近日，解放军新闻传播中心对陆军航空兵飞行员张旭的报道中，公开提到了陆军试验训练单位对当前国际军事冲突的分析讨论，包括“俄军已经军用航空力量优势明显，为什么不能达到预期的作战效果”等。回顾俄罗斯特种军事行动以来的各种信息，官方公开讨论俄军表现应该还是第一次但事实上，鉴于俄乌冲突过程和战场形势复杂多变，以及中俄两军航空兵装备装备和作战经验的差距，有必要对俄军航空兵的作战成果和存在的问题进行深入研究分析，从中找到效益从中。经验和灵感无疑是非常必要的。
2月24日，俄乌战争爆发。就在同一天，俄罗斯空降部队由 Mi-8 在陆军航空 Ka-52、Mi-35 武装直升机的支持下运送。这架直升机从白俄罗斯军事基地出发，南下攻击乌克兰首都基辅附近的安托洛夫机场，最终在后续地面部队的支援下完全控制了该机场。俄军原计划中，在攻占安托洛夫机场后，立即带领满载空降兵和海上装备的伊尔76机群降落，但由于乌克兰军队的猛烈反击，这一计划最终失败不过，俄罗斯空降兵和陆航部队在本次战役中的表现依然震惊世界，足以成为各国军队的教科书案例。但那个时候，恐怕谁也没有想到，属于俄罗斯陆军航空兵的荣耀，只是在这一刻凝固了。
俄陆航空降兵突袭安托洛夫机场 3月以来，俄军快速解决的计划实际上已经失败，俄罗斯和乌克兰已经变成了正面交锋。以往表现不俗的俄罗斯陆军航空兵也开始增加战场上的损失。比如大名鼎鼎的Ka-52、新老Mi-35、战场经典Mi-8，连4月份。参战的Mi-28在乌克兰战场上全部屈服于长戟。据ORYX网站统计，截至目前，俄航共损失直升机49架，其中运输型直升机12架，武装攻击型直升机31架，型号不明6架。根据双方近5个月的交战计算，俄空军平均每月损失10架直升机，其中大部分是机动性更好、防护性更好的武装直升机。与30年前的阿富汗战争相比，苏联陆军航空兵在手持“毒刺”的阿富汗游击队面前平均每月损失2架直升机，主要是运输直升机。今天，俄罗斯陆军航空兵的损失相当严重。那么问题出在哪里？对我们的军队有什么影响？
俄罗斯陆军航空兵失去的Ka-52俄军航空兵的起源可以追溯到1977年成立的苏联陆军航空兵团，该兵团作为独立兵种直接隶属于空军。 1990年1月，经过10年的阿富汗战争，苏联国防部将陆军航空兵的指挥权移交给苏联陆军，以加强陆军航空兵和地面部队的协同作战能力。到1990年12月，苏联陆军航空兵达到鼎盛时期，共有人员7.5万余人，武装和运输直升机6000余架。苏联解体后，1992年5月新的俄罗斯陆军航空兵成立，仍由陆军指挥，全员37500人，直升机5400架。由于新俄罗斯整体实力大打折扣，如此庞大的陆军航空兵力量显然难以承受，改革势在必行。
苏联解体后废弃的直升机群 1998年7月，俄罗斯陆军航空兵司令部被撤销，新成立的陆军航空兵局成为最高指挥机构，直属俄罗斯总参谋部，人员编制减少17,600 人。这个数字已经急剧下降到大约 2,000 人。 2003年1月，在总结两次车臣战争经验的基础上，将俄陆军空军划归空军指挥，目的是加强陆航与空军前线的合作轰炸机和攻击机。此后，俄罗斯陆军航空兵的人员装备规模再次缩减。到2021年12月解放军vs俄军单兵装备，俄罗斯陆军航空兵总人数将超过13000人，装备各类直升机约1000架，人员装备规模不小于解体苏联。 1/5 的时间。
俄罗斯陆军航空兵装备的Mi-26重型直升机群多年来不断演进，俄罗斯陆军航空兵部队的规模和作战方式也在不断变化。这种不稳定的发展过程直接影响到俄罗斯陆军航空兵。战斗力。具体来说，在俄乌战争之前，俄罗斯空军装备了大约1000架直升机，其中400多架主要由Mi-8、Mi-26、Mi-24/35、运输Mi-24/35、mi -28、Ka-52等武装型号也有近500架，其余的还有一百多架Ka-50、Ka-26和其他训练和辅助模型。武装型与运输型的比例接近1:1，但在实战中损失的直升机中，武装型与运输型的比例为2.5:1，两者之间的差距为很明显。可以看出，主要原因是俄罗斯空军在战场上派出的直升机主要是承担侦察和攻击任务的武装直升机。陆军航空兵在战场上面临的主要问题。
俄罗斯陆军航空兵的Mi-8数量还是很大的。对于陆军航空兵来说，运输型和武装型是最基本的直升机类型，是陆军航空兵最重要的两项任务。俄军装备的300多架米8系列，除了在战争前期表现惊人，后期几乎没有出现在前线。如今，他们通常只负责伤员的运送和关键物资的转运。相反，抵达前线的武装直升机的数量和型号日益增加。 Mi-24、Mi-35、Mi-28、Ka-52四款现役机型已经全部集结在一起，规模也非常大，但最终的表现却是不太令人满意。这显然与外界对俄罗斯陆军航空兵的实力及其在战场初期的表现的估计大相径庭。
俄罗斯陆军航空兵尖端的Mi-28N武装直升机以最典型的Ka-52武装直升机为例。这种模式在冲突初期表现相当不错。虽然承担了掩护和突击的重任，但在三天的战斗中失败了。中途只丢了2个，在如此大而深的强行穿插突袭行动中，其表现确实可圈可点。但随着乌克兰陆军野战防空导弹的大规模部署和作战经验的不断积累，Ka-52的损失数量开始线性增加。据ORYX网站统计，卡52的亏损时间为2月24日至6月30日，其中3-4月为最高峰解放军vs俄军单兵装备，6月后呈明显下降趋势，并无新的七月以来的一个。损失。
被击毁的俄军Ka-52武装直升机的有趣之处在于，俄罗斯Ka-52的活动水平与损失数量的曲线基本完全同步。其中，3-4月派送率最高，随后逐渐下降；到了 7 月，虽然俄军还在放出 Ka-52 参战的视频，但频率与之前相比已经明显下降。因此，俄罗斯Ka-52损失数量的减少并不是因为俄罗斯军队找到了应对乌克兰野战防空导弹的有效措施，而是战场形势的变化和高损失限制了俄罗斯的进一步使用武装直升机。从某种意义上说，Ka-52活动频率的变化，直接反映了俄罗斯陆军航空兵在战场上所面临的形势。
一架Ka-52在3月失踪 据俄罗斯国防部公布的视频资料显示，俄罗斯武装直升机群在执行任务时往往缺乏地面部队的直接配合，甚至在空中广泛使用机头上仰火箭弹。订婚的后期。子弹，一种扩大射程的“愚蠢”方式。拥有滚铁和破坏力的主战坦克，实际上需要步兵的配合，才能有效发挥战斗力。直升机在接近地面的高度飞行时，很容易被埋伏在地面上的野战防空导弹攻击。从苏联和美国的实战经验来看，主要有三种解决方案。
首先，部署在俄罗斯前线机场的直升机群需要合理的战术规划。在外界的讨论中，装备的具体表现往往被讨论得最多，但无论是在阿富汗战场上激战的苏军，还是坚持了10多年反恐战争的美军，都非常重视。战术规划的重要性。特别是对于飞行高度有限、噪声明显且容易被探测到的直升机，应特别注意飞行路线、高度、地形等因素，尽可能降低被探测到的概率，这具有重要的意义。影响任务的顺利完成。俄罗斯武装直升机在这方面显然还缺乏经验，或许是因为他们之前在叙利亚战场上没有遇到过密集型野战防空导弹的威胁。但战场总是无情的，准备不足的俄军空军最终在乌克兰战场上付出了惨重的代价。
战术规划对于直升机作战非常重要。其次，需要有效的自卫武器。直升机作为一种相对脆弱和有限的飞行装备，无法搭载更大更复杂的硬防装备。以电子干扰和红外干扰为代表的软防御设备是最有效的防护措施。但俄军早期出动的Ka-52、Mi-24等武装直升机在这方面严重不足，这也是俄军早期直升机损失率居高不下的重要原因。后期，俄军对此进行了紧急强化。在被击落的Ka-52机身上，也出现了未发射的红外干扰弹，但这种改进的效果也会随着乌克兰军队的反制而重演。
发射热焰的 Mi-8 直升机 最后，需要有效的战场监视和屏蔽。即使在现代战场上，面对不同类型的作战地形，想要有效地监控战场，发现对手的所有大型地面活动，恐怕也不现实。然而在现代战争中，各类电子装备的应用越来越普遍，甚至单兵作战装备的电子化水平也越来越高，这正是先进电子战机大显身手的契机。比如，为了保证地面的电子压制，苏军专门研制了Mi-8PPA等专用型号，用于专用电子战。迄今为止，俄军仍有30多架飞机服役。从理论上讲，这些可以伴随直升机活动的直升机电子战机作为伴随装备完全可以压制对手。遗憾的是，到目前为止，俄乌战场上还没有出现过这种情况。
退役的早期Mi-8PPA电子战直升机此外，还有俄罗斯精确制导武器缺乏、战场活动范围有限等因素，但无论如何，俄罗斯武装直升机部队最终还是选择了减少活动频率等妥协措施，解决面临的困境。这种做法实际上宣告了俄罗斯陆军航空兵正在淡出战场前线。相比之下，我军军用航空兵部队使用的是Wuzhi-10、zhi-19、zhi-20、zhi-8、zhi-9，以及进口仪表。歼-171（米8出口机型）为主力，总装备规模1500余架，超越不断削弱的俄军航。但装备质量，尤其是两架武装直升机武直10、直19，在单机性能上无法与俄制Ka-52、Mi-28相比。这就是我们需要继续追赶的原因。字段。
国产WZ-10仍有很大的发展潜力。但是，我们在机载精确制导武器和电子战方面取得的快速发展是有目共睹的。近日亮相的海之20搭载的KD-10空地导弹，是一款以反坦克为主，兼顾对地打击的先进机型。机载电子装备也形成了技术优势，尤其是围绕直20、五直10这两款先进机型，展示了多种配套的先进机载设备，这是我们领先俄罗斯陆上的一大优势航空。当然，在最关键的战术规划方面，我们还是比较欠缺的。毕竟，这些都是只有在实战中才能积累的经验。很难通过战术训练从根本上解决问题，俄罗斯几十年来屡屡经历血与火。考试一定积累了很多经验和教训。如何通过俄军实战案例进行分析研究，如何更好地交流和借鉴未来的合作，成为解放军陆航必须关注的问题。
