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德语Selbstfahrlafette（缩写为Sfl）一词内涵丰富，可直译为“自行火炮架”，泛指安装在机动车辆底盘上的各种火炮系统，包括几乎所有的火炮系统。除了坦克。一种具有强大火力的战车，接近今天已知的自行火炮。在 1930 年代和 1940 年代，德国陆军开发了一系列自行火炮系统。与德国坦克和坦克歼击车以野兽命名不同，德国自行火炮往往以昆虫命名，如“黄蜂”、“野蜂”和“蟋蟀”。等等，除了上述在役的型号外，还有相当数量的实验型自行火炮，其中克虏伯在1939年至1942年研制的Pz.Sfl.IVb就是一个比较独特的型号。整体布局与坦克十分相似，但细节上却与同系IV坦克大相径庭。由于种种原因，它没有量产，就像一条孵化失败的虫子，在德国战车发展史上留下了一笔遗产。鲜为人知的记录。
设计背景
1933年，正在秘密重建的德军提出了“Begleitwagen”（简称BW）的概念，最初定位为装甲更薄、火炮口径更大的支援坦克。 ，以直接火力支援步兵和坦克作战，摧毁敌方阵地的各种火力点或反坦克炮兵阵地，这更类似于苏联的“火炮坦克”或英国的近距离支援坦克。后来，“护航车”项目逐渐发展成为大家熟悉的IV坦克。
■ 1939 年 9 月波兰战役期间的 Panzer IV A。坦克 IV 是“护航车”项目的直接成果，最初配备一门短管 75 毫米火炮，主要用于火力支援任务。
陆军武器局在 1935 年进一步提出设计一种配备 105 毫米榴弹炮的战车，能够与坦克一起机动。与“护航车”不同，该车使用间接火力压制敌方目标。 ，在战斗中支持自己的部队。为了掩盖其真正目的，该项目被称为 Rauchwagen (RW)。克虏伯随后在“护卫车”设计的基础上进行了开发，到 1939 年该项目已分为三种不同角色的车型：
Pz.Sfl.IVa：带有 105 毫米大炮的反防御工事车辆，用于对付坚固的永久性工事；
Pz.Sfl.IVb：配备 105 毫米野战炮的火力支援车；
Pz.Sfl.IVc：配备 88 毫米高射炮的反防御车，后来被重新定义为反坦克车，最终设计为自行高射炮。
■ 1941 年夏秋两季巴巴罗萨行动期间东线“Big Max”自行火炮，由 Pz.Sfl.IVa 项目发展而来。
虽然上述三个子项目的概念图在同一天提交给了军械局进行评估，但它们的设计风格却截然不同。 Pz.Sfl.IVa方案采用中部动力室、后部战斗室的布局。这就是后来在苏德战争初期以反坦克武器出现的“大麦克斯”； Pz.Sfl.IVc是一种A型车，负重轮交错排列，车身比较扁平宽大； Pz.Sfl.IVb是三个计划中唯一一个保持与IV坦克类似的布局，即动力室后部和战斗室中部，但正是这种布局引起了很大争议——克虏伯坚持认为后置发动机的重心更合理，车高可以得到有效控制，但作为“客户”六号兵器局并不满足，他们相信这样的布局会限制战斗室的体积，战斗室的后部会更加高级和合理。
技术性能
Pz.Sfl.IVb 于 1940 年 2 月至 3 月定型，军备局官员在看到该车辆的全尺寸木制模型后仍然不高兴。 Pz.Sfl.IVb 车体长 5.5 米，比 IV A 型坦克的车体短 35 厘米。两者的重量在18吨左右，宽度差不多。 Pz.Sfl.IVb由于开顶炮塔和无指挥塔，高度略低于四号坦克。
■ Pz.Sfl.IVb 自行火炮的侧视图，战斗舱的中心使它看起来非常像坦克。
“卫士”项目中使用的扭杆悬架在测试中表现不佳，导致车辆增加了 400 多公斤的重量。因此，Pz.Sfl.IVb 仍然使用每侧三组的钢板弹簧悬架。板簧，每个对应一对负重轮。 Pz.Sfl.IVb共有六对负重轮，外形与IV坦克的负重轮相同，但直径更大，520毫米，而不是IV系列的470毫米， III E-N坦克的车轮直径是一样的，这也是这款车型最显着的特点。此外，每侧有三个惰轮。两个备用车轮固定在动力室上方。 Pz.Sfl.IVb和IV罐之间除了一些行走机构、一些观察设备和车载工具外，没有更多的通用部件。虽然有些消息来源认为 Pz.Sfl.IVb 是 IV 坦克的衍生品，但它实际上可以说是一个全新的重新设计的独立模型。
■ 以上两张图片是Pz.Sfl.IVb自行火炮的档案照片。其行走装置采用类似于III坦克的六对负重轮，车身前部的观察窗采用真假迷彩设计。
Pz.Sfl.IVb 的防护等级与二战期间执行二线火力支援的其他自行火炮相似。装甲为14.5mm，可以抵抗轻武器的直射和炮弹碎片的溅射。 Pz.Sfl.IVb的左前侧是驾驶室，只有驾驶座，车体前部右侧的空间用来布置弹药架。上装甲位置有两个观察窗，但左窗是真实的，为驾驶员提供视野，而右窗是迷彩窗，用来迷惑敌人，没有观察功能，这种设计在很多德国都使用用于车辆的装甲。由于炮塔座圈的直径较大，在船体上层建筑的两侧还设计了向外凸出的弧形结构，以容纳炮塔座圈。车体后部动力室上部设有冷却进风口，车后部设有出风口，形成两个类似风道的结构，排气管消声器位于中部，后部右侧装有排烟装置。尾部中央的牵引座也比四号坦克大。
■ 上面两张图是Pz.Sfl.IVb自行火炮的部分细节照片。可以看到，挡泥板上固定着各种车载工具，炮塔上固定着牵引索和备用履带。炮塔的顶部是开放的避难所。防水布被卷起并固定在炮塔的后部。请注意照片背景中堆叠的大量 Panzer IV 公路车轮轮毂和履带。
■ Pz.Sfl.IVb 自行火炮后部的特写。动力室顶部固定有两对备用车轮。车辆后部右侧的方盒子是一个排烟装置，里面有几个烟囱。注意炮塔后部的备用履带，炮塔顶部开口已被防水油布覆盖。
动力室中间的Pz.Sfl.IVa无法安装较大的迈巴赫HL120V12发动机，只能使用较小的HL66直列六缸发动机和II级油箱的ZF SSG46变速箱。 Pz.Sfl.IVa和Pz.Sfl.IVb在设计之初就考虑到后勤方便，计划使用相同的动力和传动装置，但HL66的最大功率仅为188马力，相比HL120几乎减半，实际表现比较一般。根据一些资料，Pz.Sfl.IVb的最高速度为35公里/小时，最大航程为240公里。也有声称 45 公里/小时和 250 公里的射程。 Pz.Sfl.IVa的生产计划取消后，Pz.Sfl.IVb不再需要在动力上继续与其他项目保持一致，因此最大功率为360马力的HL90P20K V12发动机更换，推重比由原来的10改变。马力/吨上升到17.7马力/吨，甚至高于一些轻型坦克，显着提高了机动性。这台发动机在试制阶段使用，原型机后来也进行了相应的修改。由于车身缩短，赛道地面长度仅为2.9米，每侧履带板为89节，履带宽度为400毫米。四号坦克的接地轨道3.5米，两侧履带板为99节。另一款基于IV底盘研制的自行火炮“野蜂”每侧有104个履带板。
■ 迈巴赫HL66发动机，使用该发动机的另一辆车是“山猫”侦察坦克，然而，“山猫”的重量不到12吨，这样一个180马力的发动机就可以推动18吨的Pz。 Sfl.IVb 有点不情愿。
■ 一台迈巴赫 HL 90 发动机被切掉。更换这台发动机后，Pz.Sfl.IVb的推重比达到了17.7马力/吨，已经高于相当一部分轻型坦克。
Pz.Sfl.IVb 的炮塔为八角形，前高后低，顶部敞开。炮塔内装有一门 105 毫米 leFH18/1 榴弹炮。该炮是leFH18榴弹炮的车载版。与原型枪相比，有较大的变化。结构类似于III型突击榴弹炮使用的105mm StuH42榴弹炮。退退装置在枪托顶部，没有反冲导轨，枪口装有大刹车。该炮使用分装弹药，高爆弹重14.81公斤，穿甲弹重14.26公斤，后来分发的穿甲弹重13. 5公斤，弹药底座为60发，炮弹和发射药筒存放在车体的几个弹药架上。 Pz.Sfl.IVb的最大射程为10675米，射速可达每分钟4至6发，火炮仰角在-10至+40度之间。更特别的是，Pz.Sfl.IVb的炮塔可以有限旋转，但不能全旋转。它的水平射程是左右35度，但这个射程对于二战的支援车来说已经足够了。克虏伯曾计划在量产车型上改成全向炮塔，但最终还是保持了原来的设计。
■ 105mm leFH18轻型榴弹炮是德军的标准师光野炮。
■ Pz.Sfl.IVb炮塔内部，在车长位置有一个可摆动和可升降的电池镜底座，左侧可以看到信号枪和防毒面具容器，在左侧可以看到火炮危险牌。正确的。炮手座椅可以整体向前推。前面可以看到两套枪瞄准具，分别用于直接射击和间接射击。下方可以看到装炮弹的容器，枪的右侧可以看到推进剂弹药筒存放架。
■ Pz.Sfl.IVb的炮塔可以进行有限转向，水平射程左右35度。
Pz.Sfl.IVb 的船员由 4 人组成。除了驾驶员位于车体前部左侧外，车长、炮手和装填手都位于炮塔内，车长和炮手位于炮身左侧，装填手位于右侧。炮手座椅上装有两套瞄准装置，分别用于直视射击和间接瞄准射击。 Pz.Sfl.IVb的炮塔虽然比IV号坦克的炮塔大，但内部空间并不宽敞，非常局促二战德国pak38型50mm反坦克炮，操作不便。 Pz.Sfl.IVb没有任何形式的辅助武器，除了车上的MP40冲锋枪作为乘员的自卫武器。德军曾尝试将Pz.Sfl.IVa的105mm加农炮移植到Pz.Sfl.IVb上，但发现该车底盘无法承受该加农炮在平射时产生的后坐力，因此两款车型均不能被结合。一个。
试生产和过早死亡
1940 年 11 月 2 日，陆军装备局从克虏伯订购了 2 辆 Pz.Sfl.IVb 原型机，从莱茵金属公司订购了 4 挺火炮。当时，克虏伯已经疲于应付IV坦克的生产任务，无法在该项目上投入足够的人力物力。结果，V1、V2原型机被推迟到了1942年1月，然后陆续发来。在 Meppen 和 Kummersdorf 的试验场进行火力和机动测试。 1942 年 7 月，由于负责生产战车的克虏伯格鲁森工厂已经不堪重负，Pz.Sfl.IVb 批量生产的总装被移交给鲁尔河畔米尔海姆的钢铁工业公司。
■以上两张图是Pz.Sfl.IVb自行火炮进行越野测试。
1941年至1942年间，Pz.Sfl.IVb的代号更改如下：
1941 年 8 月：leFH 18 (Sfl.)
1942 年 1 月：Pz.Sfl.IVb Ausf。一个
1942 年 3 月：Pz.Sfl.leFh 18 Ausf.A
军备局在1941年12月订购了200门Pz.Sfl.IVb自行火炮，但在“黄蜂”自行火炮问世后，这个订单被取消，最终只完成了2架原型机和10架。试产。 “黄蜂”的底盘以二号坦克为基础，其生产不会占用中型坦克的生产能力。 “黄蜂”采用后方固定作战室，内部空间较大，可直接装载野战炮。其成本和生产便利性远远优于复杂的 Pz.Sfl.IVb。与“黄蜂”相比，Pz.Sfl.IVb除了水平射野更大外没有明显优势。随后，克虏伯用 150 毫米 s.FH.18 重型榴弹炮改装 Pz.Sfl.IVb 的尝试也失败了，整个项目在 1942 年 11 月完全取消。 75mm反坦克炮作为坦克歼击车。也因为IV型坦克歼击车首次投产而被废弃。
■ 基于 Panzer II 底盘的 105 毫米“黄蜂”自行火炮。
■“黄蜂”自行火炮的战斗舱内部比Pz.Sfl.IVb更宽敞、更简洁。
1942年8月至12月在克虏伯罗森工厂陆续完成了10款试产车型。与原型车相比，除了更换HL90发动机外，试产车型的行走机构也略有改动所有这些车辆都被分配给第 16 装甲师下属的第 16 装甲炮兵团。其中6人编入实验炮连，送往前线进行实战试验。可能全都在斯大林格勒战役中被毁，剩下的4辆车没有参加战斗。 ，后来被用于训练，但没有一个在战争中幸存下来。
■ 用于测试或训练的 Pz.Sfl.IVb 自行火炮，仅制造了 12 辆，包括 2 辆原型车和 10 辆预生产模型。
■ 这辆 Pz.Sfl.IVb 配备了早期版本的 Panzer IV A-E 惰轮，炮塔侧面的名称似乎是“Birthen”或“Biethen”。
■另外一款名为“席尔”的Pz.Sfl.IVb自行火炮，它和上面的“Birthen”都是后方训练的车辆。
■ 1945年春天，美军在希勒斯莱本试验场发现的Pz.Sfl.IVb自行火炮可能就是其中的原型车。当时火炮已经拆除，后面还有“黄鼠狼”、“黄蜂”等车型的战车。
一种类似于 Pz.Sfl.IVb 的武器概念在 1943 年下半年复活，军备局要求 Alkite 和 Krupp 设计基于 GWIII/IV 底盘（“大黄蜂”的通用底盘”和“犀牛”）配备105毫米榴弹炮的多用途自行火炮必须具备全圆旋转能力。这些特点与克虏伯在1942-1943年研制的“蚱蜢”10自行火炮非常相似。值得一提的是，“蚱蜢”在外观上与Pz.Sfl.IVb非常相似，容易混淆。然而，这两家公司的设计都未能让军方满意，而当时的战局并没有让德国投产吨位与中型坦克相当但只有轻型野战炮的自行火炮。这个项目的最后一步是在原型阶段。
■“蚱蜢”自行火炮外观与Pz.Sfl.IVb非常相似，其显着特点是可拆卸炮塔。
Pz.Sfl.IVb 105mm自行火炮具有生产成本高、结构复杂、内部空间小、无法携带重型火炮等诸多缺点，不符合德国战时需要。但是，如果从自行火炮的发展历程来看，其可以有限旋转的炮塔式作战室具有一定的前瞻性，预示着未来具有全向射击能力的自行火炮的发展方向，虽然这种前瞻性可能是由于设计师无法摆脱坦克传统布局的刻板印象而不经意间。二战时期的自行火炮大多采用固定战斗舱布局，水平射野较窄二战德国pak38型50mm反坦克炮，或将火炮直接嫁接到坦克车体上的产物。随着军事技术的发展，1950年代以来，全向旋转炮塔自行火炮逐渐成为主流。如今，除了一些基于卡车底盘改装或配备大口径火炮的车型外，很难找到没有炮塔的自行火炮。
■由于Pz.Sfl.IVb自行火炮没有作为实车保存下来，现在我们只能通过模型直观的了解这辆稀有坦克了。
■ Pz.Sfl.IVb自行火炮已在战争网游《坦克世界》中重现。以上两张图是游戏中的Pz.Sfl.IVb。
