中国国防部新闻局本月4日向媒体证实，一架歼7飞机在执行训练任务时在广东汕头坠毁，引发无数中国人痛惜。稍微往前看，今年以来，俄罗斯、印度、韩国等战机也遭遇了严重的坠机事故。
从人类飞行员飞越地平线的那一刻起，事故和牺牲就伴随着航空业。早在1912年的一次飞行表演中，中国“航空之父”冯如就因飞机失速而丧生。临终时，他鼓励助手：“不要因为我的死而停止他的进步，你要知道，这是一个必要的阶段。”
严重地！老鹰的翅膀折断了，痛苦必须忍受。“俄罗斯勇士”特技飞行队在珠海航展上表演“眼镜蛇机动”、“空中翻转”、4机编队滚动前夕，一架俄空军苏24轰炸机冲出跑道，被抓落地时起火。燃烧。这是今年苏24轰炸机发生的第三起重大事故。俄罗斯空军指挥官不得不下令完全停飞 Su-24 轰炸机。统计数据显示，自2006年以来，俄罗斯空军已发生40多起飞行事故。
印度空军的高训练事故率也是有目共睹的。当然，这显然与印度空军现役装备类型复杂、后勤保障不力和技术缺陷有关，但另一方面也显示出印度空军训练强度高。2009年4月至今，印度空军已发生10余起训练事故美国空军飞行员训练时间，导致包括2架Su-30MKI在内的13架战机坠毁，同时也为印度空军的年均飞行时间带来了大幅增长。空军和战斗力的提高。
除了印度，韩国空军的整体实力也在快速增长。除了装备先进的F-15K战机外，韩国空军还配备了新型T-50先进教练机，改进了训练体系和训练模式，使其F-15K战机快速形成战斗力。当然，高强度的训练必然伴随着高事故率。仅 2010 年一年，韩国空军的三架 F-5F 战斗机在训练中坠毁，四名飞行员在事故中丧生。
在北京郊区的中国航空博物馆，矗立着一面形似两只翅膀的空军“英雄墙”。墙的背面，镌刻着为中国空军事业牺牲的1747名飞行员和机组人员的名字。这是勇者的群像，除了空战烈士外，大部分人都是在平时的飞行训练中牺牲的。远远望去，这些大名鼎鼎的名字，按照他们牺牲的年份顺序排列，就像是一支庄严英勇的军队。
一架好的飞机是设计和制造的。航空装备是集声、光、电、机等多学科以及飞控、动力、导航、火力、通信等精密系统于一体的复杂系统。一位外国军方空军将领说：“当我们穿上这件军装时，既有航空固有的风险，也有开展军事行动的固有风险。”
有关记录显示，自1982年以来，美国空军的主力战机F-16每年坠毁13次以上，F-15战机每年发生3次头等舱事故。即便是美国最先进的 F-22 隐身战机，八年来也连续四场失利。对于只计划装备183架的F-22来说，这个事故率不能算低，但美国空军却换来了新战机最快形成战斗力的记录。
世界上最受认可的空军就是这样，何况其他空军正处于“蜕变”的过渡阶段？事实告诉我们，强大的空军之路没有捷径可走。唯一的办法就是加大训练强度，增加一线飞行员的飞行时间，以贴近实战的心态潜心训练。当然，高强度训练是一把双刃剑。在提高部队战斗力的同时，也会带来不可预测、无法避免的事故。
当前，中国空军正处于转型的关键时期。除了用更科学的方法，以最少的代价获得最大的收益外，我们还应该勇于承担事故的坚强神经。从某种意义上说，只有直面和忍受鹰折断翅膀的痛苦，鹰才能在风雨磨砺后勇敢地飞得更高、更远。
中国国防部新闻局本月4日向媒体证实，一架歼7飞机在执行训练任务时在广东汕头坠毁，引发无数中国人痛惜。稍微往前看，今年以来，俄罗斯、印度、韩国等战机也遭遇了严重的坠机事故。
从人类飞行员飞越地平线的那一刻起，事故和牺牲就伴随着航空业。早在1912年的一次飞行表演中，中国“航空之父”冯如就因飞机失速而丧生。临终时，他鼓励助手：“不要因为我的死而停止他的进步，你要知道，这是一个必要的阶段。”
严重地！老鹰的翅膀折断了，痛苦必须忍受。“俄罗斯勇士”特技飞行队在珠海航展上表演“眼镜蛇机动”、“空中翻转”、4机编队滚动前夕，一架俄空军苏24轰炸机冲出跑道，被抓落地时起火。燃烧。这是今年苏24轰炸机发生的第三起重大事故。俄罗斯空军指挥官不得不下令完全停飞 Su-24 轰炸机。统计数据显示，自2006年以来，俄罗斯空军已发生40多起飞行事故。
印度空军的高训练事故率也是有目共睹的。当然，这显然与印度空军现役装备类型复杂、后勤保障不力和技术缺陷有关，但另一方面也显示出印度空军训练强度高。2009年4月至今，印度空军已发生10余起训练事故，导致包括2架Su-30MKI在内的13架战机坠毁，同时也为印度空军的年均飞行时间带来了大幅增长。空军和战斗力的提高。
除了印度，韩国空军的整体实力也在快速增长。除了装备先进的F-15K战机外，韩国空军还配备了新型T-50先进教练机，改进了训练体系和训练模式，使其F-15K战机快速形成战斗力。当然，高强度的训练必然伴随着高事故率。仅 2010 年一年，韩国空军的三架 F-5F 战斗机在训练中坠毁，四名飞行员在事故中丧生。
在北京郊区的中国航空博物馆，矗立着一面形似两只翅膀的空军“英雄墙”。墙的背面，镌刻着为中国空军事业牺牲的1747名飞行员和机组人员的名字。这是勇者的群像，除了空战烈士外美国空军飞行员训练时间，大部分人都是在平时的飞行训练中牺牲的。远远望去，这些大名鼎鼎的名字，按照他们牺牲的年份顺序排列，就像是一支庄严英勇的军队。
一架好的飞机是设计和制造的。航空装备是集声、光、电、机等多学科以及飞控、动力、导航、火力、通信等精密系统于一体的复杂系统。一位外国军方空军将领说：“当我们穿上这件军装时，既有航空固有的风险，也有开展军事行动的固有风险。”
有关记录显示，自1982年以来，美国空军的主力战机F-16每年坠毁13次以上，F-15战机每年发生3次头等舱事故。即便是美国最先进的 F-22 隐身战机，八年来也连续四场失利。对于只计划装备183架的F-22来说，这个事故率不能算低，但美国空军却换来了新战机最快形成战斗力的记录。
世界上最受认可的空军就是这样，何况其他空军正处于“蜕变”的过渡阶段？事实告诉我们，强大的空军之路没有捷径可走。唯一的办法就是加大训练强度，增加一线飞行员的飞行时间，以贴近实战的心态潜心训练。当然，高强度训练是一把双刃剑。在提高部队战斗力的同时，也会带来不可预测、无法避免的事故。
当前，中国空军正处于转型的关键时期。除了用更科学的方法，以最少的代价获得最大的收益外，我们还应该勇于承担事故的坚强神经。从某种意义上说，只有直面和忍受鹰折断翅膀的痛苦，鹰才能在风雨磨砺后勇敢地飞得更高、更远。
