尽管一些支持人工智能(AI)的自动喷气战斗机技术在空战中对人类飞行员进行的格斗模拟中表现相当出色，但许多人认为，空战中的人类决策不能被准确地复制，不应被重复。完全由机器取代。空军已经尝试将两者结合在一起，并且已经飞行了由有人驾驶和具有AI能力的计算机化副驾驶操作的飞机。
正如雷神公司所解释的那样，这一概念确实可以激发开发人员构想一个可定制的“可选有人驾驶”平台，其中，完成工作将与有人驾驶飞机以协调甚至有时可互换的方式运行。
正是这种对人机混合的需求正好解释了为什么许多人将第六代平台设想为可以“可选地有人值守”或由第六代有能力的武装无人战斗机协助进行格斗或参与高风险的东西在敌人的火力下进行攻击
“您可能需要飞机上的人员，而不是在威胁另有指示的情况下，才需要人员，并使用AI将人员任务级别的任务中继到无人驾驶自动驾驶汽车上，”雷神公司情报与太空高级任务系统主管Jason Clark在雷神期间表示事件。
鉴于空军的“忠实机翼兵”概念正在飞速发展，现在已经空降，这在很多方面都具有很大的道理。这意味着，也许与F-35隐身战斗机的多功能高级数据链路(MADL)不同)，第六代平台可以设计成具有某种目标和数据共享连接性，从而实现快速高效的通信。借助这种技术，可以大大减少延迟，因为视频源监视数据不需要通过地面控制中心，而是可以从有人值守的第六代战斗机的驾驶舱中进行即时交换，组织和分析。雷神公司的创新者在数据处理和减少传感器到射手的时间之间处于联系中，这是雷达上的一种非常重要的技术，这一点正在变得越来越重要。
克拉克说：“坦率地说，在未来的作战环境中运行的战术平台，由于其所处的环境，并且坦率地说，受到威胁的驱动，将需要非常低的延迟能力来响应作战任务的需求。”
鉴于对新型第六代战斗机知之甚少，人们可能不希望将“忠诚的机翼”技术称为定论，但该技术在F-22等第五代平台上已经成熟。 F-35喷气式飞机似乎不太可能将类似技术用于第六代战机。
“一直存在着一个争论，我们是否需要再考虑打架，因为如果将系统适当地组合在一起，那么打架将永远不会真正达到使您陷入打架的地步。这场辩论已经进行了数十年，我认为它将继续下去。但最终，作为一名前战斗人员，您将想要具备应付一切情况的能力，并且如果您去那里，就必须准备好进行一场混战。”克拉克说。
雷神公司的创新者认为，引入人工智能的新型高速计算机处理新形式也极大地增强了自主性，这是第六代操作功能的基础。例如，F-35B战斗机已经使用旨在帮助飞行员在各种海上条件下悬停在两栖攻击舰的飞行甲板上方并垂直下降的软件进行操作。
“借助自动着陆技术，您可以将其一直带到航母的后方，而无需任何飞行员的参与。我对第六代飞机的主要预测将是它们能够在任何天气或地形条件下精确自主降落的能力。雷神公司国际业务发展总监马塞洛·卡瓦尔坎蒂(Marcelo Cavalcanti)结合了飞机自动着陆技术的发展，这种技术已经存在了一段时间，同时还伴随着更精确的参考信号的扩散。网络研讨会期间说，情报与太空。
同时，F-35C战斗机使用称为“ Delta Flight Path”的先进软件运行，该软件有助于稳定航母着陆的轨迹和滑行坡度，从而改善了飞行员的飞行过程。
“今天，我们正在为第六代战斗机在航空母舰上着陆时提供前驱技术。这项技术使用高完整性差分GPS算法，加密的通信信号和惯性导航传感器，所有这些共同作用使喷气式飞机能够以可重复的精度和准确性降落在航空母舰背面的小方块上。”面向未来的飞机系统和技术雷神情报与太空。
