“推力SSC”是一款超音速汽车。
超音速推进器（Thrust SSC，SSC是“SuperSonic Car”SuperSonic Car的缩写）是由英国设计制造，以两台战斗机涡扇发动机（Turbofan Engine）为动力，专门为冲破世界陆地而设计的车辆。陆地速度记录上的特种车辆（通常简称为LSR）。迄今为止（2005年中） Thrust SSC不仅是世界陆地速度纪录，也是第一辆按照官方规定在陆地上打破音障的汽车，平均时速达到1227.99km/小时！（已经超过音速）
介绍
Thrust SSC是由英国著名的LSR领域资深人士Richard Noble与退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家Ron Ayers合作设计的喷气动力飞行器。两台军用版“Spee”系列涡扇发动机最初用于英国皇家空军的F-4 Phantom II战斗机作为动力源，包括最初用于测试车辆基本稳定性的发动机，输出功率较小。Spey Mk 202，以及在官方速度测试中实际使用的更强大的 Spey Mk 205。事实上，斯贝系列发动机从未正式推出过代号为“Mk 205”的版本。取而代之的是，许多 Mk 202 发动机都添加了改进套件，以提高出厂后的稳定性和耐用性，而 Mk 205 具有 It' 这是一些增强型 Mk 202 的惯用名称，它们具有出厂时制造的改进套件。由于材料的改进，Mk 205 可以承受比 Mk 202 更高的涡轮温度，并且通过改进燃料供应系统喷射更多的燃料，它比标准 Mk 202 产生更多的推进力。与 Mk 202 的大约 20,500 相比磅推力，改进的 Mk 205 具有高达 25,000 磅的推力，使由两辆 Spey Mk 205 提供动力的 Thrust SSC 具有 145 辆一级方程式赛车的推进能力。
总推力超过 50,000 磅的最大推进力，重约 10 吨的 Thrust SSC 估计能够在 4 秒内从零加速到 161 公里/小时，在 16 秒内从零加速到 1,000 公里/小时秒。，如果顺利的话，理论上可以在半分钟内跑完8公里的距离，达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论最高时速。
安迪·格林驾驶 Thrust SSC 创造了世界纪录，他是一名现役英国皇家空军战斗机飞行员，在 Ghost 战斗机退役前是一名飞行大师。虽然项目发起人兼 Thrust SSC 总监 Richard Norbert 近十年来一直在世界纪录挑战赛中亲自驾驶挑战车，但在这个计划中，Norber 决定退后一步，不再亲自上阵。取而代之的是，安迪·格林（Andy Green）通过淘汰选秀的方式被选中来实际驾驶这辆具有挑战性的汽车。为了适应超音速独特的后轮转向设计，格林在英国使用了一辆奇怪的老式奥斯汀迷你改装车，加长轴距和后轮转向，练习如何使用后轮控制转向。据团队介绍，后轮转向的车辆在超高速直线行驶中比前轮转向设计具有更好的直线稳定性，这对于大多数习惯于前轮转向的汽车驾驶者来说是难以理解和想象的。事实。
历史
起源
Thrust SSC 计划的发起人 Richard Noble 是一位名人，他在 1970 年代和 1980 年代期间在陆地速度记录挑战中非常活跃。1983 年 10 月 4 日，他在美国内华达州里诺以北 200 英里的黑岩沙漠驾驶一辆由“雅芳”涡轮喷气发动机驱动的速度挑战车 Thrust2），平均速度为1019.47 公里/小时（633.468 英里/小时）在每一次往返 1 英里的间隔内，他赢得了当时官方的世界陆地速度冠军。在此之前的 1979 年，美国人 Stan Barrett 驾驶一辆名为 Budweiser Rocket 的具有挑战性的汽车以 749 mph 的速度行驶，但由于 Budweiser Rocket 的油箱容量太小，无法加油、掉头和进行第二次加速在一小时的中间阶段时间内进行相反方向的测试。所以战斗机时速是多少，
不过，虽然诺伯特以第2名的成绩获得了世界纪录冠军，但他对自己的表现并不十分满意。这是因为 Propulsion 2 创下的纪录仅仅在 13 年前的 1970 年，当时的前纪录保持者美国人 Gary Gabelich 的 Blue Flame 创下了 1001.67 km/h (622. 407 英里/小时）的速度不到 20 公里/小时，但改进有限（世界纪录认证单位所需的最低改进是 1%，而诺伯特只用完了勉强及格的成绩的 2%），除了晋升 2 号也失败了在1公里长的测试项目中拿下上一代（这意味着提升2号的瞬时高速能力不如上一代），相当于一个半音阳春世界纪录。诺伯特知道，如果他要成为真正的世界纪录保持者，下一个障碍是 700 英里/小时，这对于速度挑战者来说是一个非常关键的神奇数字，因为 700 英里/小时非常接近声音。表面上，而物理学告诉我们，为了打破音障，我们需要面对的问题，不是亚音速的境界可比的。然而，Propulsion II 唯一的涡轮喷气发动机无法提供打破音障所需的动力，因此来宝不得不暂时搁置这一目标，开设了一家小公司来制造和销售经济实惠的轻型飞机。横渡大西洋的世界纪录。由于 700 英里/小时的速度已经非常接近声音在地表的传播速度，而物理学告诉我们为了打破音障我们需要面对的问题，是无法与亚音速的境界相媲美的。然而，Propulsion II 唯一的涡轮喷气发动机无法提供打破音障所需的动力，因此来宝不得不暂时搁置这一目标，开设了一家小公司来制造和销售经济实惠的轻型飞机。横渡大西洋的世界纪录。由于 700 英里/小时的速度已经非常接近声音在地表的传播速度，而物理学告诉我们为了打破音障我们需要面对的问题，是无法与亚音速的境界相媲美的。然而，Propulsion II 唯一的涡轮喷气发动机无法提供打破音障所需的动力，因此来宝不得不暂时搁置这一目标，开设了一家小公司来制造和销售经济实惠的轻型飞机。横渡大西洋的世界纪录。所以来宝只好暂时搁置了这个目标，开了一家小公司来生产和销售价格实惠的轻型飞机。横渡大西洋的世界纪录。所以来宝只好暂时搁置了这个目标，开了一家小公司来生产和销售价格实惠的轻型飞机。横渡大西洋的世界纪录。
直到多年后的 1990 年，发生了两件事，才让 Norbert 决定重操旧业。一次是诺伯特在波纳维尔盐滩克雷格布里德洛夫遇到了他的长期竞争对手，五次世界速度纪录保持者克雷格布雷。布雷洛夫告诉来宝，他刚刚从 GE 公司采购了两架 J-79 涡轮喷气发动机（J-79 是美国版 F-4 幽灵战斗机使用的发动机，此外早期的 F-16 战隼也使用这个非常经典的空气动力系统），并打算用这两款发动机作为他著名的“美国精神”的推力源，挑战新一代的世界速度记录。. 诺伯特很清楚，如果一切顺利，布雷洛夫很可能会成功突破音障。为了不让美国队抢到超音速俱乐部的第一位成员，他开始募集赞助商筹集资金，寻找合适的合作。团队和动力源开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
诺伯特决定重启陆地速度记录挑战计划的另一个原因是，他在参观英国布鲁克兰博物馆时遇到了在那里担任导游和评论员的罗恩·艾尔（Ron Air）。退休后在博物馆做志愿者导游的罗恩艾尔可不是个小人物。在英方负责“寻血猎犬”地对空导弹研制工作时，他是研发部的首席空气动力学工程师。两位对挑战速度记录有着浓厚兴趣的老手在一次机缘巧合下走到了一起，并决定正式开始合作，共同开发新一代速度记录挑战车，这就是未来的 Thrust SSC。
世界上最快的街车——“韦伯”
来自瑞士的韦伯手工跑车工厂打造了一款时速420公里的全新街头跑车。要想达到如此惊人的速度，首先必须要有强大的发动机动力输出。韦伯为这款车型配置了排量7.0升的V8发动机，在增压系统的帮助下，这款发动机一举挤出了高达900马力的最大马力。而采用顺序自动手动变速箱，0-100km仅需2.5秒，行驶至200KM仅需6.6秒。300Km仅需16.2秒，即便是当今市面上的超跑战斗机时速是多少，也会为恐怖的加速性能感到羞耻。
当然，创造超高速离不开强大的动力输出。车身以碳纤维为主要材料，采用轻质铝合金底盘结构，空重仅1100kg，并配备高科技碳纤维制动盘和12活塞制动卡钳，提供出色的制动性能。此外，为了进一步提升动态操控的安全性，除了基本的ABS防抱死制动系统外，还拥有主动TCS牵引力控制系统、主动四轮动态控制系统，并为了应对以超高速性能和制动反应性主动扰流可变系统使这辆 900 马力的庞然大物不像失控的马那样难以控制。
