印度空军的米格21野牛战斗机在周三坠毁，再次激怒了人们的呼吁，要求撤退该国曾经为印度服务50多年的一线主力马。
人们越来越热衷于用国产的轻型战斗机(LCA)Tejas取代作为IAF的骨干的MiG-21。
根据国际空军的一份声明，野牛在从印度中部的一个空军基地执行战斗训练任务后坠毁。自从1960年代首次加入以来，该部队已经操作了约872架MiG-21战斗机。
印度的本土平台Tejas被认为是俄罗斯老式战斗机的替代品，成为IAF的主要战斗机，经过数十年的发展，迫使政府继续运营MiG-21飞机。
印度目前正在快速跟踪其本土LCA的采购过程，尽管要到2030年才能满足中队要求的42人的最后期限。
尽管正在招募两个法国阵风中队，从俄罗斯采购了另外约21架MiG-29和12架Sukhoi-30MKI，但IAF仍需要老式的MiG-21野牛来保持堡垒。
预计在2024年2月至2028年12月之间交付83架Tejas战斗机，这将促进IAF战斗机队的发展。据报道，印度空军已经表示需要超过320架Tejas飞机及其变型-Mk 1和Mk 1A，以及大约200架中型战斗机的变型。
印度军事专家热情地呼吁泰雅斯取代苏维埃时代的米格21飞机，这种飞机的损耗率近年来一直在飙升。
但是，飞机数量和中队实力的不断下降使政府很难宣布逐步淘汰旧的俄罗斯喷气式飞机。HAL至少需要十年时间才能向IAF提供所需数量的机身。
有趣的是，米格21的概念是“飞棺”。出乎意料的是，在对IAF的历史进行了彻底的统计分析之后，MiG-21成为了库存中最安全的机器。实际上，如果看一看自1960年代以来IAF飞机的损耗率，那么MiG-21排在最后。
事实证明，由于采购的飞机数量远远多于其他飞机(872)，因此坠毁率似乎也很高。媒体对坠机事件的过多报道使这架老式飞机受到更多关注，对这种飞机的安全性和作战能力产生了破坏性的叙述。
根据Airpowerasia.com收集的数据，如果计算IAF飞机每年损失的百分比，则MiG-21在58年内的和平时期损耗率仅为0.55%，是排在最后的，而其他飞机则远非如此上面的队列。
换句话说，MiG-21飞机每年坠毁的速度为4.67架飞机(总强度为872架)，而IAF历史上最不安全的飞机Ouragan则以每年2.71架飞机的失速(总力量) 113)在服务期间，显示作者军事航空爱好者Shiv Sastry博士汇编的数据。
与同代其他飞机相比，即使是已经飞过苏联“火箭飞船”的IAF飞行员也能证明其安全记录。
MJA Vinod队长称这名绰号“飞行棺材”没有根据，并说：“这是一架单引擎战斗机，当它失去引擎时，需要重新启动(称为“重新点燃”)。它经常会重新点燃，但是重新点燃任何喷气发动机需要花费有限的时间，因此，如果您低于最小高度(因此没有足够的时间重新点燃)，则必须离开飞机。我还没有听说过发生MiG-21弹射座椅在某人身上离开的事件。”
“我认为将MiG-21称为“飞棺”是最大的神话。我们以前的航空局长ACM BS Dhanoa通过在可能的情况下进行飞行，向所有人证明了这确实是最安全的飞机。实际上，他的最后一次飞行是在联队司令员阿比南丹(Abhinandan)的带领下进行的。”
他进一步说，这架飞机是印度空军的强大资产，它在2019年2月与巴基斯坦F-16的交战中证明了它的价值。
在构思之初，第一架MiG-21就是一台具有强大功能和性能的壮观机器，超过了1960年代的最佳喷气机。具有最大制造量(11,496)的超音速飞机被称为AK-47飞机。该飞机继续由世界各地的许多空军飞行。
曾领导俄罗斯MiG-21野牛升级项目小组的空军元帅阿尼尔·乔普拉(退役)表示，媒体对飞机的安全担忧经常被夸大。
他说，MiG-21的记录不言而喻。他补充说：“ IAF飞行员进行了创纪录的MiG-21出动，所使用的部队接近一千架，表现异常出色。”
该飞机已多次证明其战斗准备就绪，其中之一是在2004年2月在瓜廖尔空军基地举行的印度应付演习期间发生的。MiG-21甚至在模拟飞行中也果断地击败了美国空军的现代F系列飞机。战斗演习迫使美国人重新考虑其战争战略。
IAF飞行员与美国飞行员的杀伤率达到了惊人的9：1，这一事件震惊了全世界的军迷。
航空周刊和太空技术公司的David A. Fulghum当时引用了美国空军第3联队司令迈克·斯诺德格拉斯上校的话说：“事实证明，两架最强大的IAF飞机是MiG-21野牛，是俄罗斯-生产了基线的MiG-21，也生产了Su-30MK侧卫机，也是俄罗斯生产的。”
尽管如此，鉴于公众对这种飞机的强烈抗议以及在2021年目睹的两起事故，该飞机正要从国际宇航联逐步淘汰。
考虑到印度与其两个核动力邻国所面临的安全局势，可能需要花费几年以上的时间，这需要维持大量的中队，直到替换品开始运抵。
