据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道，《中国青年报》12日援引中国航天科技集团公司的话说，大推力补燃循环氢--关键技术研究取得积极进展用于重型运载火箭的氧气发动机。该型发动机的研制可以填补我国氢氧发动机型谱和技术的空白，对众多基础学科和产业领域具有巨大的牵引和带动作用。
据悉，中国航天科技集团公司六院宣布，未来我国重型运载火箭二期将采用补燃循环氢氧发动机。与长征五号系列火箭核心一级氢氧发动机采用的燃气发生器循环相比，补充燃烧循环可以充分释放所有推进剂的化学能，提高发动机性能。
据中国航天科技集团公司六院专家介绍，目前，大推力补燃循环氢氧发动机关键技术已完成预燃室热试验、氢涡轮泵和预燃室联动试验、氧气涡轮泵、预燃室联动试验等一系列最具代表性和标志性的热工试验，标志着我国在大推力补燃循环氢氧发动机关键技术上取得突破系统技术、高压大流量前室、高效多级涡轮泵等核心部件中国请俄指导大推力火箭制造，为工程研发奠定了坚实的技术基础。
同时，中国航天科技集团公司研制的多型火箭发动机近期也取得新进展。
1月8日，中国航天六院研制的长征五号乙运载火箭大推力氢氧发动机顺利完成模型可靠性试验，为长征五号乙运载火箭奠定基础火箭执行空间站的任务。
据中国航天科技集团公司六院专家介绍，长征五号乙运载火箭将执行空间站各舱的发射任务，其中核心舱将率先发射春天。本次试运行是根据项目总体安排，提高大推力氢氧发动机可靠性的专项任务之一，以提高发动机在整个空间站任务建设阶段的可靠性。 后续计划再进行4次，共计8次500秒试驾中国请俄指导大推力火箭制造，验证其可靠性。
固体火箭发动机方面，由中国航天科技集团公司四院研制的中国民用航天首台3.2米三段大型固体火箭助推器于2018年竣工。西安于2020年12月30日首次试车。该试验车固体发动机推力达到260吨，点火时间超过130秒。这是目前国内推力最大、直径最大、装药量最大、点火时间最长的分段式固体火箭发动机，未来可应用于多型火箭。
