央广网太原2月9日消息（记者李楠 周尧）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，北同蒲铁路是贯穿山西省北部地区的运煤和客运线路，是晋煤外运的铁路通道。北同蒲线穿越的地区为高寒地区，地形复杂。其中，段家岭隧道是最长的隧道，全长3348米，隧洞内渗水积冰如不及时去除，就会造成洞壁结冰侵限、冰体漫过轨面，给行车安全带来隐患。
每年在11月至次年3月，中国铁路太原局集团有限公司原平工务段都要投入人力、物力开展隧道除冰工作。中国之声系列报道《你不知道的春运》2月9日推出：《北同蒲线上的“隧道除冰人”》。
上午十一点左右，一辆运煤列车从段家岭隧道驶出后，趁着开行间隔，原平工务段桥隧工区九名工人按照作业规范，互相进行安全提醒。
走在前面的，是已经55岁的工长薛新良。他肩扛着一把刨冰铲，扣紧了安全帽，在进入隧道口的时候，伸手打开了头顶上的探照灯。
薛新良告诉记者：“整个隧道每天要检查一下，两至三天得凿一次冰，不凿的话，墙壁（冰层）就厚了，就侵限了，就影响行车安全。”
段家岭隧道全长3公里多，每隔30米就有一个凸出去的避车洞。在行经第7个避车洞时，一团冰体悬挂在洞壁上面，拳头般厚度，一米多长，靠近地面的一端已经伸向铁轨。
破冰，冰渣在脸前飞溅。运冰、撒盐，几分钟的功夫，凿下来的冰块被清理进排水道。
薛新良说：“冰块太大了，快掉了要躲开一下，不要在下面站着。时间长了，自己总结出经验了。从哪个方向用力，凿哪个点，对准了一下子就凿下来了。”
段家岭隧道是一条笔直延伸的隧道，从进入洞口开始，漆黑一片，但却能够看到远处的出洞口，呈现一个小亮点。这和工人们头顶上一个一个探照灯交相呼应。然而，在作业到第79号避车洞时，有列车驶入隧道，这些光亮需要全部关闭，现场需要进避车洞避让。
这是从山西太原开往忻州市宁武县的4616次客运列车，搭乘的都是山西省内短途回家过年的旅客。
据介绍，关闭所有灯光是为了不给列车司机信号误导，司机和乘客也就不会发现隧道内有人。工区的九名工人，就这样挤在避车洞里，在黑暗处目送着灯火通明的列车，两分钟后驶出漆黑的隧道，留下强大的气流和一脸灰尘。
继续往前走，雨雪渗透和山泉渗出越严重，薛新良和他的工友们，要继续凿冰。经过第110个避车洞后，段家岭隧道这次的除冰作业完成了。三公里的隧道，用了一个半小时。而对于薛新良来说，两天后，冰体将再次形成，他们将再来巡线除冰。
薛新良领着伙计们打冰，青春和汗水洒在铁路上，一转眼已经三十年，自己也要圆满退休了。他说：“为了保证铁路的安全、平稳、畅通，保证旅客能够过年舒舒坦坦回家，平平安安的。”
