在昌迪加尔国际机场等待 CAT-3 仪表着陆系统 (ILS) 的漫长等待已经结束，当局发现它不可行。
由于机场有障碍物，无法安装该系统，这意味着冬季大雾中的航班取消将继续进行。
作为无线电导航系统，ILS 为飞行员在能见度低的情况下着陆提供短程引导。多年来，每年冬天，昌迪加尔机场的运营都受到大雾和恶劣天气的影响。
一架飞机至少需要 100 米的能见度才能安全着陆。目前，机场有一个 CAT-2 系统，该系统只能工作到低至 350 米的能见度。即使能见度低至 50 米，CAT-3 系统也允许飞行操作。
昌迪加尔国际机场咨询委员会成员 Sanjeev Vashisht 说：“要安装 CAT-3 ILS，空军首先需要清除一些障碍物。在目前的情况下，这是不可能的。”
机场首席执行官 Ajay Bhardwaj 表示，CAT-2 系统的剩余工作已经完成，当能见度在 350 米至 800 米之间时，飞机将能够着陆。“CAT-1 ILS 的升级已完成 60%。它将在冬天之前准备好，并将在能见度在 550 米至 1,200 米之间时使用。”
印度机场管理局 (AAI) 与旁遮普邦和哈里亚纳邦合作控制民用航站楼的运作，而跑道运营和空中交通管制则由昌迪加尔空军基地负责。
工作了两年
早些时候，该机场仅允许航班运营至下午 6 点，并于 2019 年 4 月开始全天候着陆，并配备了更宽的跑道和 CAT-2 系统。
当时，包括民航部、印度空军 (IAF) 和 AAI 在内的所有利益相关者都同意在机场安装急需的 CAT-3 ILS，以促进飞行无缝运行。
AAI 董事会甚至批准将工作分配给塔塔电力战略工程部，但该机构最终未能获得国防部的许可。
一个月前，旁遮普邦和哈里亚纳邦高等法院注意到 2015 年关于机场基础设施缺陷的请愿书，还指示国防参谋长、民航和军事事务部、国防部、AAI 和其他利益相关者审查和决定安装高级 ILS。
在军事部提交了 CAT-3 ILS 的安装将需要拆除和搬迁军用机场的大部分功能基础设施以及国家防空资产之后，才发出指示。法院获悉，这将不利于印度空军、军事飞行和国防的作战需要。此案尚待审理。
