民航资源网2017年9月27日消息：《民用运输机场安全设施》（MH/T 7003-2017）标准已于2017年7月6日发布，将于2017年发布生效10 月 1 日。
围栏在物理上将公共活动区与机场的飞机活动区隔开，对于保护飞机免受非法干扰和保障运行安全具有非常重要的作用。由于机场周界管制长度从近十公里到数十公里不等战争攻击民用设施，且受气候、天气、地理环境等因素影响明显，给周界安保设施有效发挥安保作用带来了巨大挑战。从近几年的统计数据来看，每年都会发生多起爬越机场边界事件，给行业造成了很大的负面影响，甚至引发了全社会对民航安全的关注。 《民用交通机场安全设施》（MH/T 7003-2017）（以下简称新版7003））在原2008年版的基础上进行了调整根据当前空防安全形势的需要，内容要求更加细化，相关内容从原标准《航空器活动区安全设施》章节中分离出来，单独编制了《机场边界与过境点》一章，主要呈现以下特点：
一、物理外壳要求更具体
新版7003对物理围栏（墙）的结构和形状有更具体、更详细的规定：
(1）栅栏（墙）顶部的铁丝网滚笼或刀片刺网等防爬设施的空间结构指标明确：如果是铁丝网滚笼或刀片刺网，规定直径、相邻中心距、距护栏（墙）顶的间隙；如果是带刺铁丝网，则对相邻两支撑柱中心距的要求和指定垂直中心距。
(2）物理围护内外净高不小于2.5m的要求更明确：顶部采用铁丝网轧制等防爬设施笼子或刀片刺网等 围栏（墙），2.5m 包括铁丝网防滚笼或刀片刺网的高度；对于顶部有碎玻璃或刀片刺网结构的围栏，2.5m 不包括顶碎玻璃或铁丝网的高度。另外需要注意的是，围墙内外净高的概念与围墙的高度不同，并不是指围墙的高度本身，而是指外壳两侧3m内的最高点到外壳顶部的高度。
(3） 对于建筑物构成围护结构一部分的情况，新版7003对建筑物构成围护结构一部分和建筑物内墙构成围护结构一部分的两种情况作了具体规定。外壳。
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(4） 对附录A中护栏的部分技术指标进行了优化，比如防腐寿命要求从5年提高到8年，护栏下端之间的距离垂直杆或框架距地梁或地面≤50mm已增加到≤30mm。此外，除所列类型的栅栏（墙）外，对于其他类型的栅栏，新版7003经过向民航总局业务主管部门备案，前提是性能不低于附录A所列围墙（墙）安全隔离强度。
二、入侵报警系统要求改进
与2008版标准相比，新版7003将年旅客吞吐量200万人次以上的二类机场纳入安装入侵报警系统的机场范围，并规定了功能和入侵报警系统应详细满足的性能。要求。这些要求是基于当前安全技术的发展水平和机场防空安全的安全需求。这部分内容已经可以作为机场边界入侵报警系统的原型，对实际系统的建设和应用具有一定的指导作用：
(1） 系统应满足的性能要求：应能完全覆盖物理外壳；应能在机场飞行和安全照明的环境中工作；应能满足要求全天候运行；视频图像存储时间≥90天等
(2）系统应满足的功能要求：无误报、同时接收多个告警、告警信息处理、喊话告警、控制中心功能等。
(3） 系统与其他系统的集成要求：应与视频监控系统和照明设施建立联动。因此应设计入侵报警系统、视频监控系统和照明设施，统一建设和管理。
同时，该标准还明确规定了入侵报警系统的安装位置：如果有两个物理机柜，“入侵报警系统应安装在最外面的物理机柜上，为机场争取更多时间”处理突发事件。”虽然这里的标准使用了“应该”，但已经表明了一种偏见。这也是对当前实际工作中一个比较有争议的问题的一个很好的回答。 7003-2017标准基于外壳安全最本质的功能提供指导意见，即安装在第一个外壳中，目的是为事件处理争取更多的响应时间。
三、 更全面的人行横道和巡逻车道规定
在道口方面战争攻击民用设施，新版7003将道口分为日常运营道口和应急道口两类，并分别说明了相关要求。内容要求更精准，更有指导意义。标准明确规定，道口关闭无人值守时的隔离强度应等于机场边界。鉴于7003新要求一、II类机场应安装入侵报警系统，日常运行和应急通道的无人值守口岸也应安装入侵报警系统，这也是为了保证安全性的一致性。机场周边的安全隔离效果。 新版7003还增加了对屋顶检查设备的设备要求，增加了一、二、三类机场日常运营道口设置车辆管理系统的要求。
在巡逻道路方面，新版7003要求每800米至少有一个会面区域，并增加了与消防车相关的规定：“用于消防车的部分路面强度和转弯半径也应满足机场的要求。消防车辆通行的要求。”
综上所述，新版7003对口岸设施的配置要求有所提高，内容更加详细，可操作性强，对机场口岸安检工作具有很强的指导意义。
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