苏联 I-15 系列战斗机
性能总结
代表型号：I-153
设计师或设计局：N.N.Polikarpov
开发日期：1939
用途：战士
船员：1
发动机：1*1000hp Shvetsov M-62R
范围：470KM
最高时速：444KM/H
限制：10700M
最大起飞重量：2110KG
尺寸：翼展10.00M 机长：6.17M 高度：2.80M
武器：4*ShKAS 7.62mm(1939-I153bis)
2*UBs MG12.7mm(I153p)
2*ShVAK 20mm 加农炮（最后一个型号）
100公斤炸弹
6*RS82/RS132火箭
简介：1932 年，由 N.N.Polikarpov 设计的高度机动的双翼战斗机。根据 I-5/I-6 的设计经验开发。初始模型的上翼为海鸥形，为飞行员提供更好的视野；起落架是固定的；造型比较简单，部分车型还在车轮上加装了整流罩。该机前机身为铝皮，其余为布皮；盘式制动器。使用 Wright-Cyclone-SGR-1820 F-3 发动机 (630/715hp) 进行试飞，配备两挺同步射击的 PV-1 机枪。
1933年10月-11月，苏联著名飞行员V.P.奇卡洛夫对飞机原型进行了试飞，随后进入量产阶段。
早期的 I-15 由于苏联许可生产的旋风发动机（苏联型号 M-25)，1934-1935 年生产的大部分 I-15 都配备了M-22发动机，说是I-15 M-22。M-25和M-22的发动机功率相差很大，M-25 630/715hp，M-22 480hp德国二战20mm机关炮，所以最高转速略有降低（ 368KM/H---350KM/H)，上限从9800M下降到7250M。直到1936年生产的I-15全部配备M-25发动机，称为I-15 M-25。早期共674架型被生产出来，并逐渐成为苏联空军的主力战机之一。
关于是否应该采用鸥翼的争论很激烈，以至于1937年生产的I-152取消了鸥翼，取而代之的是直翼。安装改装后的 775hp M-25V 发动机后，该机的性能并没有太大提升。在西班牙内战和中国抗战初期，一共制造了 2408 架 I-152 并广泛使用。
1936 年 7 月 18 日，西班牙内战爆发。苏联向共和军提供了 684 架飞机，其中包括一些 I-15、I-152。同时，苏联还以志愿军的名义向西班牙派遣了空军人员，为苏联空军积累了大量实战经验。就飞机性能而言，I-15是当时参战的双翼战机中最为优越的。相比起义军“神鹰军团”使用的初型Bf-109，I-15在战斗中的机动性方面还是占了一点点。优势。
1937年8月21日，中苏签订互不侵犯条约，苏联向中国提供军事援助贷款。 1937年10月至1939年9月，苏联援助中国空军985架，其中I-15（主要是I-152)347）。还有一些I-152或-153，在抗战初期的空战中，I-15系列的性能堪比日本早期的战斗机，在但日本“零”战机出现在中国战场后，I-15明显落后，根本不是“零”对手，在空战和事故中逐渐疲惫。
西班牙战争后，苏联空军领导层错误地认为，更好的双翼战斗机在未来的战争中仍然占有重要地位。因此，I-153战斗机得到了进一步发展。 I-153配备Shvetsov M62R发动机（1000hp），起落架可收放。根据苏联中央流体力学研究所的测试结果，机翼改回鸥形排列，飞机的性能大大提高。生产了3437架飞机。 . I-152/I-153参加了1938年的哈桑湖海战和1939年的哈莱欣河战役德国二战20mm机关炮，形成了对当时日本飞机的性能优势。
1941 年卫国战争爆发后，苏联空军编队的 I-153 一直战斗到 1943 年，性能远不如德国空军战斗机。不过I-153已经无法与德国战斗机作战，主要是利用机载6枚RS-82/RS-132火箭对德国飞机进行远距离攻击。
苏联 I-16 系列战斗机
简介：苏联第一架带有可收放起落架的悬臂式下翼战斗机。 TsKB-12 原型机的设计始于 1933 年。最初，该机配备了 M-22 发动机（Wright-Cyclone SGR 1820)。飞机试飞后，波利卡波夫认为M-22发动机太小，决定换成M-25发动机（Wright-Cyclone SGR 1820 F3)，也就是改装的TsKB-12bis型。当12bis快完成时，中央苏共委员会决定批量生产，编号为I-16-4，由于M-25发动机的生产一直不正常，所以早期的I-16-4有一些美国的1820 F3发动机或者是暂时更换为M-22发动机。1934年2月18日由著名飞行员V.P.Chkalov进行试验。1935年，4型在红场纪念五一国际劳工大会上首次亮相节日期间，编队飞越红场，随后生产了约400辆4式并开始装备部队ps.
1935 年 7 月，配备 M-25 发动机和 ShKAS 机枪的 Model 5 开始生产，生产了约 1500 支。在 1935-1937 年，5 型是当时世界上飞行速度最快的战斗机，在西班牙内战期间的性能明显优于反叛的菲亚特 CR-12 双翼飞机。到 1941 年 6 月 22 日卫国战争开始时，苏联前线战斗机中仍有大量 5 型。 6 型与 5 型同时生产，它缩小了后脊以提高飞行员的后方能见度。
4/5 型还用于 Zveno 组合飞机的试验，在 TB-3 重型轰炸机的机翼和背部搭载 2-4 架 I-16 以形成组合武器系统（参见 Zveno-SBP）。
1937 年末，Model 10 开始生产。 10式在机头增加了两挺ShKAS机枪，在飞行员座椅后部增加了8mm厚的装甲板，可以抵抗12.7mm机枪的攻击，使用威力更大的M-25V引擎。作为战斗机，10型一直使用到1943年，10型的一部分改为联络机或高速侦察机（右翼尖装有摄像头），一直使用到1944年。
5/6/10 型参加了西班牙内战和中国的抗日战争。在苏联向西班牙政府供应的684架飞机中，I-16占了相当大的比例。 10型从1937年10月到1939年9月共向中国空军提供了216架飞机，与苏联空军志愿军的I-16一起，在抗日初期的空战中发挥了很大的作用战争。
Type 14，也称为 UTI-2，是一种双座教练机，于 1938 年投入生产。
1938 年生产的 I-16 是 17 型，与 10 型基本相同。1939 年，安装了更强大的 1000HP M62 发动机，称为 27 型。总共制造了 1184 架 17/27 型。
Type 20 是 1939 年开发的实验机型，在机翼下方安装了一个 2*200L 的辅助油箱。范围可以从800KM增加到1200KM。 20式没有投产，但在18/24/29式上采用了加副油箱的技术。
1939年投产的24式和1940年投产的29式均配备1100HP M-63发动机，24式时速达到470KM/H。 29 型是 I-16 的最后一种。它主要是用24式7.62毫米机枪替代1940年研制的12.7mmUB重机枪。 24型和29型是在1940-1941年战争爆发前量产的。
从 17 式开始，一些飞机配备了 20 毫米机炮。卫国战争初期，装备20毫米机炮的I-16在IL-2攻击机装备大量部队之前，正在攻击德军行军纵队和装甲目标。用作强力攻击机。大多数 I-16 可以在机翼下携带 4-6 枚火箭。
I-16一直有难以机动的缺点，急跳时容易陷入螺旋。而且，自从BF109和“零”战机出现以来，I-16一直明显落后于敌人。
La-5"206" La-5FN 1944 (La-7)
性能简介：
代表型号：La-5"206" La-5FN 1944 La-7
设计师或设计局：TsAGI
苏联中央流体研究所拉沃钦
开发日期：1943 年、1944 年
用途：原型，战斗机
船员：1
发动机：ASh-82FN 1850hp
范围：990 公里
最高时速：684/680/680KM/H
限制：10750/9500 (M)
最大起飞重量：3445/3565/3400KG
翼展：9.80M
队长：8.67M
高度：2.80M
武器：2*20mmShVAK 2*20mmB20 2*20mmShVAK
200KG炸弹
简介：随着 La-5FN 的服役，苏联空军第一次拥有了性能超过德国空军 Bf-109G 的战斗机。但如果不迅速改进，那么德国空军更新型或新型战斗机的性能很快就会超过La-5FN，更不用说Fw-190的改进潜力仍然很大。 La-5FN的改进空间不大。曾经设想增加飞机发动机的功率，但什韦佐夫设计局认为，ASh-82FN发动机不能增加功率。如果安装了ASh-71F大马力发动机，会遇到发动机性能不佳的情况。稳定的难题。因此，提高La-5FN性能的唯一途径就是减轻飞机的结构重量，进一步精心优化飞机的气动外形。
1943 年，苏联中央流体研究所用生产编号为“39210206”（“206”的来源）的 La-5FN 在茹科夫斯克巨大的 T-104 风洞中进行了风洞试验。根据测试结果，可以提高飞行器性能的改进项目有：
1、原来的发动机罩由几个零件组装而成，改为整体设计，上下结合，外观更流畅。
2、调整机翼中段的长度。
3、改变机油冷却器进气口、增压器进气口和排气口的设计位置。
4、去除飞机表面增加阻力的突起物，如无线电桅杆、地面启动器汽车电源插座等。
5、重新设计了主起落架座舱盖，完全覆盖了过去没有完全覆盖的主轮。
从1943年12月16日到1944年2月10日，改进的飞机进行了测试，测试完全验证了风洞测试的计算和预测，在6150M的高度，虽然“206”比La强-5FN 重150KG，但最高速度提高了64KM/H。
拉沃钦设计局根据“206”的结果对La-5FN进行了改进，除了必须保留在战斗机上的天线桅杆和启动插头外，还进行了以下改进：
1、木翼改为全结构结构，结构重量减轻。
2、根据“206”的设计，改变机油冷却器、增压器进气口和排气口的设计。
3、 拥有三门 20 毫米 B-20 机炮。
试飞于1944年2月至3月进行，试飞结果显示虽然达不到“206”的速度，但仍比La-5FN的速度快50-60KM/H。应要求，决定在编号 La-7 下生产。
La-7一出现在前线，德国人唯一能与之抗衡的飞机就是Fw-190和Fw Ta-152，但这两款飞机的出色性能一般只表现在高- 5000M 以上的高度操作。在苏德战场上，空战大多发生在4000M以下的空域（因为苏联战机主要掩护IL-2攻击机或者单独攻击德军地面部队），在这个高度，结构简单，动作敏捷。 La-5\La-7\Yak-3 更适用。
