有梦想和抱负是好事，支持梦想和抱负需要充足的资金。一个人可以做他能力范围内的事情。一个国家也应该这样做。航母拥有“海上霸主”的美誉，承载着海上强国的愿景。航母的运营成本不低，拥有航母需要具备“硬核”经济实力。
学生胜过师父
中国第一艘航母被命名为“辽宁”号。“辽宁舰”的入驻，不仅代表着中国军队又多了一个新的舰型，也意味着航母历史上的零突破，也是国家进步的象征。实力和军事实力。这艘辽宁舰原名苏联海军瓦良格号，1999年被澳门一家公司以2000万美元购买，2002年发往中国大连。2005年，中国海军对其进行了军事改进。
瓦良格人之所以与中国结缘，是因为它遇到了糟糕的一年。苏联在乌克兰瓦良格建设期间解体，整个建设工程不得不中断。尽管这艘船已经完成了 68% 的项目，但它仍然以“半途而废”的命运告终。在那之后，瓦格利亚人只能靠在码头上，等待它生锈。
瓦良格被中国收购后，不过是一块生锈的钢壳，原有的内部武器和电子系统早已被拆除或销毁。当时瓦良格被收购，社会各界争论不休。支持者认为，购买 Varyag 将允许对其进行改装。改装之路才能实现“曲线救国”。
在没有建造水面舰艇能力的情况下，借用主义可以让科研人员和技术人员积累经验，也可以带动产业能力的提升。这在中国并非首创。很多国家在航母发展上都经历了改装起步之路。
购买后，人们对瓦良格的复活寄予厚望。但瓦良格通往中国的道路并不平坦。当瓦良格号被拖到黑海海峡时，受一些政治因素的影响，土耳其政府对其实施了禁运。瓦良格号只能在黑海漫无目的地航行，在海上漂流了 17 个月。在不断努力下，土耳其政府终于批准瓦良格河通过其管辖的海峡。
原以为瓦良格人可以安全进入，但出现了不可预见的情况。瓦良格号刚抵达达内尔海峡就遇到了强台风。拖着瓦良格号的拖船钢丝绳在风浪中被击溃，瓦良格号失控在拥有千岛的爱琴海中横冲直撞。
原本，拖船已经无法制服瓦良格号了。最后，在一艘支援舰的帮助下，瓦良格号再次稳定下来。之后，六艘不同国籍的拖轮合力将瓦良格号拖过运河，横渡印度洋，抵达中国大连港。
由于种种原因，瓦良格号在码头经历了3年的风风雨雨。三年后，瓦良格号缓缓拖入大连造船厂，正式进入全面整修。从此，瓦良格的坎坷命运就此结束。瓦良格号这艘非常优秀的舰艇，在中国航母的精心打造下重生，被载入史册的“辽宁舰”。
超级“胃口”的辽宁舰
辽宁舰是一艘常规动力航母，主要依靠4台汽轮机和4台蒸汽锅炉进行动力保障。不过辽宁舰在油耗方面并不逊色于先进的航母。辽宁舰以18节的航速巡航时中国辽宁号航空母舰有多大，续航可达7000海里，是近1.30000公里的长途航行。
不过，为了保证辽宁舰的续航能力，需要装载8000吨左右的燃油。换算成百公里油耗约50吨。辽宁舰使用重油。虽然重油的价格是汽柴油的一半，但辽宁舰的油耗却高达每百公里几十万元。
按照辽宁舰的顶级电池续航能力，加满一次至少要1300万元。这样的燃料成本，对于经济实力不高的普通国家来说，无疑是一笔不小的开支。
没有祝福的航母
除了燃料成本，航母还有很多刚性成本需要支付。比如航母出去执行任务，一方面需要配备补给舰，另一方面需要上千人跟随。这时候油耗成本直接计算了两倍，不仅辽宁舰本身，补给舰也需要考虑在内。千人队的人事费用也是一笔不小的开支，不仅要管理千人的伙食，还要给千人发工资。
另一个例子是航空母舰的日常维护成本。与普通汽车一样，辽宁舰需要定期体检，费用以美元计算。一个国家千方百计打造一艘普通的航母，维护航母的成本会让人望而却步。经济实力不强的国家在勉强拥有航母后，最终会因为高昂的运营成本和维护成本而停止使用。
目前中国辽宁号航空母舰有多大，中国拥有辽宁号和山东号两艘航母，是海军建设的一次飞跃。放眼全球，中国已成为世界上除美英之外第三个拥有双航母的国家。两艘航母的存在提高了中国的海上作战能力。两艘航母的战斗力不是1+1=2的简单叠加，而是1+1>2的硬核实力。
拥有一艘航母，不仅代表着一个国家军事实力的提升，也体现了一个国家的综合国力。但是，如果不能保证普通国家的经济实力，有航母跳起来捡桃子是不可取的。
一个国家的经济实力稳定后，才能真正提升军事影响力。如果一个国家只靠一时冲动，不仔细算算经济账，做脸肿成胖子之类的事，到头来只能让国家陷入两难境地。
做事也包含同样的理念。要找到一个可以接受的底线，不能一味追求自己能力范围之外的事情。如果勉强去做，只是给自己挖个坑，结果可能适得其反，而且很有可能会陷入更糟糕的境地。凡事做到最好，是一种积极向上的生活态度，但也不要失去力所能及的原则。
文/文天鹅王
