在我撰写本文时，航空界仍在努力设法围绕瑞安航空4978航班的事件，因为它被迫于周日转移到白俄罗斯明斯克(MSQ)。这架飞机正在白俄罗斯西北部飞行，接近从希腊雅典(ATH)飞往立陶宛维尔纽斯(VNO)的预定飞行时间，当时白俄罗斯空管局向飞行员通报了飞机上的安全威胁。
尽管当时比明斯克离维尔纽斯更近，但飞机却转向白俄罗斯首都，并在不久后降落。
据包括路透社在内的某些新闻媒体称，在改航过程中，白俄罗斯军方的一架Mig-29战斗机在波音737飞往明斯克的途中被护送。到目前为止，尚不清楚39,000英尺高空的确切细节。然而，令人惊讶的是，一架军用喷气式飞机拦截了一架民用飞机，这是航空公司飞行员受过训练的应对方法。
为什么要拦截一架客机?
想象一下，您正在欣赏机上电影的结尾，只是看着窗外，看到一架顶级机枪式军用喷气机坐在离飞机机翼仅几米远的地方。令人担忧的是，这种情况极为罕见，通常会导致与地面控制器的通信中断。
飞机在世界各地飞行时，他们穿越无数国家前往目的地。这些国家中的每个国家都对其上方的空域负责，因此提供了空中交通服务，其中一部分是空中交通管制。在大多数情况下，该空域被划分为不同的控制区域或扇区。这样做不仅是因为国家可以拥有较大的地理区域，而且还因为空域是垂直的还是横向的。
由于大多数飞机刚刚经过，最上方的区域为空中交通管制员(ATCO)提供了较少的工作量。结果，这些部门可以覆盖很大的地理区域，有时甚至覆盖整个国家的面积。您离地面越近，ATCO的工作量就越大，因为ATCO会在飞机离开和到达主要机场时处理飞机的爬升和下降操作。为了确保飞行安全，该行业越忙，其覆盖的地理区域越小。
为了使ATCO能够有效地控制其各自的扇区，将为每个扇区分配一个特定的VHF射频。例如125.475。当飞机移向某个区域的边缘时，ATCO将通过给飞行员提供新的频率将其移交给下一个区域。
通讯中断
当切换出现错误并且飞行员以错误的频率结束时，就会出现问题。如果管制员给飞行员提供了下一个扇区的错误频率，或者飞行员误解了该频率，或者ATCO忘记将飞机移交给飞机并且超出了无线电范围，或者在极少数情况下，如果无线电打开，则可能会发生这种情况。飞机失灵了。
就是说，大多数情况都是很容易解决的。
在联系新频率时，如果在几次通话后仍未收到任何响应，则只需返回上一个ATCO，以检查新频率是否正确。通常，会有数字错误，问题得以解决。但是，如果我们最终超出了无线电范围，那么我们使用的频率就不好了。为了解决这种情况，我们总是同时收听另一个频率-紧急频率121.5，也称为“警卫频率”，或者，如果您是飞行员，则简单地讲“警卫”。
如果管制员与飞机失去联系，他们就可以进行警卫广播。那架飞机的飞行员应该倾听并听到这种传输，并在此过程中重新与ATC取得联系。如果这不起作用，ATC可能会要求该地区的其他飞机尝试并让非通信飞机保持警惕。
但是，如果ATCO最终无法联系飞行员，则他们有问题。一架飞机在其领空飞行，反应迟钝。
在这一点上，可能尚不清楚飞机上实际发生了什么。飞行员可能已经失去了工作能力，例如Helios 522航班在飞机遭受机组人员无法识别的减压后坠毁的情况。或者，随着飞行值勤时间的不断增加，机组人员可能已经睡着了。ATC还必须考虑飞机可能已被劫持的事实。
确定确切情况的唯一方法是扰乱军用飞机以拦截飞机并查看情况。
拦截规则
拦截一架民用飞机的决定并不是一个轻率的决定。结果，存在适用于如何以及为什么拦截飞机的国际规则。
他们指出，拦截民用飞机仅应作为最后的手段。如果必须进行拦截，除非必须更改飞机的航向，否则它将仅限于确定飞机的身份。可以这样做以将其引导离开限制或危险区域，将其引导超出国家领空的边界，或指示其降落在指定的机场。
在拦截飞机时，必须通过无线电将方向性指导和任何其他信息传递给飞行员，如果要求飞机在其飞行所在的国家/地区着陆，则指定的机场必须适合于该特定飞机的安全着陆。类型。
拦截本身分为三个阶段。在第1阶段中，领先飞机将从后面进近，然后在距离被拦截飞机左侧不超过300m的高处占据一个位置。第2阶段涉及军用飞机向民用飞机缓慢关闭，直到飞行员之间建立通信点为止。在这一阶段，拦截飞机必须格外小心，以免吓到可能看见它的任何民用飞机乘客。
最后阶段包括一旦通讯完成，以浅潜的方式轻轻地脱离被拦截的飞机。
在驾驶舱
我从未被自己截获过，我可以想象到对此事件的第一反应是完全令人惊讶的。如上所述，很可能是在收音机长时间沉默之后出现的。这似乎是一个明显的迹象，但是即使在世界上一些最繁忙的空域中，收音机也可以合理地安静一段时间，尤其是在夜晚。在窗户外面看到一架喷气式战斗机足以使任何人坐起来并注意。
但是，就像所有潜在的异常情况一样，我们可能会遇到诸如发动机故障和飞行控制问题之类的问题，飞行员必须接受拦截处理。我们必须应用一组已定义的程序来确定随后必须采取的行动方案。
首先，我们必须遵循拦截飞机给予我们的指示。他们很可能来调查我们，因为我们与当地的ATC失去了联系。因此，我们要做的第一件事就是尝试与ATC联系，以告知他们我们已被拦截。但是，这是不可能的，因此我们必须与拦截飞机的飞行员取得联系，并且这是在警戒频率上进行的。
接下来，我们必须将发送应答器代码更改为7700。发送应答器是一个巧妙的工具包，可以传输有关我们飞行路径的整个数据，例如高度，速度和地面ATC的航向。每次航班起飞前都会被赋予自己的应答器代码，因此ATC可以知道其屏幕上的哪架飞机。但是，在紧急情况下，我们将代码更改为7700。这将提醒ATC我们有问题的事实。
飞行员之间的这些通信必须以通用语言进行。但是，即使英语是民用航空的通用语言，并且所有航空公司的飞行员都必须能够说出一定的标准，但同样的规则可能不适用于军事飞行员。结果，可能难以有效地进行通信并且很难使军事飞行员传达其指令。如果是这种情况，那就有备用系统-信号的使用。
拦截中使用的信号
如果两架飞机的飞行员无法通过无线电进行通信，则可以使用许多视觉信号来代替。可以理解，因为这是最后的手段，所以两组飞行员都必须严格遵守这些信号。
为了进行初步接触，拦截飞机将摇摆机翼并以不规则的间隔闪烁其导航灯。这意味着“您已被拦截，跟随我”。作为回应，被拦截飞机的飞行员还必须摇摆机翼，闪烁灯光，然后继续跟随军用飞机。
一旦跟随，如果军用飞机突然跳开，包括爬升转弯而没有越过被拦截的飞机飞行路线，则表示民用飞机可以继续其飞行。为了承认这一点，这架被拦截的飞机摇动了机翼。
如果军用飞机降落起落架，打开着陆灯并飞越跑道，则表示被拦截的飞机应在该机场降落。为了确认这一点，被拦截的飞机将降低其自身的装备，打开其着陆灯，并在跑道上空飞行之后，飞行员认为着陆是安全的，然后着陆。
如果被拦截的飞行员能够遵守指示，这一切都很好，但是如果他们不能遵守该怎么办?对于这种情况，拦截的飞行员可以发送回一组信号。
如果机组无法遵守指示，则他们必须定期打开和关闭所有可用的灯光，但必须采用不同于正常闪烁的方式。如果遇险，则必须以不规则的方式闪烁所有灯光。
如果他们认为指定的降落机场不足，则是跑道不够长或风过大，他们必须举起起落架并闪烁着陆灯，同时在1,000至2,000之间通过跑道ft并继续在跑道上盘旋，直到给出新的指示为止。
