巴西的航空业是巴西的发达产业美国飞机制造公司 军用，但这并不意味着整个巴西都是发达国家。今天小编就给大家详细分析一下，为什么巴西的航空制造业如此发达，在世界上占有一席之地。
巴西是南美洲大国，经济总量位居世界第八，但这个以矿产资源和农产品出口为主的国家的工业发展相当薄弱。唯一能做的就是巴西航空制造业。目前，巴西航空工业公司已跻身全球民航公司前三名，成为仅次于波音和空客的第二大民航飞机制造商。巴西航空业为何能在发达国家控制的民航飞机制造市场成功逆袭，稳住民航飞机制造第三宝座，小编给大家具体分析一下：
巴西的航空制造业始于1930年代，但由于当时私营部门技术水平薄弱，缺乏资金支持，巴西航空制造业的发展在当时停滞不前。
直到1969年，在巴西政府的领导下，巴西航空工业公司成立，巴西航空业开始走上正轨。由于政府注资，巴西航空工业公司原本是国有控股公司。政府不仅向巴西航空工业公司提供财政支持和税收优惠，还向巴西航空工业公司提供了大量的军用订单，使巴西航空工业公司得到了政府的支持。得到初步发展。
此后，巴西航空工业公司在军机市场和民机市场占据了一定的市场份额，但在 1990 年代，世界民航市场随着全球经济下滑而萎缩，巴西经济也受到了重创。债务危机。航空制造业的科研投入和军方对军用飞机的采购订单也大幅减少，巴西航空工业公司的发展陷入困境。为了减轻财政负担，巴西政府对巴西航空工业公司进行了私有化改革。
巴西航空工业公司大部分股份由政府拍卖，其中国内财团持股60%，欧洲集团持股20%，巴西政府持股1.45%，其他股东持股18.55% . 私有化重组后，巴西航空工业公司更加注重市场化发展。经过近50年的发展，巴西航空工业公司的业务范围涵盖商用飞机、公务机和军用飞机的设计制造以及航空服务。现已发展成为全球最大的120座以下商用喷气机制造商，约占全球支线飞机市场的45%。
巴西航空工业公司之所以能够在以发达国家为主导的世界民航市场取得突破，主要有以下三个原因：
一、巴西航空工业公司两用飞机一体化发展战略。巴西航空工业公司也从一开始就制造军用飞机。正是巴西军方的订单美国飞机制造公司 军用，不仅支持了飞机制造公司，也积累了飞机制造技术。巴西航空工业公司最初的民用飞机基本上是从以前开发的军用飞机改装而来的。比如早期最成功的民用飞机“先锋”，就是由军用飞机改装而来的，足以说明军用飞机是为军用飞机所用。民用飞机的发展奠定了基础。
反过来，民用飞机通过改装用于军事目的。随着巴西航空工业公司在民用飞机领域的成功，巴西航空工业公司将部分民用飞机改造成军用飞机进入军用飞机市场。比如ERJ-190改造成军用型号C-390，成功实现军用飞机。与民机发展一体化发展。
第一个二、专注于区域细分市场，避免与波音、空客等巨头直接竞争。错位竞争无疑是巴西航空工业公司取胜的法宝。近90年私有化重组以来，巴西航空工业公司更加注重市场需求导向，通过市场调研确定了发展支线飞机的战略。后来根据大型支线客机的市场需求，确定了70-122座支线客机的发展。在ERJ-70首飞成功后，巴西航空工业公司开发了ERJ145系列和E-Jet系列，受到市场欢迎。这两个系列的飞机使巴西航空工业公司在全球120座级以下民用飞机市场占据45%的市场份额，
巴西航空工业公司这种错位竞争策略，成功避免了与波音和空客两大巨头的正面竞争。在支线客机领域，不仅击败了竞争对手庞巴迪，还与空客的空中小巴A318展开竞争。与空客和波音中最小的波音 717 竞争，巩固了巴西航空工业公司作为支线客机市场之王的地位。
没有。三、充分利用全球市场分工和飞机零部件生产的全球化。1970年代以来，巴西航空工业公司确立了以出口为导向的战略，利用市场分工与国外公司合作生产飞机。巴西航空工业公司以机身生产和飞机总装为主，从国外采购高科技零部件，规避了业务活动过度分散带来的风险。此举也让巴西航空工业公司受益良多，不仅有利于引进技术提升自身研发能力，也有利于进入发达国家市场。以当时生产的先锋飞机为例，40%的零部件来自国外。
巴西航空工业公司利用全球市场分工的契机，将发达国家的飞机零部件制造企业纳入自己的飞机制造产业体系，利用发达国家的技术提升自身竞争力，从而开放了自己的全球市场。
目前，巴西航空工业公司的业务范围主要包括商用飞机、公务机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。它已成为世界上最大的支线飞机生产商。其中，成龙的私人飞机是巴西航空工业公司的莱格赛650公务机。
综上所述，巴西航空制造业发展所采取的军民融合战略、充分利用全球市场分工、错位竞争，使巴西航空工业公司走出了一条血腥的道路，成功反击发达国家。被发达国家牢牢控制的民航领域。要有一个可以发挥的作用。
但是，如果你想成为一个发达国家，它不是由一个行业决定的。需要从经济、技术、军事、教育、文化、社会发展指标等多方面进行衡量。显然，巴西离发达国家还很远。差距。
疫情下巴西航空工业升级制造模式
2020年，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了人们的出行节奏。由于新冠肺炎疫情在全球范围内持续蔓延，航空公司停飞飞机数量不断增加，航空运输市场需求锐减。全球民航业将出现二战后最严重的下滑，许多航空公司面临停业或停业的挑战。在关键时刻，巴西航空工业公司及时升级制造飞机的卫生防护措施，积极开发新产品，增强了乘客的信心。
改革管理机制增强市场竞争力
巴西航空工业公司总部位于圣保罗圣若泽坎普斯，从事商用、商务和军用飞机的设计和制造，以及航空服务。自 1969 年成立以来，该公司已向全球客户交付了 8,000 多架飞机。目前，公司已成为全球主要支线飞机制造商之一，在商用飞机、公务机、国防和农用飞机制造方面拥有丰富经验，并在中国、法国、葡萄牙、新加坡和美国设有办事处和工业生产运营机构状态。和客户服务中心。
成立之初，巴西航空工业公司是一家国有企业，主要负责巴西军用和民用飞机的研发、生产和销售。1990年代初，公司与阿根廷联合研制CBA123支线飞机。由于技术与市场的严重脱节，项目研发以失败告终。作为国有企业，公司只能依靠政府补助来开发产品。由于产品错误，该公司在飞机的研发和销售中遭遇重重困难，亏损严重，濒临破产。1994 年 12 月，巴西政府颁布法令将巴西航空工业公司私有化。
私有化不仅改变了巴西航空工业公司的股权结构，更重要的是带来了商业战略的革命性变化。公司发展开始以市场为导向，全面提升产品的国际竞争力。私有化改革后，公司已投资7亿多美元，其中80%用于产品开发。1996年以来，公司进入高速发展期，销售额大幅增长。经过多年的亏损，巴西航空工业公司终于开始盈利。2000年前7个月，公司实现净顺差6亿多美元，成为当时巴西最大的出口商。
2000年，巴西航空工业公司开始进军国际公务航空市场。此后，公司不断改进飞机型号，按照系列化理念设计飞机，生产出符合市场、满足客户需求的产品。与国际同类机型相比，巴西航空工业公司的支线飞机具有重量轻、油耗低、价格低、维护成本低等明显优势。作为全球领先的 150 座以下飞机制造商，巴西航空工业公司设计、开发、制造和销售飞机产品，同时为全球客户提供及时可靠的售后服务和支持。
积极开发新产品增强旅客出行信心
COVID-19的突然爆发给全球民航业带来了重大挑战。面对疫情，巴西航空工业公司适时研发新产品，生产了新一代公务机Pilot 500和Pilot 600。机舱空气过滤系统可以过滤掉99.7%的细菌、病毒和霉菌。同时，飞行器内表面采用MicroShield360抗菌技术，可长时间抑制微生物的生长。
7 月 1 日，巴西航空工业公司向瑞士航空交付了第 1,600 架 E 系列飞机 E190-E2。E190-E2是公司E系列飞机的升级产品。与第一代车型相比，E190-E2的油耗可降低17%。它是座椅等级、续航里程、油耗和环保性能的完美结合。类型。E系列飞机开创了商业航空运输的新概念，打破了传统支线飞机与干线飞机的界限，填补了航空运输市场的空白。该系列飞机凭借其灵活的商业用途，已获得全球100多家客户的1900多架订单，覆盖全球80多家航空公司。
准确把握市场脉搏，坚持以市场和客户满意为导向，通过创新提高产品质量和效率，这些理念始终贯穿于巴西航空工业公司的发展过程中。经过几十年的不懈努力，巴西航空工业公司不仅已成为全球领先的飞机制造商之一，而且在疫情肆虐的当下，巴西航空工业公司的不断创新也为全球航空业走出低谷探索了一条新路。
