“我背着包，背着劫，威武的队伍威武，同志，你要问我们要去哪里，我们要到祖国最需要的地方……”
这是一首雄壮壮丽的铁路战士歌曲，描绘了中国人民解放军铁路战士需要建设和去往的真实状态。
1948年至1983年，铁路部队经历了从铁路纵队、铁路总队到军委直属军队的快速发展。
今天的铁道兵作为中国人民解放军的一个分支，已经在漫长的历史中消散了。铁道兵团的存在时间虽然短暂，但在短短的几十年里，却经历了六任指挥官。
六位指挥官的来历是什么，任期又是怎样的？谁的任期最长？
一、王震
1954年，铁路支部正式成立后，迎来的第一位司令员是王震。
王震
王震任铁道兵司令员第二年，即1955年的投产仪式上，被授予上将军衔。
王震将军是一位老革命，很早就认识了伟大的毛主席，两人是好朋友。
王震1908年出生于湖南省浏阳县的一个贫困家庭，1929年正式加入中国工农红军。他是一名在工人运动中长大的军人。
1931年，王震任湘赣独立第一师政治部主任兼政委时，该组织要派王震去苏联学习。
毛主席在批核王震去苏联留学的文件时，毛主席说：“王震也是湖南江西人。”
言下之意，湘赣革命斗争离不开王震，王震留下来继续创建和巩固湘赣革命根据地的斗争。
可见毛主席对王震的重视。
1937年7月7日事变后，王震任第120师第359旅旅长兼政委，奔赴前线抗日。
然而，1939年冬，国民党突然掀起第一次反动高潮，陕甘宁边区成为国民党反共攻势的重点地区。
但当时，由于八路军主力奔赴前线，陕甘宁边区部队实力薄弱，面临着难以想象的危机。
毛主席又想起了此时在华北敌后的王震。
王震接到火部返回陕甘宁边区的紧急电报后，立即夜以继日地返回延安，令前来进攻的国民党军队仓皇返回。
南泥湾的生产活动是王震带领团队的又一壮举。
1940年，由于日本、伪军和国民党对抗日根据地的军事和经济封锁生产建设兵团有军衔吗，边区粮食和物资供应越来越困难。
这时，危急时刻，王震再次奉命。他率领第359旅到南泥湾，第359旅在那里化刀为犁，耕田发展生产。
在“一把镰刀、一把枪、自给自足生存、保卫党中央”的口号下，王震率部掀起了生存热潮。时隔两年多，南泥湾已成为“一滩粮、一浪金”。陕北、江南...
1953年10月开始，参加过朝鲜战役的铁道兵机关和所属师陆续从朝鲜返回。
1954年2月，毛主席下令任命王震为铁道兵第一任司令员。3月，北京正式成立解放军铁道兵领导机构，同时撤销铁道兵数量。此时的铁道总队人数约数千人。
王震上台后不久，中共中央直接交给他一项重要任务：率铁路兵南下，抢建丽湛铁路、瀛厦铁路，巩固东南海防。
接到命令的王震非常兴奋。他蓦地站了起来，态度积极的说道：“中央放心，我已经下达了军令，三年内完成。”
回来后，王震迅速通知各部门开会，研究方案，出兵。他提议将北京铁路总队总部、政治部、后勤部的领导机关搬到铁路铺设的第一线。理塘湛江线施工现场，就近指挥部。
这种直接在现场设立总部的举措，使领导可以直接领导项目，大大加快了项目的进度。
王震是个勤奋的人。8月份接到订单，当月就到现场，9月份就迅速开工。
彼时，理塘至湛江300公里线上，红旗飘扬，车水马龙。铁路官兵争先恐后地参加劳动竞赛。铁路建设充满活力。
1955年，王震授上将军衔，5月19日，全长300公里的丽湛铁路提前半年竣工。
更令人震惊的是，每公里的成本仅为38万元。是新中国成立以来建设的低成本、高质量的铁路模型。王震为此受到毛主席的高度赞扬。
毛主席对王震说：“有信心和志向，一辈子在铁路上干活，力争年建几千公里……”
王震回应：“未来，中国的铁路将建设到新疆、塔里木、西藏和喜马拉雅山。”
毛主席笑着对王震说：“哇，你，王震，如果铁路修到喜马拉雅山，你死在那里是光荣的死。没有防腐剂，你会长生不老。”
紧接着，1956年12月，王震率领的铁路战士，比原计划提前一年零十个月，顺利完成了具有战略意义的鹰厦铁路，剩余的钱用完了。南平至福州铁路建成。
1957年，王震调任农业部部长，李守轩接任铁路总队司令员。1954年至1957年，王震担任铁路总队司令员约三年零七个月。
李守轩
二、李守轩
解放战争时期，李寿宣与铁路结下了不解之缘，被视为任期最长的铁路总队司令员。
铁道兵成立之初，王震任司令员，李守轩任副司令员。1957年王震调任铁路司令员后，李守轩接任司令员。
李守轩1906年出生于湖南省宝清县，和许多革命老党员一样，他在一个贫穷的家庭中长大。， 生活艰难。
因此，早期贫苦农民的经历，使他早早投身革命道路。
此外，李守轩在部队作战的日子里也经常表现出色。曾接受延安党组织培养，先后就读于延安抗日军政大学、延安军事学院、中共中央党校。
李寿轩与铁路的缘分始于解放战争时期。
1948年7月，我军拉开了东北战略反攻的序幕。为适应大兵团快速机动作战的需要，成立了东北解放军铁路纵队，李守轩任副司令员兼参谋长。
李守玄在解放战争中确实取得了许多胜利，绝对可以称得上是将军。然而，让李寿轩的名字在军事史上真正响亮的是他对军事交通的贡献。
李守玄率领的铁路纵队堪称野战军的铁足。辽沉之战、平津之战、渡江之际，哪里需要修铁路，哪里就有铁路立柱。
从松花江到珠江口，从东海之滨到罗东河谷，李守轩率铁路抢修队抢修铁路1600多公里，连接全国主要交通干线，以及解放战争中的军事运输。满足。
除了解放战争，李寿璇和他的铁道兵还在抗美援朝的战场上发挥了“想去哪里就去哪里”的精神，建立了一条真正意义上的“钢铁运输线”。
朝鲜战争期间，美军十分注意破坏志愿军的铁路补给线，以达到破坏弹药和粮食供应的效果。
因此，朝鲜战场上的铁路运输经常因美军战机的轰炸而瘫痪。
据统计，从1950年11月到1953年7月的33个月里，敌军将火力集中在志愿军的铁路交通上，投下炸弹多达19万枚，即在开放的铁路线上每7米投下一枚炸弹，摧毁了志愿军的铁路。我们的国家。军用桥梁1607座，线路15564条，通讯线路2952条，隧道89条。
在如此严峻的情况下，李守轩冒着被敌机轰炸的危险，主动请缨，前往铁路建设县指挥抢修。
铁路总队发扬了不怕困难、敢于牺牲的志愿者精神。铁路里程从战争初期的107公里增加到停战款的1382公里。
战后，敌人不禁感叹：“在美国、南非、澳大利亚等众多盟国飞机的轰炸下，朝鲜仍能维持火车运输的局面，坦率地说，我们认为他们是世界上最强大的铁路建设者。”
战后，李守轩在铁路运输中抗美援朝的重大贡献，为他赢得了朝鲜民主主义人民共和国一等国旗勋章。在1955年的授勋仪式上，他被授予中将军衔，8月1日一等勋章，一级勋章。一级自由独立勋章，一级解放勋章。
自1957年李守璇接替王震任铁路总队司令员以来，李守璇就一直投身于我国的铁路运输事业，仿佛就是为此而生。
得知李寿璇接任铁道兵司令员后，罗瑞卿也打趣道：“你很适合当铁道兵司令员，我看你在延安挖洞的热情。”
罗瑞清
原来，李守轩在抗日军政大学读书时，随着学生人数的增加，李守轩等人响应号召，在不到两周的时间里挖了170个洞，解决了更多超过2,000名学生。住宿问题……
李守轩在担任铁路总队司令员期间，一心一意将铁路铺设与国防建设联系起来。
满怀豪情和野心的他经常爬山爬山，在沙漠荒地远足，睡在森林草原上是家常便饭。
谁也想不到，如此艰巨的调查研究，竟然是一个指挥官亲自完成的。
此外，李守轩还亲自筹划培养铁路士兵技术骨干，并安排建设铁路士兵学校。
1954年至1957年，铁道军学校为军队培养了各类技术士兵达3.9万人，为铁道军参与国家大规模铁路建设做出了巨大贡献。建设是他毕生的追求。
1957年至1968年，李守宣任铁道兵司令员十年零九个月。他是铁路兵最长的指挥官。因为他是铁道兵发展的重要见证者和推动者，所以在军队里有双关语。称他为“铁将军”。
三、张以翔
张以翔是接替李守玄的另一位统帅。他与铁道兵第一任司令员王震将军是同胞，出生于湖南浏阳县。
张以翔
张以翔在战争年代也是一位英勇的将军。从红军时期到抗美援朝时期，他的英勇善战给军人留下了深刻的印象。
1927年，农民运动的大火烧毁了他的家，年仅十三岁，充满阶级仇恨的他加入了农民运动，后来成为了党的秘密交通员。
1929年，年约15岁的张以祥正式加入中国工农红军。他虽然年纪小，但十三岁就具备当交通官的资格，确实称得上是一场彻头彻尾的旧革命。
然后，在25000英里的长征中，张以翔以勇敢着称。
1936年7月，红六军进入草原时，突然遭到敌军大量骑兵的袭击。
危急之际，英勇的张以翔为保障大军的利益，主动带兵向敌人发起进攻，吸引敌人的火力，将敌人牢牢吸引到自己的周围。
然而，随着时间的推移，张以翔一行人的弹药耗尽，逐渐失去了体力。危急关头，红四方面军及时赶到，终于从虎口中逃了出来。
1971年8月1日建军节，徐向前元帅看到张以翔，兴致勃勃地向身边的老战友介绍：“我在草丛中走的时候，听说二方面军被一个后卫包围了。营，我没送，如果有人救了他们，他今天就不会来了。”
徐向前
中华人民共和国成立之初，张以祥任中国人民解放军第20军司令员，次年11月兼任政委。
随后他投入战场抗美援朝，发挥了出色的军事能力。他率部在长金湖地区采取分分合合美军的战术，取得了首战，即大胜。
在第五次战役中，他率部歼灭了韩国陆军第5师和第7师5个营，给了他们毁灭性的打击……
1953年，张以翔从朝鲜回国后，任华东军区副参谋长。1955年，他被授予中将军衔。
在战争期间，他是一位英勇善战的将军。在和平时期，他是军事建设的大师。张以翔多年的革命战争，使他即使在平时也十分注重军事训练。
1963年调入总参训练部后，年过五十，经常冒着酷暑和严冬，周游世界各地，周游国界和要塞，推进专业军训进程。军区。我军士兵的军事水平正是这个最佳训练时期取得了长足的进步。
1968年6月，张祥义调任铁道兵司令员，不久又调任二炮司令员。因此，张向义在铁路总队指挥官中的任期最短，只有11个月。
四、刘先权
和历代铁路指挥员一样，刘先权也是一位战功赫赫、战功卓著的将军。
尤其是他1929年加入中国共产党，当时他才十四岁。
此后，先后担任乡青年先锋队队长和区青年委员会委员，参加组织农民暴动、打地主、分田等多项革命运动。
刘贤全
1930年，他以小兵身份加入红军，打响了漫长的战争，跟随党组织南北作战半个多世纪。
长征途中，刘先权被分配到红一军第二师卫生部政委。
当时，由于敌人的猛烈追击，红二师的伤亡十分惨烈，几乎伤亡一半，大量伤员滞留后方。
作为卫生部政委刘先权，伤员的处理和安置成了他的难题。刘先权带领卫生部士兵挨家挨户敲村民家的门，做好村民的工作，妥善安置重伤员。
之后，刘先权自己充当担架，抬着不便赶上大军的伤员。
由于担架数量少，刘先权一行人的担子极其沉重。
有这样一支伤老弱病残的队伍，刘先权才克服重重困难，穿过了敌人的封锁线。五天后，他再次追上了红二师的主力。
遵义会议后，部队缩编，红二师师卫部也被撤销。刘宪权来到第五团任教官。
这期间，他和全队攀登了四五公里的雪山，跋涉在广袤的草原上，忍受着饥寒交迫的艰辛，在长征中抢救了无数伤病员，为我军助阵。 . 保留着庞大的军事力量。
1969年5月，刘贤权调任铁路总队司令员。
当时，铁路官兵数十万，基本驻扎在深山密林，条件艰苦。作为指挥官，刘先权以身作则，深入一线。
尤其是西南的城昆铁路和东北大兴安岭的嫩林铁路，地势险要，部分地区死伤多人。那是一个危险的禁区，刘先权却不顾危险，进去查看。
每次在现场，他都要强调铁路建设作为百年大计的重要性。
1975年4月，刘先权调任济南军区副司令员，任铁路总队司令员，任期五年零十一个月。
五、吴克华
1975年刘贤权调任后接任的铁路总队司令员吴克华，也是一位老革命。
1928年，十五岁的吴克华参加了土豪瓜分土地的土地革命运动。
抗日战争中，吴克华先后任旅长、师长、司令员。
解放战争时期，吴克华任东北民主同盟军第四纵队司令员。
吴克华
塔山阻击战是辽沉战役中的一场重要战役。吴克华负责指挥第四纵队在塔山外阻击敌人。
它的命令是：“不惜一切代价，阻止塔山外的敌人。”
这场战斗极其惨烈。面对国民党重兵下的建制体系的进攻，漫山遍野都是敌军。
在六天六夜的艰苦战斗中，在塔山，国民党遗弃了6000多具尸体，塔山防线被鲜血染红。
四纵队以牺牲三千多人的惨重代价守住了防线。
吴克华也因此战被称为“塔山名将”。晚年的最后一刻，他依旧说着难忘：“把我的骨灰洒在塔山上生产建设兵团有军衔吗，让我和牺牲的战友永远长眠在一起。”
1955年，吴克华被授予中将军衔。
1975年，吴克华接任铁路总队司令员后，正是新中国各方面基础设施建设如火如荼的时期。
他上任以来面临的第一个重大问题是青藏铁路的建设。
青藏铁路环境恶劣，空气稀薄，人烟稀少。难以有效供应各种材料和施工问题。
此时的吴克华已经62岁了。他拖着50多岁的身体，爬到了3000多米的高度，这对于年轻人来说是无法接受的。他亲自到工地，用自己的行动鼓励铁路战士。.
得知士兵因物资难吃一整天都吃不饱的消息后，吴克华眼中更是泪流满面，向铁路士兵行军礼，指出责任在自己，士兵吃不好是他自己的责任。...
1975年4月至1977年9月，吴克华调任成都军区司令员，任期二年零五个月。
六、陈在道
陈载道是铁路总队最后一任司令员。他是我军的名将，刘登麾下的“三陈”之一。他以在军队中的功用而闻名。因为他也是铁道总队最后一任司令官陈在道。也被称为“最后的指挥官”。
陈在道
陈载道生于1909年，1926年在家乡麻城县参加农民自卫队。此后，他参加了秋收暴动和黄麻起义。
战争期间，陈载道特别热衷于带兵作战。他一听到枪声就心痒痒，特别喜欢刀对刀、枪对枪、面对面的战斗。
在豫鄂皖苏区的反围剿战中，敌人占据了坚固的工事和有利的地形，我军的进攻处于劣势。
陈载道势不可挡，邀英担起突击任务，率领全营士兵枪林弹雨冲向敌线，展开了一场格外激烈的肉搏战。
敌阵被我军的疯狂攻势冲破，整个师的通道被打开。
然而，陈再道却被子弹打伤了。他让旁边的守卫用匕首挖出弹头。守卫不敢动。士兵们都惊呆了。
由于陈在道当上军师师长后仍爱冲锋陷阵，总司令徐向前每下一道命令，就不得不再下一道命令：“禁止陈再道冲锋。”
陈载道的英勇好战，是战时军队急需的重要人才。
1946年6月26日起，蒋介石公开向中原解放区发动进攻。陈载道受命参加豫北佯攻、定陶之战、龙谷集防御战等多次激战。
其中，龙骨集保卫战受到邓小平同志的高度评价，称其为“全军学习的模范保卫战”。
1955年，陈载道被授予上将军衔。
1977年，陈载道奉命任铁路总队司令员。那个时候陈载道已经退居二线很久了。接到命令，他只是说：“让我做，我会做，没什么好说的。”
他在担任铁路战士之初，就狠狠整治了铁路战士领导班子的“软懒惰”问题，使铁路战士的建设和生产再上新台阶。邓小平闻言笑道：“还有办法。”
在铁路建设方面，陈载道继承了铁路总队司令员的优良传统。
在检查南疆铁路和青藏铁路沿线的工作时，许多士兵在恶劣的环境下终日胸闷呕吐，头发掉光，一口食物也吃不下。
陈载道握着士兵的手问道：“你们有什么要求吗？”
士兵们尴尬地回答：“要是我下班后能洗个热水澡就好了。”
闻言，陈载道泪流满面。
时间到了1980年代，铁路士兵是否保存在解放军序列中成为主要研究问题。
1982年，陈载道找到总参谋长杨得志，直截了当地问道：“据说这次铁路兵要脱掉军装，有这样的事吗？”
得知中央作出决定后，陈再道陷入了沉思。
谁都知道陈在道对这支队伍的爱是深切的，但他并没有考虑他是不是铁道总队的最后一任指挥官。
在铁道兵军改大会上，陈载道非常感慨地说：“铁道兵已经撤了，但我们所做的事业还在，我们的团队还在，铁道兵的历史成就将永存史册。”
1977年9月至1983年1月，陈载道司令员服役五年零四个月。
铁路总队的指挥员，都是乱世的英勇将军，和平时期的建筑能手。新中国成立后，铁路建设蓬勃发展，交通四通八达。返回搜狐，查看更多
