提到苏霍伊，很多人都会想到著名的侧卫家族。的确，侧卫优雅的造型、强大的综合性能，不同于一般人认为的愚蠢、黑、粗暴的传统苏联战机，单边性能出色，把其他性能搞得一团糟。
侧卫不仅在前苏联国家流行，在其他国家和地区也很流行。特别是在中国，1990年代引进苏27使中国空军进入第三代飞机俱乐部，歼11、歼15、歼16等由此发展而来的战机是中国空军在新旧交替时期。做出了很大的贡献。
主张引进苏27的林虎将军年轻时在广东汕头。
凭借Su-27系列的优异性能，苏霍伊已成为俄罗斯航空业的佼佼者。而侧翼也趁着这股股东风，几乎称霸了俄空天军的航空装备体系，将昔日的米格王压得喘不过气来。
其实在无限风光的背后，也曾有过不少的悲哀，因为苏霍伊也曾为生存而奋斗。这一切都需要从苏霍伊的创始人帕维尔·苏霍伊开始。
与米高扬有些人在朝鲜不同的是，帕维尔·苏霍伊出身平民，进入朱可夫斯基创立的中央空气动力研究所担任制图员，完全靠自己的努力。之后，他成为一名飞机设计师，师从著名飞机设计师安德烈·图波列夫。
2018年中央气动流体力学研究所建院100周年校庆标志
作为苏联航空工业的先驱之一，图波列夫的设计才华远超所有人。然而，图波列夫设计轰炸机、客机等大型飞机的能力，却远远超过了他在战斗机领域的表现。纵观图波列夫设计局的历史，只有Figure 128勉强算得上是战斗机，其他的都是轰炸机等飞机。
作为一名学生，苏霍伊在设计思维上不可能不受老师的影响。因此，苏霍伊的第一款量产机型是苏2攻击机也就不足为奇了。该机自1938年起在哈尔科夫机场投产，高峰时期莫斯科和塔甘洛的飞机厂也在生产，总产量为889架。与当时数以万计的众多名模相比，这个产量确实不多，在卫国战争中发挥的作用非常有限。
苏霍伊
随后几年，苏霍伊设计了多款战斗机和攻击机，但由于种种原因没有投入量产。只有两发、两座的苏12作为侦察机小批量投产，成为活塞机时代苏霍伊家族的最后一部作品。
进入喷气机时代，苏霍伊的命运依旧坎坷。一是投入量产。由于业绩不佳，1949年苏霍伊设计局解散，人员分散。苏霍伊本人被他的老师图波列夫收留，回到图波列夫设计局担任副总设计师。
1953年斯大林逝世，苏霍伊设计局重生，飞机编号重新计算。鉴于之前的教训，苏霍伊似乎把生存放在首位，用各种方法抓住每一个可能的机会，甚至冒险，用极端的方法提高飞机的性能，避免悲剧重演。
这在苏霍伊设计局改建后的第一个项目苏7中得到充分体现。1953年，为了满足苏联空军对前线战斗机和拦截机的要求，苏霍伊大胆提出了两种型式的计划。为了验证大后掠翼和三角翼在超音速下的性能，苏霍伊一口气去了四个预研模型：
大型后掠翼战斗机S1、大型后掠翼拦截器S3、三角翼战斗机T1、三角翼拦截器T3。这种疯狂让整个苏联航空界大吃一惊，著名设计师雅科夫列夫甚至称其为工程疯狂。
然而，这种疯狂并没有白费：S1最终发展成为苏7系列歼/战轰炸机，在1960年代和1970年代在苏联空军和亲苏空军装备体系中占据重要地位；T3最终发展成为苏联。9/11 系列...
波兰Su-7战斗轰炸机
靠着这些成功，苏霍伊避开了阿列克谢耶夫、古德科夫等昙花一现的命运，坚强地活了下来。
此后，Su-15在苏联国土防卫空军服役并获得好评；Su-17系列在可变后掠翼技术上取得了苏联人的突破；Su-25攻击机甚至选择了老牌设计局伊留申。，在擅长的攻击机领域拔得头筹……
苏15拦截机，国内“求父党”推歼8II原型给它
在此期间，苏霍伊一帆风顺，与米高扬并列成为苏联两大战斗机设计局之一。当然也有失败。例如，T4轰炸机对抗美国北美公司的三联声波轰炸机XB70 Valkyrie。该项目是应急计划的产物。
肯尼迪时代的美国对战争战略进行了调整：从艾森豪威尔时代的大规模报复战略转变为灵活的应对战略。当时洲际导弹技术还不成熟，于是美国提出了三倍音速轰炸机的计划，最终确定由一家北美公司研制。这是 XB70 计划。
美国XB-70A一号机
作为回应，苏联提出了侦察轰炸机的概念。军方要求能够挂载两枚射程超过500公里的空地导弹，最大飞行速度3马赫，巡航速度2.8马赫，最特殊的要求是能够在土跑道上起飞和降落。
雅科夫列夫、图波列夫和苏霍伊被苏联军方选中参与该项目，并提出了各自的竞争方案。雅科夫列夫是第一个被淘汰出局的，因为他设计的车身太小，无法满足设计要求。图波列夫志在必得，进行了大量前期研究，开发了9种不同的发动机布局苏霍伊设计局找上中国，在风洞中测试了14款车型，6种机翼方案。显然，他决心要赢。
但事实证明，苏霍伊赢得了该项目，项目代号为T4。与XB70不同的是，T4采用了鸭翼和双三角翼的气动布局。双三角翼给飞机带来了显着的性能提升，后来很多战斗机都采用了这种翼型，比如我国的J-7MG。此外，苏霍伊还承担着研制相应机载武器并完成系统集成的任务。
经过长时间的研发，该机于1972年8月完成首飞，结果表明该机完全满足设计要求。但由于采用了太多的新技术、新材料，加上研发周期长，该机的价格太高了。而且，研发周期太长。地对空导弹技术的进步和洲际导弹技术的成熟，使得突破防御更加困难，但战斗力大打折扣，甚至可以被替代。最终该计划被取消。
莫斯科中央空军博物馆展出的 T-4
然而苏霍伊设计局找上中国，苏霍伊却一无所获。在研制过程中开发的一系列新技术被用于后来的各类飞机研制中。尤其是电传操纵技术，为苏27的成功增添了一份厚重。
但这些与创始人帕维尔·苏霍伊无关。T4 成为航空设计师见证整个开发过程的最后一架战斗机。当划时代的Su-27开始研制时，他离开了这个世界。苏霍伊设计局也进入了后苏霍伊时代。之后，两位首席设计师伊万诺夫和西蒙诺夫带领设计局度过了苏联的末日和随之而来的混乱。苏霍伊也从一个岌岌可危的设计局变成了航空史上的传奇人物。
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