空中客车A321XLR将成为航空标准的变革者。能够在很长的航线上点对点地飞行，它的推出将为飞行它的航空公司开辟新的机会。扩大这一范围的关键是一个新的后部中央油箱(RCT)，该油箱位于飞机后部的乘客下方，使它有更多汁液可以走得更远。
由于这种新颖的设计功能，EASA一直在研究与RCT安全相关的特殊条件。在过去的几周中，已经对该要求的细节进行了协商，并且收到了一些答复。
这三点评论中有两条来自波音公司全球监管战略总监Mildred Troegeler。她以特殊条件的细节提出了两个问题，理由是对为A321XLR提出的RCT提出了担忧。
她的第一个查询与坦克的位置及其与飞机蒙皮的整合有关。Troegeler说，
“机身结构中不可缺少的燃油箱与结构上分离的燃油箱相比，固有地提供了更少的冗余性。可以预见，当暴露在外部水池供火之类的威胁下时，位于机身空间内的这种整体式燃油箱会导致更危险的后果。”
她建议“特殊条件”考虑在外部池火情况下坦克可能变热的可能性。
特洛格勒的第二个担忧是起落架故障或跑道偏移时坦克的性能。她说，
“与机身成一体的辅助燃油箱会带来许多潜在的危害，尤其是针对由于否则可能导致的非跑道或起落架故障事件而导致的结构破坏的保护。”
油箱的问题
由于以下两个原因，在乘客下方放置一个12,900升的燃油箱是有问题的。首先，空中客车公司注意到该地区的乘客可能会感到“冷脚”的感觉，因此，他们希望以某种方式使地板绝缘以提高乘客的舒适度。
其次，油箱本身需要得到适当的保护，以免受外部火灾的影响，所有元件均符合“烧穿”要求，并为乘客留出足够的疏散时间。
EASA已经明确表示，由于RCT及其位置的原因，它将对A321XLR施加特殊条件。在回应波音的评论时，安全机构指出，
关于Troegeler对外部水池着火引起爆炸的担忧，EASA表示这将在单独的特殊条件下予以涵盖。在回应她对RCT耐撞性的担忧时，EASA说，
“考虑到FAA AC25-8提供的安全级别，正在就结构耐撞性全面审查RCT设计。将定义适当的遵守方式。”
波音绝对有理由对新型远程空中客车窄体的安全性提出任何疑虑，但欧洲航空安全局的回应显得清晰而自信。有趣的是，需要了解特殊条件以及空中客车公司为满足这些要求而开发的解决方案。
