受芯片生产商日本瑞萨电子火灾影响，全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧，相继实施停工减产的措施。
由于芯片短缺，福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。生产卡车底盘和商用货车的俄亥俄州装配厂将于3月29日恢复生产，肯塔基皮卡工厂减少一个班次直到3月29日。
瑞萨电子的主要工厂火灾加剧了近来全球芯片短缺危机。19日，瑞萨电子工厂发生火灾使一部分车载芯片的生产线停止运行。业界人士称，芯片生产的工序很多，一般来说制造需要2至3个月，预计实现供给正常化需要3个月以上。瑞萨社长柴田英利在21日的记者会上表示，“将努力在1个月以内实现生产重启”，不过同时表示“局部存在不确定性”，暗示了推迟的风险，表示担心停产“对芯片供给造成巨大影响”。
英国调查公司Omdia的南川明表示，“以日本国内企业为中心，全球影响或不会少于数万辆”。
丰田、日产、本田及其他日本汽车制造商本周开始评估瑞萨电子汽车芯片厂失火对生产的影响。
在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市占率约为30%。业界担忧，此次事故的影响可能扩散到欧美其他汽车公司。
在全球范围，本月已经有多家汽车制造商因芯片问题被迫减产。
通用汽车3日表示，北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中。该公司预计，短缺可能令今年的获利减少至多20亿美元；丰田汽车位于北美的4座工厂将停工或减产，波及凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷克萨斯等品牌车型，丰田在欧洲捷克的小型车工厂也由于同样原因暂停生产，持续时间为两周； 沃尔沃汽车预计第二季度形势将变得严峻，日前也因芯片短缺加入减产停工阵营。
高通公司首席执行官史蒂夫·莫伦科夫在中国发展高层论坛2021年会谈及汽车芯片短缺问题时说：“现在，汽车芯片短缺是广泛存在的问题，市场其实可以更快地去反应，一些新兴的技术可能反应相对较慢，我们一直在看到一些改进，但是我们还是需要时间去出货、供给。”莫伦科夫认为，汽车芯片短缺取决于一系列原因，其中之一是要进行数字化基础设施的建设。“对我们行业来讲，这也是一段非常时期，因为疫情影响到它的生产基础设施，未来我们会去克服。”
