纵观世界军用运输机的发展趋势，结合我国当前的实际情况和未来的发展需求，我们认为，我国未来的军用运输机发展必须解决大载荷、高航程和携带能力的问题。在简易机场起飞和降落。也就是说，中国未来的军用运输机将具备战略运输机的大载荷、高航程性能以及战术运输机在简易机场起降的能力。
引擎技术需要突破
对于中国来说，在设计未来的运输机时，首先要解决的是发动机，这是目前国内技术储备和生产能力最薄弱的环节。纵观世界先进的军用运输机，无论是使用涡扇喷气发动机还是螺旋桨涡轮发动机，都具有高推重比、高燃料利用率等先进性能。
由于受工业制造水平、新兴材料开发加工等制约，高性能航空发动机一直是我国航空工业飞机设计制造的瓶颈。在这种情况下，引入无疑是最有效、最快捷的方式。但是，应该引起我们注意的是，需要引入的是技术，而不是产品。在这一点上，有必要借鉴中国汽车行业的经验：市场开放这么久，拥有自主知识产权的产品很少，主要技术优势仍牢牢掌握在手中的外国公司。或许以民用为主的汽车工业并没有错，但一旦军工核心技术被国外公司垄断，后果将不堪设想。
设计理念需要更新
多年来，中国的武器发展一直在走前苏联的老路，这使得中国的武器系统设计思路经常受到旧思维模式的干扰，运输机的发展也不例外。通过系统了解国外运输机的发展趋势，我们应该注意到中国最大军用运输机，运输机的承载能力主要体现在其货舱净空间的大小，而不是最大承载重量。随着飞机设计制造技术的发展，大型运输机的最大载重量几乎可以达到40吨左右，最大甚至可以达到150吨。这对于绝大多数陆军装备来说已经足够了。但由于其货舱净空空间体积小或设计不合理，导致承载能力的大量浪费，甚至承载能力范围内的许多主战装备都无法携带。解决的办法是在合理设计飞机气动外形的前提下，尽可能加高和加宽机身，从而获得更多的载货空间。我们只需要将A400M的厚实机身与国产Y-8的纤细机身进行比较，就知道谁的承载能力更强。当然，将1960年代设计的运8与刚刚定型的A400M相提并论似乎有些牵强，但这表明未来军用运输机的要求将超过最大承载能力。俄罗斯、乌克兰等国设计的An-70、Il-76等运输机也存在货舱不足的问题。
实际吊顶问题
在国际上，很多先进运输机的实用天花板并不高，这个技术指标在主要从事平原丘陵地区的军事运输中并不是很重要。但中国的地理特点要求大型运输机能够在高海拔（海拔4000米左右）频繁起降，飞越喜马拉雅山（海拔8000多米）。这样，运输机的实际吊顶高度必须达到10000米以上。上限的增加会在一定程度上影响燃油的燃烧效率，导致发动机在运行时消耗更多的燃油。这个问题在其他国家的航空设计和制造行业都没有得到很好的解决。处理好这一矛盾，将是对中国航空工业设计水平和制造能力的考验。
续航和短距离起降问题
目前，中国的军事战略思维并不像美国那样要求全球军事部署和快速到达。随着解放军军队转型的深入，在周边冲突中发挥更大的军事影响力将成为未来一段时间军事行动的重点。因此，中国的军用运输机并不需要像美俄欧那样强大的长续航能力。目前服役或研制中的大型运输机最大续航时间一般保持在4000-6000公里之间。笔者认为，这对于中国军队的未来显然是不切实际的。首先，中国周边大部分不稳定因素地区距离一线机场不超过1500公里。以这个距离计算，即使运输机执行空投等往返任务，4000公里左右的续航时间也足够了。此外，运输机执行的任务大多是单向任务，例如将军事物资运送到前线机场。
续航能力的减弱必然会带来其他方面的增强，而这方面正是中国运输机急需增强的——短距起降。众所周知，我国很多小型军用机场都靠近周边地区，但由于跑道水平低（平整度差，距离短），无法起降大型运输机。虽然减少的续航力意味着较低的燃油容量，但减轻的重量（燃油容量和油箱重量）将允许同一架飞机在较短的跑道上着陆。同时，重量的减轻也减轻了飞机在处理简易机场（沙石路）时对起落架和机身的负担，可以满足运输机起降的要求。最大程度的前线简易机场。
先进的航空电子设备
在《未来军用运输机市场趋势》一文中，我们可以看到，世界上先进的运输机驾驶舱都采用了双系统。众多的多功能显示器（4-5个）取代了复杂的液压仪表，不仅给日常维护带来了很多便利，也减轻了驾驶员的工作强度。值得一提的是，先进的高精度地面风切变雷达将为运输机在没有地面导航设备的前线简易机场起降带来无与伦比的安全性和速度。以飞机跑道起降能力为重要技术指标的中国运输机，在这方面也应加强。同时，驾驶舱和货舱的气密性应进一步加强，这不仅关系到机组工作环境的舒适度中国最大军用运输机，也为战机的安全运输和降低飞行阻力带来诸多好处。 .
空中加油能力
如前所述，为了加强短距起降能力，中国未来运输机的续航能力会有所降低。但这阻碍了运输机的其他用途（如远程警察遭遇、电子侦察等）。作为一种补救措施，空中加油能力对于未来的运输机来说是必不可少的。目前，我国空中加油技术取得了质的飞跃。空中加油设备和地面保障不存在技术难题。相信未来的运输机上会出现性能先进的空中加油设备。这无疑将为多用途运输机提供技术援助。空中加油后，未来由大型运输机改装的远程空警飞机，可以行驶数千公里，在战场上连续工作十多个小时。
技术引进问题
中国综合国力的增强，大大增加了对外军购的数量，对高科技武器的快速形成起到了很大的作用。但它的弊端也很明显——会导致国内军工在科研能力和制造技术方面的萎缩。随着越来越多的武器装备进口，这个问题也越来越明显，不禁让人想起曾经辉煌的运10运输机。任何军事大国的武器装备研发、生产和技术储备都是全面的、系统的。由于历史原因，中国的军工起步很晚，没有受到战争的刺激，所以发展缓慢。在这种情况下，引进国外设备和技术显然是最快达到效果的方式。但从长远来看，中国应尽快建立起自己强大的军事科研队伍，加强技术储备，提升整体研发制造能力。希望中国未来的大型军用运输机不仅设计领先、工艺精良、应用广泛，而且带动一整套航空工业走向更高的国际水平。
随着中国军工事业的不断壮大和发展，许多新技术、新材料在工程中得到广泛应用。同时，积极学习国外先进技术和经验，相信中国未来具有自主知识产权的大型军用运输机很快就会问世，解放军应对地区冲突的灵活性和机动性危机也将达到一个新的水平。步骤。
