自 1920 年代以来，俄罗斯一直在积极开发飞机。虽然比不上英、美、德，但实力相当。二战后，得益于德国技术的推动和自身的努力，它立即发生了井喷，航空业迅速发展。在战斗机、直升机、运输机、轰炸机、教练机等领域，都有强大的设计局和制造厂负责。每个人都熟悉负责战斗机的 Mikoyan Sukhoi，Miri 和 Kamo。傅负责直升机，伊留申负责运输机，图波列夫负责轰炸机，雅克负责教练员，别列夫负责水上飞机。
谁也想不到，从今年开始，这些著名的设计局将成为历史，令人唏嘘。据俄媒报道，据俄新社18日报道，俄罗斯国家技术集团（负责武器出口）在与俄罗斯联合航空制造公司（UAC负责俄罗斯国内飞机制造）的联席会议上，决定旗下苏霍伊和米格公司不再作为独立法人实体存在，两家公司合并为一家公司。从今天起，独立的米格和苏霍伊设计局将成为历史！
著名的苏霍伊设计局已成为历史
这次合并不仅“摧毁”了米格，苏霍伊还“杀死”了著名的图波列夫设计局、伊留申设计局和伊尔库特设计局。这五个大家族合并并完全合并了俄罗斯航空工业中飞机设计和制造的各个方面。核心资产和人力，为了保持产品的美誉度，设计局和品牌都会继续保持下去。
本次重大合并主要包括几个关键点。第一个重点是建立统一的工程设计中心苏霍伊设计局找上中国，统一各航空设计局。 ，按需分配人力，这样做的好处是避免了过去30年人力资源的巨大浪费，造成人力资源的巨大浪费。有的设计局人员严重短缺，而有的设计局因为缺乏项目，大量人员流失，造成巨大浪费！
在冷战后残酷的市场竞争中，米格设计局率先落败。
这次合并发生的比较奇怪，早在2006年2月，俄罗斯就在庞大的航空工业基础上成立了联合航空制造集团（简称“OAK”），旨在将飞机的研发、生产和运营有机结合起来。 , 和市场开发。由军用飞机、运输机、民用飞机和航空零部件制造四部分组成，参照美国波音公司和欧洲空客公司的生产经营模式。
OAK集团最初整合了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫、喀山、加加林、戈尔布诺夫、下哥罗德等八家大公司，这些企业的内部运作和人员一直保持着高度的独立性，但这次却采取了一个更大的动作，直接解散管理层，直接合并设计师。主要原因是它长期以来一直被用作俄罗斯航空业的现金。牛：苏霍伊和米格设计局的战机这几年基本告一段落，老苏27和米格29系列战机的销售也基本告一段落。在可预见的未来，冷战结晶后俄罗斯航空业的最大投资：苏57战机出口未取得重大突破。更糟糕的是，俄罗斯的运输机和教练机也被忽视了。再加上经济不景气，不可能同时支持这么大的团队。专注将是唯一的选择。
苏27分红吃了30年，今天终于没了。苏57技术和业务彻底失败
冷战时期，俄罗斯最著名的战斗机米格飞机，在冷战后期，苏霍伊设计局异军突起。凭借苏27的高机动性和超大航程、超多挂点，赢得了包括中国在内的世界各国的青睐，斩获数百架飞机。中国和印度还引入了批量生产数百个外国订单的许可证。美国海军有人甚至幻想引进苏27战机苏霍伊设计局找上中国，换上全套美制装备发动机，替代F14战机！
冷战结束后，俄罗斯对外出售了大量武器，首先是米格29和苏27战机。从性价比来看，米格29战机有苏27战机60%的战斗力，但成本高达80%到90%，所以大部分客户选择苏27战机苏27战机的下一代苏57，自2010年首飞以来，一直被俄罗斯航空界寄予厚望。他们曾设想过至少有400个出口，其中100个是中国的订单。没有人想到，近年来，中国歼20打破了俄罗斯人的梦想，隐身技术更好，航电设备更先进，整体作战性能更接近西方F22和F35战机。
苏57战机的技术和商业失败严重刺激了俄罗斯政府，不得不将这两个金蛋制造者彻底归还，期待未来。
