SBD Dauntless（英文：SBD Dauntless）是道格拉斯公司研制的舰载俯冲轰炸机，二战期间主要活跃在太平洋战区。
1930 年代前半期，美国在政府大订单的帮助下从那场灾难性的经济危机中恢复过来，并通过扩大订单的政策加强了其海军力量。1934年，美国海军航空局开始用统一型号取代复杂凌乱的舰载俯冲轰炸机。
海军的招标方案一出，布鲁斯特、马丁、沃尔特、诺斯罗普等多家公司都拿出了自己的设计方案，加入了新轰炸机的竞争中。绝大多数竞品厂商认为，虽然传统双翼飞机的速度难以提升，但由于其低速性能好、起降距离短，是舰载机的最佳选择。在航空界有“天才”之称的约翰·诺斯罗普有着独到的眼光，选择了当时航空界最前沿的下翼布局和全金属半硬壳式结构，作为他的投标方案的基本设计。诺斯罗普认为航母“ 对飞机起降性能的要求并没有想象中的那么苛刻。经过特殊设计，速度更快的单翼机也可以起到舰载机的作用（他的理解比英国同行多，他们领先了六年，而后者直到1940年的挪威战役才意识到这一点）。当然，为了降低风险，他还是采取了一些牺牲速度来换取低速性能的措施，比如增加机翼面积来降低机翼载荷（即单位面积机翼的重量）。后者直到 1940 年的挪威战役才意识到这一点）。当然，为了降低风险，他还是采取了一些牺牲速度来换取低速性能的措施，比如增加机翼面积来降低机翼载荷（即单位面积机翼的重量）。后者直到 1940 年的挪威战役才意识到这一点）。当然，为了降低风险，他还是采取了一些牺牲速度来换取低速性能的措施，比如增加机翼面积来降低机翼载荷（即单位面积机翼的重量）。
诺斯罗普的新颖设计很快引起了海军的注意。经过一番比较，海军选择了他的设计，让他提供原型美国轰炸机女飞行员，并给了它XBT-1的设计编号（生产序列号9745）。为了防止诺斯罗普的设计失败可能带来的影响，海军还指示沃特在原设计的基础上，研制出低翼单翼飞机作为替代方案（后来的SB2U“卫士”俯冲轰炸机）。顺便说一句，这种做法在1930年代和1940年代的美国很普遍美国轰炸机女飞行员，著名的 B-17 轰炸机及其备用 B-18 也发生了同样的情况。
XBT-1 的设计由诺斯罗普工程师 Ed Heineman 承担，约翰诺斯罗普本人直接指导。当她慢慢地离开大楼时，这架飞机几乎是 1930 年代中期航空设计的典型代表：下机翼，主起落架塞入主翼下方的升高机舱中，露出轮子的下半部分。设计者认为结构强度是俯冲轰炸机设计的首要因素，因此海涅曼在A型邮政飞机上采用了诺斯罗普首创的蜂窝格子机翼结构。这种机翼结构此前已成功用于道格拉斯 DC 系列运输机。这种机翼结构在刚开始时就像是航空设计的一场革命，因为它将单翼飞机从框架的约束中解放出来。然而，蜂窝结构也使机翼无法折叠，这使得 XBT-1 成为海军订购的唯一具有这种结构的舰载机。为了弥补机翼无法折叠的问题，海涅曼尽力控制了飞机的大小。原型机的翼展只有 41 英尺 6 英寸（12.65 米），总长度为 31 英尺 6 英寸（2.65 米）。@9.60 米），整体高度只有 12 英尺 6 英寸（3.81 米），相对于其他飞机来说是比较小的。XBT-1 配备了 700 马力的普惠 R-1535-66“双黄蜂”发动机，最高时速为 184 英里/小时（286 公里/小时）。1935年8月19日，XBT-1原型机首飞，试验顺利完成。同年12月，该飞机被替换为同类型的825马力发动机，并在试飞中立即达到212英里/小时（341公里/小时）的速度，同时能够将1000磅（454公斤）的炸弹携带到22500米的高度英尺（6,858 米）。为了解决俯冲时的震动，飞机的俯冲减速板上增加了许多圆孔。此举不仅在不影响机翼油箱容量的情况下解决了振动问题，而且还扩大了减速板的张角，从而提高了减速效率。飞机的俯冲减速板增加了许多圆孔。此举不仅在不影响机翼油箱容量的情况下解决了振动问题，而且还扩大了减速板的张角，从而提高了减速效率。飞机的俯冲减速板增加了许多圆孔。此举不仅在不影响机翼油箱容量的情况下解决了振动问题，而且还扩大了减速板的张角，从而提高了减速效率。
1936 年 9 月 18 日，海军正式承认 XBT-1 并订购了 54 架生产型飞机，代号为 BT-1，主要用于约克镇号航空母舰上的 VB-5 中队（第五舰载轰炸机）。中队）和企业的 VB-6 中队。在增加垂尾面积和改进发动机罩后，XBT-1作为BT-1型号投产。
出乎所有人意料的是，万众瞩目的新飞机在服役时出现了严重的操控缺陷：飞机在低速时的垂直稳定性会变得很差，气动翼型的效率也大幅下降，这在飞机起飞时非常危险登陆。此外，当飞行员紧急增加马力时，飞行员有剧烈滚动的趋势。这些缺陷导致了一系列严重的崩溃。不用说，海军开始对 BT-1 失去信心。
诺斯罗普不会就这样放弃努力。他亲自驾驶 XBT-2 飞往弗吉尼亚州的朗利斯，NACA 在那里建造了一个足以容纳一架全尺寸模型飞机的风洞。经过风洞测试，NACA提出了一系列修改，包括将起落架改为完全收放，在机翼上增加固定缝翼以提高气动面的效率，以及增加尾翼和方向舵的面积。海涅曼采纳了这些建议。在接下来六个月的紧张试飞中，至少对 21 种不同形状的尾翼和 12 种不同形状的控制面进行了测试，直到获得满意的结果。感谢NACA的帮助，新型俯冲轰炸机的气动外形终于理顺了（飞机设计是一门需要大量技术支持的科学，远远不是几个天才完成的，这里得到了充分的证明）。最显着的形状变化是起落架。取消原有臃肿凸出的起落架舱，主起落架完全缩回机翼根部，从而减少空气阻力；飞机驾驶舱的形状也进行了重新设计。从而降低空气阻力；飞机驾驶舱的形状也进行了重新设计。从而降低空气阻力；飞机驾驶舱的形状也进行了重新设计。
在 XBT-2 进行测试时，诺斯罗普的飞机公司并入道格拉斯公司（诺斯罗普本人是道格拉斯的员工），飞机的设计类型从“轰炸机”（B）改为“侦察轰炸机”（SB ）（军方打算为多引擎飞机保留“轰炸机”的名称），飞机的名称改为XSBD-1。1939 年 2 月，海军航空局获得了修改后的原型机。4 月 8 日，第一批 144 架 SBD-1 轰炸机的合同被授予道格拉斯。《无畏》的故事从这里正式开始。
在“无畏”号上演的几场关键战役中，这款不受将领欢迎的俯冲轰炸机通过自身的表现证明了它名副其实；而那些名为“无畏”的人则受到攻击。不屈不挠的进步让亲身经历过这些战斗的日本水手们留下了不可磨灭的恐惧！在 1942 年的航母战斗中，无畏战机取得的胜利比所有其他飞机的总和还要多，尤其是在 6 月的中途岛海战中，无畏战机从美国航母上起飞，恰逢 A 轮适时俯冲几乎扫清了航母的精髓日本海军航空兵，给日本海军留下了不可挽回的伟大创造。
1944年开始，饱受战争摧残的“无畏”逐渐让位于更先进的SB2C“地狱潜水者”俯冲轰炸机，终于在当年6月的马里亚纳海战后告别了美国的快速航母部队。然而，这些技术因素并不能抹杀《无畏》的优点。
性能数据
船员：2
队长：10.06m
翼展：12.65m
高度：3.94m
空重：2964 公斤
最大起飞重量：4,318 公斤
引擎：赖特R-1820-66“旋风”9引擎
最大飞行速度：410公里/小时
最大射程：1244公里
