您需要记住的是：空军的第一架作战喷气机，洛克希德F-80流星，是一架可靠的主力飞机，但其直翼配置限制了其在高速飞行中的潜力。
1945年，美国陆军空军发布了“穿透护航”喷气式飞机的要求，该喷气式飞机可以陪伴比较沉重的B-29和B-50战略轰炸机一路冲向苏联目标。它希望这架喷气机能够超音速，拥有900至1,500英里的战斗半径，并且出于多功能性的考虑，还能够击中地面目标。
空军的第一架作战喷气机是洛克希德F-80射击之星，是一架可靠的主力机，但其直翼配置限制了其在高速飞行中的潜力。洛克希德(Lockheed)创新型臭鼬工厂(Skunk Works)位于加利福尼亚的首席设计师凯利·约翰逊(Kelly Johnson)最初认为可以通过三角翼配置克服这一限制，但这会降低升力，从而降低低速性能。在决定使用后掠翼之前，他反复研究了65个不同的概念，这会延迟高速形成冲击波。
XF-90的机鼻保持了F-80的基本轮廓，但具有尖锐的机鼻，35度后掠翼和水平尾部稳定器，以及可以向前和向后移动的垂直尾部稳定器。
喷气式客机的侧面安装的西屋J34涡轮喷气飞机最终将包括空军的第一批加力燃烧室，使飞行员可以将燃料直接喷入喷气机管道中，以增加速度，但会降低燃料效率。在机头下方两排安装的六门20毫米M39加农炮将用于武装，而翼尖加油舱则将XF-90的射程扩大到了预计的2,300英里。
由于查克·耶格尔仅在1947年10月14日完成了首次载人超音速飞行，约翰逊的团队只能假设超音速会给机身带来极大的压力。这导致他们使用超高强度的75T铝合金而不是标准的25T来进行过度补偿。
这使XF-90像“桥梁大梁”一样坚韧，导致了当时有史以来最大，最重的单座战斗机之一。它的空载重量为9吨，堪比将伞兵降落在诺曼底上的C-47货机或一架现代化的F-16喷气机。XF-90的铝制外壳可以承受重力的十二倍，而大多数现代第四代喷气机的额定功率为9 Gs。
约翰逊还加入了相对较新的元素，包括弹射座椅，可延伸至2300英里范围的翼尖油箱和福勒襟翼。这些last头可以水平延伸，增加机翼表面并以很少的阻力升起，并且可以垂直向下弯曲以产生更大的阻力。
洛克希德公司制造了两架原型机，分别是编号为46-687的XF-90和带有加力燃烧J34-WE-15发动机的XF-90A#46-688，这是美国第一架采用当今标准技术设计的战斗机。
1949年6月3日，试飞员和前空中竞速冠军托尼·莱维耶(Tony Levier)将XF-90投入首飞。然而，事实证明，J34的发动机功率不足，使其比空军的F-86佩剑战斗机性能出色，导致起飞和着陆距离较长。配备加力燃烧室的XF-90A仅将最高水平速度提高到每小时665英里，对于被称为“大胸火鸡”的飞机而言，这是令人失望的性能。
但是，XF-90在浅水潜水时仍可达到令人印象深刻的速度。在Jorge和Karen Escalona在《航空与航天》上的一篇引人入胜的文章中，洛克希德的工程师欧内斯特·乔纳(Ernest Joiner)回忆说：
“测试程序是进行开机潜水，以达到所谓的声屏障的要求。托尼(Tony)在相当低的高度潜水时，我们正在与他一起广播。我们可以看到飞机在干lake的湖床另一侧。它在阴霾中消失了。那一刻，我们听到了巨大的爆炸声。
毫无疑问，凯利和我都以为这架飞机已经进入了预兆。我担心凯利会心脏病发作。在很短的时间内，托尼就在广播中打来电话。谈论救济!他已经将飞机俯冲到了1.12马赫，一切都很好。您必须意识到我们之前从未听到过音爆。”
据报道，XF-90的超声速达到了15倍。然而，在1950年8月，XF-90与麦克唐纳·道格拉斯XF-88 Voodoo发生了冲突，后者使用了相同的两个J34发动机，但重量仅为6吨。XF-90立即失去了竞争。
但是，从长远来看，XF-88的表现并没有改善，因为朝鲜战争对战术空中力量的要求导致空军放弃了其远程护航战斗机项目。XF-88最终将演变成F-101伏都教徒，其侦察变体在越战期间采取了广泛的行动。
具有讽刺意味的是，同年，XF-90迅速风靡一时，当时广受欢迎的“黑鹰”漫画系列使其成为了名副其实的ace飞行员中队的选择。与第52期的苏联MiG-15战斗机相比，单引擎“ F-90B”出现在第68期的封面上，甚至具有其原理图。从1957年开始，艺术家改用机身中部机翼来修饰XF-90。
对于XF-90来说，现实并不那么迷人。1952年，XF-90 46-687被运送到位于俄亥俄州克利夫兰的NACA(美国宇航局的前身)测试设施，在那里坚固的铝制框架经受了压力测试，直到显然被破坏为止。
五角大楼对46-688的处理更为苛刻，已转移至内华达州法国人的Flat测试范围。在一个核战争迫在眉睫的时代，五角大楼想知道停放的飞机在敌方轰炸机进行的核第一次打击中存活下来的可能性有多大-正如您在这段古老的纪录片中所看到的那样。
因此，在1952年4月15日，一架B-50轰炸机在离XF-90仅半英里处投下了一枚1千吨的Mark 4核炸弹，其机头指向地面零。事后检查发现喷气机破裂但完好无损，需要进行106小时的维修。您可以在此处简要查看罢工后的镜头。
一周后，一架33公里的核弹被扔在同一地点，这一次使XF-90A的鼻子叮叮当当。
最终，在5月1日，一枚19千吨的炸弹炸毁了XF-90，这一次垂直于冲击波旋转。爆炸引爆了其尾翼和起落架，并灼伤并扭曲了机翼。然后，受污染的绿巨人被转移到内华达州11区，作为培训工作的一部分。
如果科学家罗伯特·弗里德里希(Robert Friedrich)在头顶上飞过的残骸没有被发现，那么XF-90A很可能已经在沙漠中变得昏暗。在1980年代后期，他游说保留了这架独特的喷气式飞机以供展示。
最终在2001年，危险品套装专家将射流拆解到其铆钉，喷出包裹住射流的放射性沙子，并驱逐了一群藏在里面的羚羊松鼠。他们发现J34发动机状况完好。
被污染的零件通过一架C-5星系运输机运送到俄亥俄州代顿市的美国空军博物馆，在那里决定保留其核爆炸状态，而不是将其完全恢复。机身目前仍在那儿存放。
尽管XF-90并不是一个成功的设计，但它给美国工程师带来了首次开发带有后燃发动机，弹射座椅和福勒襟翼的无尘纸射流的经验。对于每架F-86佩刀或F-16猎鹰这样的著名喷气式战斗机来说，通常都是由于原型的结缘而产生的，推动着技术领域的发展，无论是由于出牙问题还是外部因素，这种技术都无法使它投入使用。
具有讽刺意味的是，七十年后，空军又恢复了为XF-90订购的相同概念：它计划将其第六代隐形喷气式战斗机作为“穿透性空中对战”战斗机，以保护隐形但缓慢的B-2和B-21轰炸机深入敌方领空
