前言
F4U“海盗船”是美国 Chance Water Aircraft Corporation 研制的单发螺旋桨战斗机。强大的莱特R-2800径向风冷发动机、巧妙的倒海鸥形机翼……集结了美国多种尖端航空技术的“海盗”。尖端舰载战斗机。
然而，从 1942 年 7 月 31 日起，Chance Water 公司向美国海军交付了第一架 F4U-1，直到 1944 年美国海军才批准 F4U 作为舰对舰舰载机操作。目标设计的“海盗”在上船的路上有太多的曲折和艰辛。 “海盗”有什么问题？这些问题又是如何解决的？
F4U的“大问题”
1942 年 9 月 25 日，美国海军中校山姆·波特驾驶第七架 F4U-1 生产型 F4U-1 前往弗吉尼亚州切萨皮克湾，“桑加蒙”号。护航航母与他的工程师罗斯·克拉克在那里等着他。 F4U 战斗机计划。他们将在这里进行“海盗”的首次舰载起降实验。
同一天，波特中校进行了4次起降实验，发现了几个严重的设计问题：
1、 飞机前方能见度差
对于舰载机来说，驾驶舱的视野非常重要。在起降作业过程中，良好的视野是保证起降安全的重要因素。但与F4F和F6F战斗机的驾驶舱相对靠前，视野更好的区别在于，F4U的驾驶舱相当靠后。除了 R-2800 发动机体积比较大海盗之战在哪买一等舰，在发动机框架和驾驶舱之间，沃尔特为了增加飞机的飞行距离，公司的工程师还塞了一个主油箱（容积 234 加仑），这大大加长了前机身的长度，直接导致了飞行员视力不佳的问题。起降事故多起。
F4U-1D机身结构剖面图。可以看到，在前机身的发动机支架和飞行员驾驶舱之间插入了一个大油箱。过长的前机身极大地影响了飞行员的前后视野
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2、起落架阻尼差
由于起落架阻尼效果不佳，在着陆过程中，F4U一落地就会出现危险的弹跳，飞机会直接跳过阻拦索陷入逮捕网。弹跳飞机姿态不稳定，有可能直接在甲板上“登顶”海盗之战在哪买一等舰，也有可能失控撞岛，严重威胁航母起降作业安全。
降落失败，越过拦网直接击中护航舰岛上的F4U战机
3、机翼不对称失速问题
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点是气流分离和控制失灵。使飞机失速意味着机翼产生的升力突然降低，导致飞机高度迅速下降。 F4U在低速着陆时，由于莱特R-2800发动机的巨大扭矩，在低速时左翼会先于右翼失速，造成危险的不对称失速。结果是飞机直接失控。 ，在甲板上翻倒。
对于F4U来说，在航母上“拿大顶”已经是家常便饭，也让海军一度对其失去了信任
美国海军陆战队VMF-214“黑羊”战斗机中队在实践中找到了解决失速问题的办法：强行提高着陆速度，简单粗暴地解决了这个问题。但是这种方法只适合老鸟，对新手飞行员还是很不友好的。
F4U短服役后发生的大量着陆事故，导致许多新手飞行员伤亡，因此得名“Ensign Eliminator”。处理有缺陷的飞机的“传统艺术”，将这些 F4U 扔给海军陆战队进行陆基起飞操作。
1943年，驻扎在瓜达尔卡纳尔岛的美国海军陆战队VMF-124中队装备的F4U-1A战斗机，在残酷而激烈的所罗门航空消耗战中，“马龙人”被海军驾驶淘汰机型与日本空军殊死搏斗，成绩斐然
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英国改进
在二战中，英国海军在不同时期共接收了4批F4U Corsair：510架F4U-1A，命名为“Corsair II”；布鲁斯特授权的430架F3A-1D，命名为“Corsair II”“Corsair III”；最后是 977 架固特异 FG-1D，代号为“Corsair IV”。美国的援助缓解了皇家海军空军长期以来缺乏足够数量的更先进的舰载战斗机的问题。
1943年，刚刚交付给英国的“海盗”们无奈之下，只好开始为这款口碑不佳的车型探索解决问题的方法。
“海盗”登陆问题在困扰美国人的同时，也让英国人头疼。皇家海军的第一个“海盗”中队：第 1830 战斗机中队指挥官 Mike Tritton 谈到这架飞机时说：“黑百合、野蛮的怪物、又爱又恨的……它的名声很糟糕，让我有点警惕。 "
1943年11月，第一批F4U交付给英国，英国很快就发现了“海盗”着陆困难的问题，试飞过程中多次发生着陆事故。对于这种被美国人视为“有缺陷的飞机”扔给自己的飞机，缺乏飞机的英国人只能发挥主观能动性来解决它。不过，英国皇家海军航空兵在“海火”战机起降性能调校过程中积累了相当丰富的经验，很快就在改进“海盗”起降性能的工作中得到了实践。
未能登舰的“海火”战机，英国人常年对海火战机糟糕的着陆性能不满，英国飞行员甚至称其为“甲板上的猪”
首先，着陆能见度差这个困扰美国人很久的问题，在英国人眼里倒是很容易解决。因为英国人通过积累使用“海火”战机的经验，已经逐渐适应了“长鼻”舰载机的着陆方式，对于“海盗”来说，他们只需要应用现有的“海火”战机即可着陆经验就够了：当“海盗”降落时，飞行员不能使用传统的直线对准甲板的方法滑翔降落，而是需要在最后进近时逐渐转向接近航母以缩短距离的下降路线。所以他们总能把航母甲板带入他们的视野。
同时，英国人还建议Water Company将座椅抬高7-8英寸（17-20厘米）以提高能见度。 （注：F4U座位太短的问题直到1943年以后才得到改善，所以国外的航空爱好者曾评论说：“也许水公司的试飞员身高超过1.8米，才意识到这么晚. 到要升的座位，对吧？")
虽然麻烦，但“海盗”仍然表现出比“海火”高得多的着陆安全性。据统计，F4U在英国航母上的起落事故平均为700架次发生一次，而“海火”则为200架次发生一次。
对于起落架的弹跳，英国人为“海盗”起落架更换了液压阻尼阀，缓慢释放起落架着陆时释放的张力，有效降低了“弹跳”的幅度。
英国F4U-1D战机成功钩住甲板拦阻索
由于英国航空母舰上普遍使用双机库，机库的高度限制导致英国人将所有“海盗”机翼的翼尖长度削减了约 8 英寸（20 厘米），尽管这种变化增加了飞机的滑跑距离和爬升时间，但无意中增加了飞机的滚转率，顺便改善了失速问题。
为了适应航母机库的高度，英军对“海盗”进行了改进，剪掉了机翼，增加了飞机的侧倾率
英国人的另一项巧妙改进是在“海盗”的右翼机枪右侧安装了一个6英寸的失速扰流板，使飞机左右机翼处于失速状态相同的速度失速没有危险的不对称失速条件。
英军在“海盗”右翼安装的失速扰流板解决了长期困扰F4U战机的不对称失速问题
在英国皇家海军和美国海军陆战队的共同努力下，阻碍 F4U 在船上运行的各种问题已经得到解决。 1944年5月，美国海军批准F4U重新开始作战，1944年12月28日，第一个F4U中队部署到美国航空母舰上进行作战。改进型F4U凭借其出色的飞行性能和强大的武器装载能力，在太平洋战争末期的地面支援作战中表现出色。从 1942 年到 1952 年，生产了超过 12,000 架 F4U，使其成为美国海军和海军陆战队最好的单引擎战斗机之一。
1945年冲绳战役期间，向日军阵地发射火箭弹的美国F4U战斗机，凭借强大的挂载能力，成为太平洋战争后期的主要地面支援攻击机之一。表现不错
