英国皇家空军设定了一个目标，即成为世界上第一个注册和认证零碳飞机的军队。
该服务已经利用可利用的技术开始取代英国皇家空军的轻型训练机机队。根据政府国防与安全加速器组织 7 月发布的市场探索文件，如果该计划按计划进行，英国可能会在 2027 年左右拥有他们的第一个零碳平台。
“已做出决定，以确保下一代飞机在使用时产生零碳排放。这一目标必须通过使用可持续燃料来源(如电力或氢气)的更环保的飞机来实现;目标是实现世界上第一架军用注册和认证的零碳飞机，”DASA 文件中写道。“预计大约在 2027 年投入使用。”
然而，武装部队部长 James Heappey 在 7 月 21 日在议会回答有关该项目的问题时对可能的服役日期更加含糊。这十年，”他告诉立法者。
新飞机将取代 90 架活塞动力的 Grob 115 飞机，俗称 Tutor T1 飞机，目前为英国军队提供初级飞行训练。
该飞机项目由英国皇家空军的快速能力办公室领导，将纳入一个更广泛的计划，称为 Telum 项目——旨在实现基础飞行训练现代化的端到端解决方案，包括使用合成和虚拟训练。
Telum 项目的竞赛定于 2023 年开始，但 Heappey 表示日期尚未确定。
最初的意图是用另一架常规动力飞机取代 Tutor T1 飞机，但英国皇家空军更广泛的努力推动了到 2040年实现零碳的目标，这比政府的国家碳政策提前了 10 年。到 2050 年保持中立。
空军参谋长迈克威格斯顿空军元帅在 7 月 14 日在伦敦举行的全球空军酋长会议上的讲话中说，在政府强加给他之前，他已经将净零目标的最后期限定为 2040 年。“我看到和听到的一切都告诉我，[政府] 2050 年的日期会提前，”他说。
在今年早些时候皇家空军协会杂志上的一篇文章中，该军种能力的副指挥官安迪·特纳空军元帅暗示了在 2040 年之前实现减排目标的可能性，称该部队希望通过“如果可以的话，到 2030 年。”
不过，英国皇家空军并不打算孤立地应对实现零排放的挑战。威格斯顿于 6 月致函全球空军首长，呼吁在今年晚些时候召开气候大会，以协调、凝聚和促进全球空军的变革。截至发稿时，尚无此类气候公约的具体计划。
到 2027 年实现零排放培训师是一个雄心勃勃的目标，但这对于英国皇家空军的可持续性来说将是一项引人注目的成就，尤其是因为在涉及环境不友好排放方面，该服务是最大的政府违规者之一。
行业对 DASA 的回应 - 由国防部创建，旨在寻找并帮助资助国防和安全部门的可利用创新 - 将于 8 月 17 日到期。 随后可能是 9 月的潜在技术供应商行业日。
DASA 在其市场测试文件中表示，它知道在通用航空领域开发非常规燃料平台的多项举措，但对军方的一些要求非常具体且可能是独一无二的。
DASA 的初级培训师必备清单中包括 90 分钟耐力和 20 分钟周转时间的要求。
电动或氢动力教练机只是冰山一角，因为在政府最近公布的碳中和目标下，与该部和武装部队，特别是皇家空军的倡议数量迅速增加。 “气候变化和可持续发展战略方法”路线图。
具体而言，快速能力办公室正在领导合成燃料方面的工作，以减少 RAF 排放。威格斯顿在空军首长会议上说，这项努力“包括从废物到燃料技术到电子燃料的令人振奋的进步。”
“这些新方法既环保又可持续。它们的供应也很安全，我们生产的化学纯燃料表明发动机更清洁，维护成本更低;更长的设备寿命;并降低噪音、热量和视觉特征，例如凝结尾迹，”他说。
皇家空军的可持续发展努力已经取得了积极成果。例如，在 2019 年，F-35 基地 RAF Marham 安装了一个厌氧消化器，该消化器满足了基地 95% 的能源需求，每年减少二氧化碳排放 14,000 吨，每年节省近 300,000 英镑(413,640 美元)的能源费用。
特纳还在英国皇家空军协会的采访中提到了潜在的节能想法，从使用微生物回收碳氢化合物到将合成培训的范围扩展到新的活动领域。
但是，随着英国皇家空军朝着广泛使用可持续飞机燃料(SAF)的方向发展，用更清洁、可持续的飞机动力方法取代传统燃料引起了最大的兴趣。去年 9 月，航空燃料的国防标准发生了变化，允许 50% 的 SAF 与碳氢化合物混合。某些类型的英国皇家空军飞机 100% 使用 SAF 的转变现在已经成为可能，这可能会在减排方面取得重大进展。
在 7 月中旬的 Farnborough Connect 活动的小组会议上，特纳告诉与会者，英国皇家空军希望“在圣诞节的这一天驾驶一架 100% 由 SAF 提供动力的飞机，并在大约两年的时间内将机队提升到 100%。”
特纳没有透露注定要进行初始转换为合成燃料的飞机类型。
英国皇家空军发言人在 7 月 22 日告诉国防新闻，“在这个时间表上有三个选项。但是，出于商业原因，我们现阶段无法提供任何细节。”
以 50-50 的混合飞行皇家空军的现有资产已经成为可能;没有发生的主要原因是供应限制和价格。Turner 说 SAF 目前比传统的 Jet A-1 燃料贵四倍，Wigston 说缺乏“有保障的供应”。
为了克服这些障碍，该服务正在寻求投资一家私人控股公司，该公司生产新型有机精炼能力，以生产比使用苹果和薰衣草的 Jet A-1 更稳定、热量更高的燃料。
英国皇家空军发言人表示，与这家未具名公司的投资协议正在进行中，但尚未完成。他说，更多信息可能会在 9 月提供。
