这是您需要记住的事情：尽管计算机处理速度和算法以惊人的速度不断发展，但仍然难以设计一种能够做出更主观的决定或对多种交织的，快速变化的变量做出快速响应的机器。但是，传感器技术发展迅速，战斗机飞行员将越来越能够在更远的距离识别威胁，从而消除了缠斗的需要。
空军和DARPA现在正在测试新的硬件和软件，这些软件和配置可以使第4代飞机从空中驾驶舱指挥无人机，为空战带来更高的自主性，更多的攻击选择和许多新的侦察优势。
BAE系统开发人员说，空军测试飞行员正在与位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的BAE系统公司合作，将地面模拟器与机载喷气式喷气飞机相结合，以演示第四代驾驶舱航空电子设备如何引导空中无人机。
“飞机的结构经过配置，使我们能够采用自主硬件并将其直接连接到飞机的飞行控制系统，”自主控制战略发展总监Skip Stolz在接受采访时对Warrior Maven说道。
开发人员说，采用特殊配置的喷气发动机进行的示威活动是将这种系统集成到可运行的F-15，F-16甚至F-35飞机上的过渡步骤。
斯托尔兹解释说，使用标准的数据链路技术，喷气式飞机可以使用一种称为分布式战斗管理的半自治软件，该软件可以将压缩的机载数据传输，武器集成和传感器操作提高到新的水平。
米切尔研究所(Mitchell Institute)最近发表的一篇题为《无人驾驶飞机编队：将战斗空中力量提升到更高水平》的论文引用了分布式战斗管理软件作为“系统间未来战争格局，其中有人和无人平台的网络，武器，传感器和电子战系统相互作用。”
该文件还补充说，DARPA和空军研究实验室去年成功测试了DBM。
目前，空中控制无人机(如空军掠食者，全球鹰和收割者)的飞行路径，传感器有效载荷和武器处置均由地面控制站进行协调。但是，至少部分由于自主权的飞速发展，自治或“半自治”边锋的概念出现的速度甚至比预期的还要快。
DARPA，空军研究实验室和工业界已经在发展这一概念已有相当长的一段时间了。当前的轨迹，或处理速度和高级算法的快速发展，都使快速加速成为可能。喷气式战斗机将能够为无人机提供任务和目标，管理传感器有效载荷并从空中直接飞行。
例如，来自空军捕食者，收割者或全球鹰无人机上的光电/红外传感器的实时视频输入可以直接进入F-15，F-22或F-35驾驶舱，而无需进入到地面控制站。这可以加快战斗机飞行员可能想攻击的附近地区的侦察任务中的无人机的瞄准和战术输入的速度。在涉及空对空和空对地威胁的快速移动战斗环境中，提高速度可能会产生很大的不同。
米切尔研究所(Mitchell Institute)的文章还指出，有人与无人团队合作提供的讨论较少，但具有非常重要的优势。简而言之，它可以极大地缓解目前的空军轰炸机和战斗机短缺的情况。人们经常提到，根本没有足够的空军资产来满足当前的需求。结果，拥有庞大的战斗机无人驾驶机队可以从根本上扩大空军任务的作战范围。
米切尔研究所的论文特别提到，自从B-2和F-22的生产被大大削减至几年前的最初意图以来，空军就一直被迫在空中资产不足的情况下作战。
“在需要高能力的世界上，从根本上来说，185架战斗机(F-22)和20架轰炸机(B-2)的资源是有限的。飞行员和他们的飞机，无论训练有素或技术先进，都不能同时位于两个地方。
还可以对战斗机控制的无人机进行编程，使其在有人战斗机之前飞入防御严密或高风险的区域，以评估敌方的防空系统并降低飞行员的风险。此外，鉴于现代防空技术的飞速发展，无人驾驶飞机可以飞入高威胁或竞争激烈的地区进行情监侦，侦察敌方资产，甚至充当攻击敌方目标的武器卡车。
计算机功能，处理速度和AI的进步正在迅速改变平台无需人工干预就能执行的范围。这主要是以空军科学家描述为“决策助手支持”的形式发展起来的，这意味着机器将能够在更大范围内更好地解释，组织，分析和传达信息，而无需人工管理每个任务。
“不同的人有不同的看法。我们相信采用一种基于控制的方法，该方法可以利用AI，但不会放弃对AI的控制。随着飞行员建立信任，他知道飞机可以做什么，并告诉飞机做点什么。”斯托尔兹说。
目前，人们普遍达成共识，根据国防部的学说，尽管使用了先进技术，无人驾驶系统现在可以追踪，获取和获取信息，但有关使用致命武力的决定应始终由“在圈人”做出。无需人工干预即可摧毁目标。
尽管如此，米切尔研究所(Mitchell Institute)的论文还是介绍了一种维持这一重要理论前提的方法，同时还通过DARPA和空军研究实验室称为“自适应杀伤网”的方式改善了无人敌对的攻击。
该论文说：“ DARPA和AFRL将形成自适应杀伤网，在这种网络中，与有人驾驶飞机一起飞行的自主飞机可以接收一系列参与者的输入，例如有人驾驶飞机的飞行员。”
作为扩展，本文解释说，如果飞行员被击落，无人机的指挥和控制操作可能会转移到更大的有人驾驶“战斗管理器”飞机，例如E-3机载预警和控制系统或E-8联合系统监视和目标攻击雷达系统。
这些技术进步的另一个优势是，一个人可能具有控制多架无人机并执行命令和控制功能的能力，而无人驾驶飞机则执行各种任务，例如传感器功能，瞄准，武器运输或电子战活动。科学家在之前的采访中告诉勇士马文(Warrior Maven)。
目前，通常需要多人来控制一架无人驾驶飞机，而增加无人机自主性的新算法可能会大大改变这一比例。空军科学家已经解释了一个潜在的未来情景，即一个人能够控制10甚至100架无人机。
算法可能会发展到这样的程度：无人驾驶飞机(例如“捕食者”或“收割者”)可以独自跟随战斗机，而无需从人的地面来回导航。
与地面机器人不同，在地面机器人中，自主算法必须具有相对于意外发展和其他移动物体快速移动的能力，而从空中进行简单的自主飞行制导则要容易得多。由于与地面相比，空中的障碍物通常较少，因此可以更轻松地对地面以上的无人机进行编程，使其飞向某些预定位置，通常称为“航路点”。
陆军在其直升机机队中拥有先进的无人值守联队技术-成功地使Apache和Kiowa机组工程化，以控制UAS飞行路径和驾驶舱中空气中的传感器有效载荷。陆军官员说，这项技术已经在阿富汗取得了成功的战斗结果。陆军项目经理告诉勇士Maven，无人值守联队使Apache飞行员甚至可以在起飞之前找到并识别敌方目标。
空军高级领导人曾说过，该部门的新的下一代轰炸机计划B-21 Raider，将被设计成可以执行载人和无人飞行任务。
此外，2013年9月，空军和波音公司首次在佛罗里达州廷德尔空军基地以超音速飞行了无人F-16。该无人战斗机无需飞行员就可以发射，机动并返回基地。
有趣的是，米切尔研究所(Mitchell Institute)的论文引用了空军波音公司目前的努力来对老式F-16进行工程设计，以便它们可以用作无人机。
“在2017年，QF-16的主要承包商波音负责从沙漠存储中重新激活传统战斗机并进行必要的修改，获得了价值2460万美元的合同，将18架F-16转换为QF-16目标无人机。”纸写。
同时，尽管无人技术的发展日新月异，但鉴于人脑可以迅速响应未预期的发展，许多科学家和武器的开发人员认为仍将需要人类飞行员。
“当涉及到某些类型的决策以及需要直观的上下文理解的事情时，机器尚无法做到这些事情。计算机可以处理大量数据，”斯托尔兹说
空军官员通常需要两秒钟的长时间滞后时间，空中的UAS才能响应或执行地面站远程飞行员的指示，这种情况突显了战斗机需要有人驾驶的飞行员的情况。
