“十三五”期间，具有完全自主知识产权的中国标准复兴号全系列动车组投入使用，复兴号高速列车迈出了从追赶到领跑的关键一步。
这几天，CR300BF型“复兴号”动车组已经入驻西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务。年底，时速250公里CR300型“复兴号”动车组还将在杭深、成贵、郑太、石济、海南东环等多条高铁上线运营。至此时速160公里至350公里“复兴号”全系列动车组投入使用，标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐，中国高铁技术将持续领跑世界。
中国铁道科学院首席研究员 赵红卫： “复兴号”系列动车组经过多年科研攻关和实践运用，形成了系列化产品。速度等级包括时速160公里、时速250公里和时速350公里；牵引动力包括动力集中式和动力分散式；编组包括8辆至18辆等多种编组形式，可适应零下40摄氏度高寒地区等各种运用环境。配套智能高铁建设，设计研制了京张、京雄智能型“复兴号”动车组。
“十三五”期间，国铁集团牵头组织国内相关企业、高校和科研院所，形成创新团队，根据旅客和市场需求，采取正向设计的原则，在高铁关键装备领域开展技术创新，取得了一系列重大突破。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”并在京沪高铁上线运营；2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，“复兴号”智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；2020年5月，“复兴号”动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。
国铁集团科技和信息化部副主任 齐延辉： 国铁集团充分发挥企业创新主体作用，牵头组织产学研用创新团队，搭建了具有完全自主知识产权的动车组技术创新平台，系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心技术，构建了我国动车组技术成套试验验证体系，研发了不同速度等级，满足不同应用需求的“复兴号”动车组系列产品。
此外，中国标准引领“复兴号”研发生产。“复兴号”系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，在254项重要标准中，中国标准占84%。动车组安全性、经济性、节能环保等性能表现出世界一流的卓越品质。列车设计寿命提高到30年。全车部署了2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行。
国铁集团机辆部动车客车处处长 单巍： “复兴号”动车组自投入运营以来，受到广大旅客青睐，成为人们出行首选。截至目前，全路共配属“复兴号”动车组1036组，已累计运行8.36亿公里，预计明年“复兴号”动车组开行范围将覆盖各省市自治区。
