计的米格飞机首先用于中低空拦截，而米格3的“猎物”——飞行高度德国轰炸机满载炸弹后都在7000米以下，后来甚至用于重击支援地面部队，没有发挥应有的作用，德国飞机在这些空域的表现远远超过米格。在战争的中后期，当空中霸权变得更加重要时，米格飞机开始崭露头角。它特别适用于5000米以上的空战，因此米格通常进入国土防卫空军（PVO）服役，用于拦截高空。来袭的轰炸机和侦察机。相比之下，La和Yak系列更合适。
在米格3的设计缺陷和作战部队抱怨不能满足空战需要后不久，苏联当局下令停止米格3的生产。尽管一厂为挽救飞机的命运做出了种种努力，但最终都无济于事。因为当时苏军急需大量的攻击机，被称为“气罐”的伊尔2攻击机的发动机和米格所用的发动机都是在一个工厂生产的。米格机的性能不尽如人意，因此苏联当局不能容忍浪费资源生产一架不成功的飞机，最终下令停止米格机的生产。在没有发动机的情况下，米格 3 的生产最终于 1941 年 12 月 23 日停止，最后一批米格机于 1942 年初出厂。但仅仅一年多的时间，一共生产了 3120 架米格机并在部队服役。米格3逐渐退出前线作战航空团，转入防空部队。拯救 MiG-3 的最后一次尝试是用在 La-5 战斗机上极为成功的 Ash 82 风冷发动机替换它。空军曾考虑以米格9的名义量产，但因性能类似的La-5已经形成生产规模而放弃。拯救 MiG-3 的最后一次尝试是用在 La-5 战斗机上极为成功的 Ash 82 风冷发动机替换它。空军曾考虑以米格9的名义量产，但因性能类似的La-5已经形成生产规模而放弃。拯救 MiG-3 的最后一次尝试是用在 La-5 战斗机上极为成功的 Ash 82 风冷发动机替换它。空军曾考虑以米格9的名义量产，但因性能类似的La-5已经形成生产规模而放弃。
米格 3
雅克系列
Yak1是该系列的第一个型号，是苏联在战争爆发前投产的系列中最成功的，其余两个：MiG-3.LaGG-3由于和IL- 2前锋使用一系列发动机停止生产，让位于IL-2的生产。从 1940 年 9 月到 1944 年 7 月，Yak-1 连续生产了将近 4 年。
许多飞机厂被德国空军空袭摧毁后，撤退到后方的新工厂只能生产材料很差的飞机，所以这架飞机于 1942 年停产，其后继者 Yak-3 和 Yak-9 相继停产。而是产生了。战斗机。牦牛5和牦牛7战斗机仍由牦牛设计局设计，但均作为教练机的双座机型，产量相对较小。
1942年秋，牦牛一号成为苏联空军中全副武装的战斗机，1/3的战斗机团都配备了它。许多苏联飞行英雄的战机是Yak-1，3次苏联英雄Pokryshkin在战争中期（库班空战）使用Yak-1；苏联女飞行员 Lilya.litvyak 和 Valeyia Khomyakova 也使用过 Yak-1，前者被称为“斯大林格勒的白玫瑰”，后者是第一位击落敌机的女飞行员。一共制造了8667架飞机，1944年4-7月以后，牦牛3的生产逐渐发生变化，一直服役到二战结束。
苏德战争初期，牦牛1的性能远胜于当时苏联空军的主力I-16战机，成为唯一可以与Bf 109E/F抗衡的机型。但由于苏联飞行员的经验不及德国，很快又因为 Fw 190 投入战斗，Bf 109 进一步改进为 G 型，德方重新夺回了战斗机性能的优势。许多铝冶炼厂和飞机发动机厂被德军摧毁或被迫撤退时，很难获得大量铝材和生产新的液冷发动机。
牦牛设计局开发了多种新型号。其中，首发牦牛3型拥有最先进的全铝结构，并采用全新发动机，以适应前线需要高加速度的环境。1943年夏天，苏联准备量产Yak-3。但是，由于德军的进攻和原型机的研制延迟，推迟到了秋天。前期的准备工作也在缓慢进行。这时，苏联政府清楚地意识到，及时交付新型战斗机对于卫国战争非常重要。前线的来信甚至建议苏中央停止生产那些过时的古董，以保证新型Yak-3、Yak-9U和La-7战斗机的生产。虽然 Yak-3 是从 Yak-1 发展而来的，但生产进度仍然非常缓慢。原因是牦牛3机身的表面处理比它的前辈更光滑、更复杂。在相同条件下，生产 Yak-3 所需的时间是 Yak-1 的 5 倍。由于这些原因，第一架生产型 Yak-3 直到 1944 年 3 月 1 日才制造出来，随后一个月左右只有 22 架 Yak-3 交付给空军。此时，苏军开始为夏季攻势做准备，因此将几架飞机交给前线航空团进行评估。总共有41架Yak-3用于夺取制空权的任务，几乎一半的飞行员在第一时间投入战斗，但在此之前他们已经接受了良好的改装训练，
Yak-3是二战后期苏联空中优势最高的战机，也被认为是战时苏联空军机动性最好的战机。15) 的父主体。首次亮相东线时，搭载VK-105PF2发动机的牦牛3战机在性能上超越了苏联、美国、德国的任何一款战机，或许只有英国喷火战斗机可以与之相提并论，而且毫不夸张地说，牦牛3是那个时代真正的低空混战之王。飞机一出现就展现了惊人的效果，1944年7月14日，一个由18架飞机组成的新中队与30架Bf 109作战，一共击落了15架（有人说两架十四）失去了自己的球队。当时，在德国广为流传的“5000米以下机头无油冷却器的牦牛战机要避免战斗”，新型主要擅长高空拦截英美重型轰炸机。由于牦牛3的出色性能，它在空战中的损失很小。据苏联统计，在初始作战评估期间，牦牛3共参加了431次作战任务，包括空中拦截、护航、对地攻击等。在此期间，牦牛3被击落共有 20 架德国战斗机和 3 架 Ju 87 Stukas。Yak-3在空战中仅损失2架，3架被地面火力击落。1944年7月的一次大规模空战中，18架Yak-3遭遇了24架德国飞机。根据苏联空军的统计，当天一共击落了15架德国飞机，而苏联只击落了一架Yak-3和一架。飞机被意外摧毁。到 1944 年底，只损失了 56 架 Yak-3，其中 34 架是非战斗损失。
到1945年，苏军总共装备了735架牦牛3战斗机，其中一半属于第16航空队，即将对柏林发动总攻。正是因为这台机器的动力，一度提出了进一步研制的要求，但由于该机使用范围太窄，苏联当局反而将原本为这台机器设计的新发动机M-107转移到改进后的主Yak-9型的力量。另一款原本打算作为战斗轰炸机的重型战斗机的新型Yak-7也因发动机动力不足而减少，Yak-3的量产也被推迟。
Yak-7 是另一款改进型飞机，几乎与 Yak-1 同时出现。两者并行开发，同时投产，共同参战。1941年底，第一批Yak-7开始出厂，1942年2月，Lager-3的部分生产设施和场地让位于更好的Yak-7。战争期间共生产了 6,399 架 Yak-7。改进版的牦牛7参加了斯大林格勒战役并取得了非凡的成绩。卫国战争爆发后，为满足前线对战机的迫切需求，工厂将Yak-7-UTI教练机改为单座，并增加武器和座甲成为Yak- 7战斗机。因此，Yak-7 不是 Yak-1 和 Yak-3 的发展，
Yak-9 被认为是对已故 Yak-7 的自然改进。由于缺乏苏联增压器技术，牦牛9的设计目标主要是在中低空对抗德军主力战机（主要是Bf 109G系列和Fw 190A系列）。除了应对制空权任务外，雅克列夫设计局还不断改进这架飞机足以胜任制空权以外的地面支援任务。凭借低廉的价格优势，该机在1942年后在东欧地区逐渐与德方取得平衡，也取代了前身Yak-1和早期的主力机型I-16，成为新的主力机型。1944 年，它生产的战斗机比任何其他苏联战斗机都多，共生产了 16,769 架。
雅克 1
雅克 3
雅克 9
SU1
1939年，苏霍伊负责设计高空战机，Su-1诞生。Su-1 是单座单引擎单翼飞机。该原型机于 1940 年 5 月制造，并于当年 6 月 15 日进行了首次试飞。
在 Su-1 原型机的基础上生产了 Su-3，它与前身的不同之处在于将机翼面积减少到 17 平方米（183 平方英尺）。在 1941 年制造后，Su-3 表现出良好的性能，但由于 TK-2 涡轮增压器而继续出现问题。[2] 因此，由于这个问题，这种机器的开发被推迟了。
SU1
拉格系列
Lavochkin-Gobunov-Gudkov Lag-3 (Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3） 战斗机是苏联在二战期间生产和使用的单座单引擎活塞式战斗机。 -3 连同 Yak-1（Yak Folev 设计局的 YaK-1） 和 MiG-3（米高扬设计局的 MiG-3）））在疫情爆发后逐渐取代了老款战机战争 I-153 和 I-16 成为苏联红军空军战斗机部队的主要战斗机。
但对于Lager-3的主要对手Me 109F来说，这些改进仍然不足以改变Lager-3在空战中的劣势地位。飞行员普遍对 LaG-3 的操控持敌意，甚至将 LaGG 误解为“百分百上漆的棺材 (лакированный гарантированный гроб)”。由于生产粗制滥造，派往前线的飞机性能比原型机差得多。在最高水平飞行速度方面，有些飞机实际上比技术手册低 40 公里/小时（25 英里/小时）。与其他苏联战斗机相比，Lager-3 的主要优势在于机身的坚固性和早期型号的更大火力。当被炮弹击中时，Lager-3 不像 Jacques（具有钢管布结构）那样容易起火，
苏联飞机设计师在整个生产过程中不断改进 Lager-3，因此每个生产系列的飞机在细节上都会略有不同。Lager-3 的总产量为 6,258 辆，分为 66 个生产批次。后来的车型操控性有了很大的提升，其中第66台一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题，拉沃奇金等人为Lager-试验性安装了1820马力的M-82径向风冷发动机—— 3，这种修改最终演变成更成功的 Rag-5 战斗机。
因为 La-7 和 La-5 在外观上非常相似，所以很多战时飞机的书籍都将它们放在一起介绍。La-7 最初被称为“1944 年标准”La-5FN。但实际上，前者的增压器风道在左翼根，减少了阻力，使速度更快。到二战结束时，总产量达到15825辆，其中拉了9920辆-5、5905辆拉了-7。
抹布 3
二战后期，当战争进入平稳阶段时战斗机空中作战主要机种，苏联曾就“前线目前使用哪种机型”进行了讨论。尽管各个设计局的产品都有相当多的支持者，但最终的评价结果是，接替P-39职位的P-63获得了压倒性的支持。因为它具备红军所需要的所有关键性能，以及红军所不具备的整体平衡性（考虑到速度和机动性，它有重装甲、重火炮和豪华齐全的空降装备）。据说，包括斯大林在内的红军高层对此有些不满。他们认为，战争结束前红军最好的战斗机的位置不应该是援外飞机。因此，设计局被要求提出最佳设计进行评估。该系统分别由 La-7 和 Yak-3 表示。尽管机载装备的技术和质量仍然明显逊于P-63，但至少在东线最重要的中低空飞行速度和运动性能上，两者都可以超越P-63 . 由于两人都服役了一段时间，积累了相当丰硕的成果，各自都有相当多的拥护者，于是便出现了“哪一个是国产战斗机之冠”的争论。既然所有实战体验者都同意“你可以” 种下这场实战比赛的事业日后。拥有被公认为队内战技最好的王牌领队，各有一名默契度最高的僚机，将采用二打二的小队模拟对抗。在模拟空战中，La-7方不断利用其强大的加速度和垂直面机动，甩尾咬尾，占据高位压倒对手，而Yak-3方则频繁使用较轻的水平飞机机动切入对手。绕圈，或闪避对手的投篮轴线，在攻防之间也使用更高的俯冲速度，与对手的垂直机动抗衡。因为空战双方都被视为实战，毫无保留，所以经过相当长的一段时间后，还是分不出胜负（也有说双方两胜两负的说法）。在长期的高G机动中，La-7小队的领队拉夫里宁科夫患上了慢性心脏病，不得不当场退出战斗，被送往医院救治。拉夫里宁科夫在战后采访中也表达了自己的遗憾，并对牦牛3和法国对手表示由衷的敬意。
