就在5月1日劳动节假期前一周，印军突然发出采购350辆轻型坦克的招标书，并在印度生产。招标文件要求该坦克的总战斗重量不得超过25吨，应能在狭窄地形特别是山地地形中使用，机动性好，火力强。这一次，韩国韩华公司拿出了一款名为K21-105的轻型坦克参与竞标。让人觉得有些意外。
印军轻型坦克采购合同的背景相当清晰。在2020年的中印边境军事对抗中，解放军15式轻型坦克展现了出色的性能，尤其是机动性极佳，速度快，撤退快。解放军用这种精良的轻型坦克等快速反应装备，打造了人类战争史上第一个，也可能是唯一一个高原重型装甲作战系统。对于这套战斗系统的价值，熟悉军队建设的人一眼就能看出它的价值，其中当然也包括印度陆军。
【外观怪异的K21-105轻型坦克】
虽然印军的战斗力很难评价，但军官团都接受过正规训练，也有一定的知识。2020年整整一年，印度陆军一直在努力寻找适合自己的轻型坦克。当然，呼声最高的当属俄罗斯研制的“八达通SD”了。事实上，这是俄罗斯空降部队的自行式反坦克火炮，而不是坦克。但为了争夺印军的合同，俄罗斯对坦克进行了小幅改进，将其重新命名为轻型坦克。有人认为，从任何角度来看，“章鱼 SD”都不太可能适合印度陆军的需求，尤其是没有在高海拔缺氧环境下保持高功率输出的能力。
印军轻型坦克采购合同的公开招标也意味着不打算使用“章鱼SD”，因为这种型号面对15式轻型坦克毫无战斗力。就是不劳而获。
【Octopus SD改进版针对印度市场】
从本次招标的一些数据也可以看出，印军轻型坦克作战场景是先采购350辆，基本是一个坦克师，加上教学训练部队的需要，但中印边境是分为东段和西段，可以推测，350辆坦克中的300辆左右将分成两个装甲旅，分别部署到中印边境的东段和西段。剩下的50辆左右，一部分将分配给印军装甲学校，另一部分分配给教学部队中国最新步兵战车图片，训练相应的坦克学员。
考虑到印度近期对中印边境西线的重视程度更高，一旦这些新坦克采购成功，将优先部署到中印边境西线、斯利那加列城方向。印度-巴什米尔克什米尔实际控制线。距离不远，但在克什米尔方向，由于地形限制，使用装甲部队的机会并不多，所以这大约是一个装甲旅的实力，主要面对解放军。
另一个关键点是总战斗重量不能超过25吨。不得不说，在现代装甲作战的条件下，25吨的要求太苛刻了。新闻报道比较了西方国家可用的各种轻型坦克选项。事实证明，这些坦克的重量能控制在35吨左右，实属不易，也没有减到30吨的可能。
但是，印度陆军永远也想不出25吨这个参数。印度在喜马拉雅山脉南侧的实控区，路况极差。在许多山区，甚至没有硬化的路面。军用和民用车辆都必须在充满岩石的狭窄土路上行驶。坦克的履带行进寿命非常有限。当任何一种履带式装甲车没有投入战场时，尽量乘坐平板车或铁路平板车进行战略机动。印度陆军的各种坦克也是如此。重型卡车和坦克本身都很重，这对印方道路基础设施薄弱薄弱提出了严峻挑战。为了实现装甲部队的快速推进，必须减轻它的重量，这样它才能骑上平板卡车，从后基地以最快的速度在更好的维护和支持条件下冲向高原前线。印度军工本身不具备研制重型卡车的能力。能拖坦克的卡车是从欧洲进口的。不可能优化卡车本身的设计，减轻平台的重量，所以印度军队只能在汤底下。尽量压缩坦克本身的重量，我相信25吨是反复计算的结果。能拖坦克的卡车是从欧洲进口的。不可能优化卡车本身的设计，减轻平台的重量，所以印度军队只能在汤底下。尽量压缩坦克本身的重量，我相信25吨是反复计算的结果。能拖坦克的卡车是从欧洲进口的。不可能优化卡车本身的设计，减轻平台的重量，所以印度军队只能在汤底下。尽量压缩坦克本身的重量，我相信25吨是反复计算的结果。
【38吨的美国新一代轻型坦克不是印度菜】
但这给实际选型带来了很多麻烦。过去一年，除了“章鱼SD”，国际市场上还真没有一款型号能满足印军的需求。即使是用步兵战车底盘改装的欧洲车型，也不能轻于25吨。. 这种对峙为其他供应商提供了良好的机会，包括近年来在国际军火市场上声名鹊起的韩国韩华集团。
韩华集团拥有较为成熟的K21步兵战车底盘技术。2013 年，韩华将 K21 与比利时公司 Cockerill 的 CT-CV 105HP 105mm 炮塔相结合。拼装成K21-105，韩国称其为轻型坦克。但国际军方一般将其定义为自行式反坦克炮或突击炮，而非坦克。用步兵战车搭配新研制的105mm炮塔组成所谓的轻型坦克，这种设计的不良后果也很明显，这在K21-105上更为突出。
作为载人车型，步兵战车采用前置发动机的动力方式，炮塔被迫后置。为了使火炮得到足够的俯角，炮塔必须抬得比较高，不利于通过性，容易瞄准。步兵战车的车厢比较高，为乘员提供更舒适的环境，而坦克炮塔则是一个亮点。
步兵战车的火力系统一般为小口径或中口径火炮，因此其车身结构比较脆弱，难以承受大口径火炮的后坐力。欧美国家在研制带有步兵战车底盘的轻型坦克时，一般要完成两个任务。一是加强底盘强度，特别是加强其承受大口径火炮后坐力冲击的能力。二是完善火炮的缓冲机制。但前者的改进会导致底盘重量的大幅增加。后者的改进需要开发者充分了解火炮的结构和特点。韩华应该对自己研发的步兵战车比较熟悉。加强结构不是问题，但加强结构意味着重量增加超过了印军对重量要求的上限。至于CT-CV 105HP炮塔，它实际上并不是坦克炮塔。
【105mm坦克炮一般不使用刹车】
105mm火炮最初是为主战坦克研制的，后坐力相当大。要将其安装在轻型坦克上，可以使用两种技术。一是将坦克炮的短冲程后坐力改为长冲程后坐力中国最新步兵战车图片，以降低峰值后坐力；二是使用枪口制退器。有几种类型的轻型坦克使用 105 毫米火炮。比较典型的就是美国正在研制的两种“机动防护消防车”，以色列为菲律宾研制的轻型坦克，以及中国的15式，大部分都没有使用刹车。因为这种装备会对火炮的弹道性能产生影响，如果重量过大，会恶化枪管的弯曲度，严重影响精度。然而，
CT-CV 105HP 炮塔的解决方案更糟糕。我们在枪口上看到了一个大而简单的结构，几乎达到了 1950 年代和 1960 年代刹车的水平。它的远距离精度确实不容乐观。韩华明确表示，此类车辆主要用于打击软目标、建筑物和防御工事。要对抗坦克，你必须使用炮射导弹。
如今，K21-105居然是作为高原轻型坦克参与竞标，让人感觉走错了工作室。
K21-105虽然如此即兴发挥，但在印军的采购中大有胜算。俄罗斯为推广“八达通SD”做了近一年的努力，但始终未能如愿。现在有一架 K21-105 在路上，印度军方和韩华可能已经达成某种幕后交易。
韩华最近在印度军界获得了良好的声誉。它用K9自行火炮解决了困扰印度陆军数十年的自行火炮问题。此外，韩华的设计风格和技术水平力求更接近德国工业。这些产品充满了德国风味，并且比俄罗斯车辆卖得更好。韩国车的要价会更高。一旦合同签订，印度一些人将获得比购买俄罗斯商品更多的回扣。韩华也可以以此为借口，从印度国防部获得更多羊毛。而且，如果韩华通过这份单一合同提高了自己的技术水平，并成功开发出可以在高原环境下使用的装甲车，
【15式没有平等对手】
不过，即使韩华出价，也需要很长时间才能完成高原的适应。喜马拉雅山不是朝鲜半岛，恶劣的地形和气候将对电力系统构成严峻挑战。我们估计，即使韩国和印度尽最大努力向前推进，也至少需要 2 年时间才能完成适配，而中间的成本仍然无法预测。
如果这种坦克真的通过印军的验收并投入使用，它将对解放军一线部队造成多大的威胁？
不得不说，K2-105在15式坦克面前完全没有威胁。15型不是可以作为参考的型号。它是中国兵器工业从无到有经过精心设计和全面优化的产物。它在动力、传动、结构、防护、火炮等方面都做到了近乎完美。平衡绝不是步兵战车改造而来的轻型坦克。作为步兵战车，K21步兵战车无论在动力和防护上再提升多少，都赶不上为高原而生的15式。在火控系统问题上，中国坦克的火控系统已达到世界一流水平，与德国国旗不相上下。根本无法与韩国相提并论。
因此，即使K21-105能够成功投入使用，他们所能做的也只是比T-72跑得更快，被打得更简单、更整齐。
