俄乌冲突五个月后，随着时间的推移战斗机飞行员生存时间，乌克兰对西方的援助清单上的项目越来越多。一项一直空白的项目——先进战斗机——也有望被赞助人选中。
最近，美国空军参谋长小查尔斯·布朗上将承认，美国及其盟国正在讨论向乌克兰供应战斗机的问题。 、法国阵风和欧洲台风。
■ 美国空军参谋长小查尔斯·布朗将军最近承认，西方打算援助乌克兰的先进战斗机。
以上飞机均按照北约标准设计制造。对于长期驾驶苏联飞机的乌克兰飞行员来说，改装西方战斗机并不是一个小挑战。对此战斗机飞行员生存时间，俄罗斯著名军事专家阿列克谢·列昂科夫尖锐指出：“乌克兰空军飞行员需要一年时间才能掌握西方战斗机。恐怕在乌克兰飞行员完成复飞之前，战争就结束了。”训练……”
波兰人大声疾呼
那么，乌克兰空军改装西方战斗机真的要花这么长时间吗？我们可以参考在波兰改装F-16战机的经验，我们知道一年可能还不够。作为前华约国家，波兰装备了大量苏制战机，直到今天仍然保留着现役的米格29。波兰1997年加入北约时，为了更换老旧的MiG-21和MiG-23战机，2002年从美国购买了48架F-16战机。
■波兰空军仍在使用 23 架 MiG-29 战斗机。
为了改装F-16战机，波兰于2005年11月派出首批6名经验丰富的飞行员到美国进行改装训练，他们都在米格21战机或苏22战机上积累了丰富的经验战斗轰炸机。经验，飞行时间在1000小时左右。
■波兰飞行员（右）和他的美国教官（右）在 F-16 战斗机前合影。
到达美国后，波兰飞行员首先要学习最基本的语言。只需要4到7个月就可以克服语言障碍，然后在T-38高级教练机上训练，熟悉美国战斗机的驾驶舱。两座 F-16D 上的美国飞行员将遵循布局和运行特点，最终单座 F-16C 将能够单人飞行。整个培训期间共需要进行62次飞行，每位飞行员的培训费用高达100万美元。直到 2006 年 11 月，波兰订购的首批 6 架 F-16 才由波兰飞行员返回中国，训练时间正好是一年。
■波兰的F-16D两座战斗机，主要用于训练。
然而，这些在美国镀金的波兰飞行员只掌握了驾驶F-16的技能，并没有实战能力。他们没有在美国完成空战、对地攻击、编队飞行和实弹等高级训练。科目，还需要在波兰继续培训。平时对波兰空军来说无所谓，可以一步步训练，安全有保障。
■波兰空军装备的单座F-16C战斗机让波兰飞行员能够在和平的环境中完成训练，而乌克兰飞行员则渴望参战。
但是，乌克兰目前正在打仗。乌克兰飞行员转为西方战斗机后，将直接参战，必须在国外完成所有训练科目。因此，波兰飞行员一年的训练周期对于乌克兰飞行员来说是完全不够的。更重要的是，乌克兰空军要想给西方战机装备足够的战斗力，并不是训练飞行员那么简单，而是整个作战体系的重大变革。
航班修改困难
驾驶飞机是一项非常具有挑战性的工作。它需要在三维空间中具有敏锐的姿态感知能力。还需要在瞬息万变的战斗形势下，从仪表传感器显示的数据中获取最关键的敌我信息，并在最短的时间内使用。作为时间范围内最准确的判断，控制飞行器完成攻防动作。
■2022年1月，乌克兰空军第831航空旅苏27飞行员准备登机训练。
飞行员驾驶水平的高低，取决于上述过程能否顺利完成。飞行员要想熟练驾驶飞机，首先要记住仪表位置并快速解读数据，然后使用模拟器，同类型教练机和真实飞机的三级训练，逐步熟悉飞机的特性操作，使手、脚和颈部形成肌肉记忆。但是，当飞行员和飞机长时间磨合，最终人机融合，再改装新机型时，原有的操作体验就会成为负担，需要先抹去习惯和记忆，然后重新学习，训练。在某种程度上，飞行时间只有几百小时的新手比飞行时间超过 1000 小时的老手更有可能改装新飞机。
■这是一位飞行经验超过3000小时的老飞行员，为了熟悉新机型的飞行仪表，他自己拍了一张驾驶舱仪表分布图。由此可想而知，改装新机型的挑战在于飞行员。
如果改装的新车型与旧车型有历史渊源，或者是由同一国家、同一设计机构、甚至同一设计师设计的，改装难度会小很多。可惜乌克兰战机飞行员曾经驾驶过苏联两架经典战机Su-27、MiG-29，其座舱布局和仪表分布与西方战机完全不同。
■乌克兰装备的苏27战斗机驾驶舱内部。
■美国F-16C战斗机的驾驶舱内部与苏联战斗机截然不同。
从上面两张图可以看出，乌克兰战机和西方战机的座舱分布、电子化程度，甚至设计理念都大相径庭。这种差异需要飞行员花费更多的时间来重新熟悉和形成习惯。根据各国空军的经验，如果改装机型与原机型差异很大，至少需要一年的改装训练。
■乌克兰空军装备的Su-27战斗机。
此外，语言障碍也是一个大问题。母语为乌克兰语或俄语的乌克兰飞行员也需要掌握一门或多门外语才能驾驶飞机。这就是为什么俄罗斯军事专家估计，乌克兰空军飞行员需要一年时间才能掌握西方战斗机。这绝不是战略诡计，而是军事常识。
地面维护也返炉
在飞机改装过程中，相比高调的飞行员改装，飞行机组的改装培训往往被忽视。一般来说，一架战斗机需要配备6到10名维修人员，按照专业可分为机械、雷达、军械、通讯、燃料等5个专业。
■有时需要一群人才能安装导弹。
乌克兰改用西方战斗机意味着专业机组人员需要接受全套西方标准的维修培训。飞行机组改装的难度虽然低于飞行员改装，但也是一个漫长的过程，至少需要半年时间。此前，波兰为了改装F-16战机，曾派机组人员赴美接受为期半年的训练。
■俄罗斯战斗机机组人员的部分工作。
配套体系需要重建
不仅人需要改装，整个后勤和装备保障系统也需要改造。乌克兰想要西方战斗机形成完整的作战能力，不仅需要进口匹配的西方标准弹药，还需要进口加油车、充气车、拖车等地面保障车辆，更不用说零配件和降落伞了。 ，消耗这些消耗品。
而且，就西方战机的高昂维护成本而言，即使战机可以白送，乌克兰也买不起，更何况还要花大价钱升级改造各种硬件和软件设施。
■2021 年 12 月，一架翻新的 MiG-29 战斗机由利沃夫飞机维修厂移交给乌克兰空军。
首先，机场跑道需要升级。苏联战斗机一向坚固耐用，米格战斗机以其在野战机场起降的能力而闻名。相比之下，西方战斗机非常精致昂贵，而且大多不具备在野战机场起降的能力，因此对机场跑道的要求非常高。平时，机场的扩建需要一年半的时间才能下来。战时可以适当提高速度，但需要额外的钱。乌克兰每月预算赤字高达50亿美元，哪里有钱扩建机场？
■米格29的进气口有挡板，可以防止来自野战机场的沙石进入进气口损坏发动机。
其次，需要升级通讯设备。乌克兰苏式通讯设备与西方战斗机不兼容。由于跳频和加密方式不同，即使是无线电通话也只能用通俗易懂的语言进行，更不用说兼容西方战斗机常用的LINK16战术数据链了。
■美国战斗机普遍配备的LINK16战术数据链的传输设备，乌克兰军队只能对电子设备进行全面升级才能发挥这些设备的功能。
再次，升级雷达预警设备。敌我识别一直是战场上的一大难题，乌克兰的苏式预警雷达无法应对西方战机的北约标准敌我识别系统。如果乌克兰不愿意升级雷达，迟早会出现乌克兰防空导弹击落本国战机的场景。但如果自行高炮的雷达和识别系统全部升级，所需资金将是天文数字，而西方提供全套雷达系统的成本可能更高。
■在冲突初期被俄罗斯军队摧毁的乌克兰大型预警雷达。
■乌克兰装备的ZSU-23-4自行高射炮，火控雷达非常小。
援助战士的真相
虽然乌克兰一直要求西方国家提供战斗机，但以美国为首的欧美国家却极为谨慎，因为他们非常清楚西方战斗机不适合乌克兰。
然而，西方对乌克兰的军事援助，其政治意义大于军事意义。只要有利于选举，就算是送一堆废铁到乌克兰也是极好的。
■对于西方政客来说，选票和金钱是美国总统拜登、法国总统马克龙和英国首相约翰逊出席 2022 年 3 月北约峰会最重要的东西。
如果给乌克兰几架二手战机就能获得选票，为什么不呢？至于乌克兰能不能用，能不能用，与西方政客无关。英国首相约翰逊还没有收到承诺的对乌克兰的援助，他已经下台了。
约翰逊：哥，我先撤了，你要坚持住！泽连斯基：我们走吧。
对于乌克兰来说，西方战斗机好不好用并不重要。泽连斯基需要的是西方国家的态度。提供战斗机这样昂贵而先进的武器，可以进一步凸显西方世界对乌克兰和他自己的支持。至于乌克兰飞行员能不能飞，这不是政客和演员需要考虑的问题。
