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看完《中国队长》，突然有个疑问，挡风玻璃能拍吗？不容易坏吗？
现代客机的挡风玻璃远比汽车的玻璃复杂，安全措施也远不只是电影。如今，高空巡航飞行器的技术压力很大。 10000米以上的飞机，你需要在2000米以上的高度保持气压，就像坐在压力罐里一样。
我们挡风玻璃的设计应该可以承受这样5倍的内外压差，而且我们的挡风玻璃不是单层而是三层，最外层是钢化玻璃，中间和最里面是化学的强化玻璃。外层和中层玻璃之间有导电膜用于除冰，中层和内层玻璃之间有除雾层。
官方玻璃经过严格的测试，如鸟类接近音速的撞击测试。即使三层玻璃中的一层损坏，剩下的两层玻璃也能承受2倍以上的内外压差而不渗漏。当然，如果在飞行过程中发现玻璃出现裂痕，为了飞机的安全，机长会立即选择换乘最近的机场。其实不会影响继续飞行的安全。
突然惊艳！由于挡风玻璃破损，一家国内航空公司再次返回。坐飞机安全吗？
国内航空公司也报告说，由于挡风玻璃破损，航班未能返回
据海航官博6月9日晚消息，当日从三亚飞往北京的HU7380航班因机械故障返航，于17时39分降落在三亚凤凰机场。南都记者从相关人士处获悉，涉事航空公司副驾驶挡风玻璃破裂，海航称将安排另一家航空公司执行该航班。
HU7380航班于6月9日16时48分从三亚凤凰机场起飞，原计划飞行4小时到达首都机场。官方航班类型是波音 737-800。该航班的飞行轨迹显示，起飞10多分钟后，当天17:00左右，HU7380航班从8207米的飞行高度下降，20分钟内下降到2700米的高度，随后再次下降。 40:00返回三亚凤凰机场。
涉事官方驾驶舱的驾驶舱挡风玻璃出现裂缝。
南都记者从有关方面获得的图片显示，海航波音飞机服务官方驾驶舱右侧的挡风玻璃出现了一些裂痕。据海航6月9日18:00官博消息，该航空公司16:48起飞后因机械故障返航，17:39降落三亚凤凰机场。所有乘客都在候机楼休息。海航将安排航班正式实施。
随后，海航通过官方博客发布了故障调查结果。
川航挡风玻璃破损调查报告出炉
这次失败难免让人联想到川航之前上演的史诗级备降惊险场景。
去年国庆长假，电影《中国队长》掀起了观影热潮。该片是根据2018年川航3U8633航班事件改编而成，当时的一段真实录音也在网上流传了一段时间。
事件发生后，中国民航总局和四川省决定授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组人员”称号。该航班机长刘传健帮助所有旅客安全返航现在中国飞机安全吗现在中国飞机安全吗，被授予“中国民航英雄机长”称号。
6月2日，中国民航安全信息系统发布2018年5月14日川航A319-100/B-6419客机3U8633从重庆飞往拉萨事件调查报告。
根据6月2日发布的调查报告，此次事件最可能的原因是：
B-6419飞机右挡风玻璃密封件（防风雨密封件或密封硅胶）可能损坏，挡风玻璃内部有空腔，外部水蒸气渗入并残留在挡风玻璃底部边缘。长期浸泡后，电源线的绝缘性降低，在挡风玻璃左下角潮湿的环境中会出现连续的电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃无法承受驾驶舱内外的压力差而爆裂机身。
来吧，我们来了解一下官方挡风玻璃的挡风玻璃
官方挡风玻璃不仅仅是玻璃。挡风玻璃材质为航空玻璃，是挡风玻璃重要的光学结构部件。
航空玻璃是以甲基丙烯酸甲酯为主体，经本体聚合而成的板状制品。成型为透明部件后，安装在玻璃上。
航空玻璃生产技术环节多，技术强度高。
话不多说，直接上图：
客机的玻璃结构就像一个三明治，一般采用388、386等多层结构。所谓388是指每层玻璃的厚度分别为3毫米、8毫米和8毫米。其中最外层3mm的玻璃表面需要镀一层透明导电膜，需要具备除冰除霜的电加热功能。
根据飞行需要，航空玻璃需要具备多种功能：
目前，全球大型挡风玻璃制造商主要被波音和空客垄断，为其生产挡风玻璃的三大公司也垄断了航空挡风玻璃市场。在我国，每年仅维修和更换玻璃的费用就达上亿元。
普通钠钙浮法玻璃经过物理或化学钢化后，强度只能提高到200-250MPa左右。法国、德国等国已开发出锂铝硅成分的特种平板玻璃。强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃提高50%以上，每平方米面积可承受近5000公斤的力。
用这种原厂玻璃片制成的新型挡风玻璃，在保证600公里/小时的抗鸟冲击强度的情况下，可以将厚度减至30毫米以下，减重效果极为显着。
综合采用高效封边技术、低应力抗脱胶贴合技术、温度传感控制技术等，玻璃使用寿命可达30000飞行小时。
随着技术的进步，骑行是越来越安全还是越来越危险？
自 2008 年以来，我们从国际民航组织和航空安全网络抓取了起飞重量大于 5.7 吨的民用航空商用客机的数据。
从数据可以看出，自2008年以来，全球平均每年发生航空事故212起左右，基本每5天发生3起航空事故，大部分航空事故不会造成人员伤亡。 2010年至2013年呈逐年下降状态，2013年后再度回升。
但这并不意味着2013年以后更容易发生事故。毕竟，全球民用和商业航班的起飞次数已经从 2008 年的 2900 万架次上升到 2018 年的 3700 万架次。所以从飞行事故率和有人员伤亡的事故死亡率来看会更有说服力。
可以看出，从2008年至今，无论是事故率还是伤亡率都在逐年下降。 2008年事故率高达4.7，伤亡率0.74。到 2018 年，事故率下降到 1.75，死亡率下降到 0.26，所有单位都在百万分之几。也就是说，到 2018 年，平均每百万个航班中会有 1.75 个航班出现问题，但每 400 万个航班中只有 1 个会造成人员伤亡。
因此，尽管航空事故总数自2013年以来略有增加，但总体事故率和死亡率均处于明显下降的过程中。另一方面，为了让飞行更安全，各国也加强了飞行员的培训，以应对各种突发事件，比如2018年5月14日川航3U8633航班重庆至拉萨发生在8000米高空的前挡风玻璃。高空驾驶舱右侧座椅断裂脱落，驾驶舱零下十度，机组人员穿着短袖衬衫，多处设备失灵。对船长乃至全体船员的生死考验。
在过去十年中，美国发生的航空事故最多。同样，这并不意味着美国是一个航空事故多发的国家。毕竟，美国这十年的飞机数量已经起飞了。 1.@ >2 亿，而中国在过去十年的快速发展中已经起飞了 2730 万架次民航航班。
但如果你想找到世界上最安全的国家开车，你不能只看事故总数，我们必须考虑事故率才能更有说服力。
我们列出了过去十年事故率最高的10个国家（地区）和事故率最低的10个国家（地区）。从这两个数字可以看出，事故率最高的10个国家，圣多美和普林西比、伊拉克、苏里南等，基本分布在亚非贫困或战乱地区。不得不选择航母，飞行员和飞行员缺乏培训，社会动荡，都是航空事故频发的原因。
在事故率最低的10个国家中，我国以0.百万分之81位居第一，远低于排名第二的美国。如果你仍然感到不安全，那么地球上就没有安全的飞行。其余国家中，我们最近的邻国日本、韩国安全系数比较高，其次是欧美老牌资本主义国家，意大利、美国、西班牙的安全系数比较高。
尽管马航在 2014 年遭遇了两起重大航空安全事故，但整体上马来西亚的航空安全指数还是比较高的。
因此，社会经济发展水平和政治环境的稳定性与一个国家的航空安全系数有很大关系。
红眼航班更容易发生事故吗？
红眼航班是指从深夜运行到凌晨，从凌晨到次日凌晨到达目的地，并且飞行时间少于正常睡眠要求（8小时）的客运航班。马航MH370是典型的红眼航班。 2002年，中国民航总局禁止红眼航班。当时规定，除非有特殊情况，否则上午0点至6点禁止国内航班起降。然而，2006年民航局解除了“禁飞令”，放飞了凌晨0点到6点的航班。
在一般人的理解中，红眼航班的飞行员更容易疲劳，起降时视力不佳，只能依靠雷达指令，风险增加不少。是这样吗？
从图中可以看出，近十年来，在所有造成人员伤亡的航空事故中，仅0-6点时间段发生39起，白天发生344起，白天发生344起。 18 点。 24:00-24:00时间段共87例。单看事故总数很难得出红眼航班更致命的结论，也不能说白天更容易发生事故。毕竟白天起飞的航班比晚上多，因为这个基数太大，所以说红眼航班更容易发生事故的结论是站不住脚的。
大游戏比小游戏更安全吗？有没有安全的模型？
我经常听到有人问大游戏是否比小游戏更安全？毕竟在人类的心理直觉里，遇到气流时，飞机会上下颠簸，有人问有没有安全的机型？事实上，这种问题并不是很准确。理论上，每架飞行商业飞行的飞机都有三证，型号合格证、生产许可证、单机适航证。获得这三个证书的人，国际八服的官方安全是没有问题的。目前民航客车一般为空客或波音生产的机型。因此，与其问大型车辆是否比小型车辆更安全，不如看看过去十年的受伤人数。伤亡航空事故中的飞机架次数。
从图中可以看出，过去十年，事故最多的机型主要集中在空客的A320家族和波音最畅销的737机型上。采用基于 737 型号的新引擎的型号。
事故的原因是多方面的，飞机的机械故障，驾驶员的操作，天气情况，其余的事故（马航MH17被导弹击落等）都有由航空事故引起的，因此没有绝对安全的机型，漏洞严重的机型将被停飞甚至淘汰。
为什么起飞和降落时需要打开遮阳板？
经常坐在机场的朋友问我，为什么每次起飞和降落前空姐都会提醒我打开遮阳板？因为这关系到航空安全！
在飞行过程中，飞机将经历起飞、爬升、巡航、近地和最终着陆。从图中可以看出，事故主要集中在起飞、降落和巡航阶段。在飞机起飞和降落过程中打开遮阳板，有助于乘客在发生紧急情况时及时了解机舱内的情况。在不幸发生需要迫降或飞机坠落的航空事故时，它还将帮助机舱外的救援人员通过舷窗观察机舱内的情况。爆炸或火灾危险区域。
有人会问，巡航阶段发生事故的概率不低，那为什么在巡航阶段可以选装遮阳板呢？下图可以解释为什么在巡航阶段遮阳板开关是可选的，在发生致命故障时，遮阳板的救援和逃生作用不再重要。那时，我们要做的不是打开遮阳板，而是双手合十，祈祷设备安全着陆。
你曾经中过双色球的一等奖吗？
过去十年，我国飞机起降次数从2008年的379万架增加到2017年的872万架次，每年发生事故不超过10起。这十年，大陆航空公司拥有国际航线的正式起飞总次数约为2800万架次。造成人员死亡的空难只有一起，那就是2010.8.24河南航空宜春空难，造成44人死亡。概率是 2800 万分之一。
购买双色球时中奖的概率约为1800万分之一。买双色球时，你有没有中过一等奖？如果没有，那你可以把心放在肚子里。
