如果你说二战时各国军事装备中的劳模，你会发现这些劳模实际上是因为各种原因过度劳累而死的。设备的潜力可被不断挖掘或无接班人的尴尬。 前者代表BF109等战机，后者则是零式战机中最具代表性的。在水上飞机领域，日本老海军也遇到过这样的尴尬，而这一次的牺牲品就是II型水战。以零战21型为机体改造的2型水战，原本预计是作为过渡机使用，但由于接班人的难产，战初的蓝音攻略坚持到联合舰队的最后一个疯狂菊水。在战斗中，它也经历了类似零战的轨迹，成为整个战争中日本海军老水战机的代表。而姗姗迟来的二式水战的接班人就是强风水战。
如果你要问，为什么水上飞机的性能已经与陆基飞机有很大的不同，为什么海军会选择浪费资源单独开发海上战斗机？ 1940年的海军人员一定会告诉你，水上飞机对起飞条件的要求不高，不仅可以被水上飞机航母带走，还可以部署在码头上。尤其是基础设施一般的菲律宾，荷属东印度群岛和更远的新几内亚，水上飞机将大显身手。
虽然昭和员工的思维方式总是与常人不同，但这次使用水上飞机的原因也是有道理的。首先，1941年下半年，海军派出陆上进攻，对包括香港和菲律宾在内的几个要攻击的目标进行秘密侦察。通过空中侦察，他们也大致了解了东南亚落后的基础设施。而他们的对手，迷影鬼畜，也有同样的想法。
美国海军在太平洋战争初期也曾尝试使用主力舰载战斗机 F4F Wildcat 战斗机改装水上飞机，以瞄准 II 型水战。英国空军考虑过挪威、地中海和返回亚洲战场时的水上战斗机，产生了三种喷火式水上战斗机，但都没有进入量产阶段。至于元资本对喷水战机的兴趣，他在E型基础上开发了BF109W的喷水版。意大利海军也交出了RO44海战机等产品，而宿敌法国也在二战前夕用自己的海上航母生产了21架Valor 210海战机。可以说，在变化多端的1940年代，主要国家或多或少都在研究水上战斗机领域，最终只有日本、意大利和法国达到了量产阶段。
然而，在有意研制专职海战机的背后，更多的是海机在中国战场的表现俘获了海军军官的心。面对中国空军的战斗机和豪客战斗机，94式水上侦察机在空战中与他们分道扬镳。在这些屠杀行动中，水上侦察机的空战能力被无限放大。由于海上飞机的空战威力如此之大，海军在招标方案中强调，应该在新设计的零式水上观测机上。 （相应地，零式水上侦察机也需要保留轰炸能力，希望能在大陆战场重现第94次水上侦察机的形象，可以执行对地攻击任务。水上战斗机并不是什么难以理解的东西.
由于对水上飞机的重视，海军最终敲定了川西公司的强风研制，这家公司在他们眼中研制的水上飞机方面最为精通。川西此前负责的94型水上侦察、97型大艇和2型大艇的性能让海军非常满意。从另一个角度来看，具有水上飞机研制经验的中岛和爱知公司都负责下一代舰载攻击机和水上侦察机的研制。候选人。
自 1930 年代以来，我收到了 94 型水上侦察、97 型船和 2 型船的订单。对于成立才几年的川西航空公司来说，海军航空司令部的叔叔们比皇帝还要贴心。根本不敢怠慢这项任务。川西公司顶级设计师菊原静雄亲自出镜。这位堀越次郎在帝国大学的师弟，之前掌管过川西的所有飞机。未来，由他设计的紫电外观，将有更大的帮助。我学到了很多东西，填补了盖尔量产前的空白。
众所周知，海军一直追求对飞机性能的极致追求，强风指数自然也是如此。他们要求这种新型水上战斗机的飞行速度必须超过零战21，空战性能必须不低于前者。这就像要求在水上战斗机的皮肤上制造空中优势战斗机。
为了实现海军的崇高目标，菊原静雄在十五次试水战中使用了很多新技术。比如火星发动机和自动空战襟翼，为了布置浮标，机翼位置也设计成中翼，采用层流机翼技术。发动机选型和机翼布局煞费苦心地融入了大量新技术。回过头来看，如果海军指标不是那么过分，也许川西就不会选择火星发动机这么大的发动机，也不会出现天山和雷霆使用大发动机所带来的震动问题，甚至身体的布局不同。都一样，但毕竟没有如果……
一眨眼，两年半之后九八式水上侦察机，昭和17年5月6日（1942年5月6日）。在兵库县鸣门冲（川西航空大本营所在地），伴随着火星发动机野兽般的轰鸣声，15式水战在海上高速滑翔，很快，橙色的-黄色原型机冲向蓝天。
历经两年半的研发，十五年的试水是千载难逢的大事，但接下来九八式水上侦察机，研发团队应该正视现实，做好对试飞中显示的问题进行了一些更改。不过，此时的第15水战并不是第一个服役的水上战斗机。 2型水战作为海军应急产品投入使用近半年。川西公司很有信心——只晚了半年，不用着急。但谁也想不到，试飞、调整、再试飞的过程会持续一年半……（菊原静雄：你在看什么，我没见过捕虫者）
此时，将您的观点带回到太平洋战争的前线。在过去的六个月里，帝国海军经历了从中途岛到南太平洋的海战。 8000多只海鹰的原机动舰队大半受损，航母机动舰队也已返回中国休整，而他们的空军则留在特鲁克进行重建，虽然这些不幸的飞行员将被因伊拉克行动被拖了几个月，继续为自己的生命而战。航母部队还没有充分休息，前线的其他部队也在奋力支援所罗门空战等消耗战。坐立不安的海军自然将注意力转向了十五试水战。在半年的调整中，川西被海军要求多生产6架试验机，加上之前生产的两架，看来这8架水上战斗机的战斗力也很客观。很快，这8场15场试水战就投入到了前线。 ——如果前线维护人员知道这些被运送的水上战士的优点是什么，他们可能会想组队将做出这个部署决定的军官砍死。
在第15次水战和试飞后的半年多时间里，估计也能写下川西公司如何调整这场暴露了诸多毛病的水战的辛酸历史。一是同轴反桨的双桨设计因加工难度大、漏油腐蚀等原因，无奈取消。试产的2号被更传统的三叶螺旋桨和火星13发动机（13型和4型）取代。只是使用的螺旋桨不同，但马力是一样的）。但是一个新的问题也来了——像火星发动机这样的大功率发动机会在轻型飞机上表现出固有的扭矩偏移。 Shizuo Kikuhara 原本考虑使用同轴反向螺旋桨的设计来抵消扭矩，但现在更好了，漏油问题仍然存在全速飞行下的滚动问题。为了加快大风的开发，开发团队在造型上借鉴了雷电的主轴布局，在同轴反向螺旋桨、层流翼、伸缩浮筒等创新设计上与紫云有共同之处。自然，强风也带来了这两款车型的共同问题。好在火星发动机的功率并没有太夸张，不然大风雷电就不用担心发热的问题了。
1943年12月21日，经过一年半的试航、调整、部署，海军终于勉强通过验收，正式将第十五次试水战命名为“强风”（N1K1） ，并正式开始量产（1943年推迟量产的好处是在大风量产时该炮可以换成99式2号机炮，又称长管炮）。 1944年底。到目前为止，大风的量产机型是强风型，加上之前的试验机，一共97架。这些飞机主要分布在南部岛屿和当地人手上空中舰队，而且大部分都是从当地获得的强风。考虑到四个月前，同样身患重病的紫云正式接受了，或许此时海军的条件已经放松了很多。即使强风可以仅以484公里/小时的速度运行，与一开始相差甚远。海军要求的573公里/小时，已经通过验收了——不管多少，现在有一点就好了。
正式参战后记录很少，强风参战的足迹会以图片的形式展现
1944年初部署934空中强风，加强安汶岛防空。 1943年底，在失去阿鲁群岛后，面对攻击越来越频繁的B17和B24飞机群，安汶岛和身后的荷兰人对东印度群岛的防空压力日益增大按天计算。
昭南基地936-空中大风，日志显示水战负责防空作战，水上侦察负责潜艇警戒和日常哨兵。
第22特别根据地部队在大风中合影
第 1 南方中队附属水上飞机队的 Mezaki 中尉击落了一架 B24 轰炸机。在战斗中，强风通常会在舰队上空投下 3（30 公斤）炸弹。这种定时引信燃烧弹（99 十三番三号弹被黄磷封装）会在空中群爆炸，当轰炸机编队混乱时会有强风袭击。 （大风可以携带两颗三联弹）
大津空军的水上飞机滑梯
强风部署地点统计不全
至于川西飞机是否考虑过改装强风的想法，确实是强风改装（N1K2)计划更换性能更好的火星23发动机。主要改进是增加了水和甲醇喷射装置，进一步提高了发动机的动力。Type 23也是Thunderbolt-1使用的发动机，功率高达1460马力，显示过热和甲醇系统喷射故障。雷电。老问题是否会在强风中重现仍有待观察。
作为日本海军的二代水上战斗机，强风在海军的战略构想中非常漂亮，但高性能的要求却让他错过了开战时的狂风骤雨。当他正式服役时，天上的F6F，海贼团可以轻松屠宰零战21这种过时的飞机。就算强风设计性能超过零战21，他们又能做什么呢？对于大风，唯一能做出的评价就是“生不逢时”。在二战等航空技术飞速发展的时代，水上飞机在性能上已经与各类陆基、舰载战斗机相去甚远。即便是其中的佼佼者，也只能尴尬地依赖拦截轰炸机。成功了，虽然拦截B24的表现并不突出。
1945 年 2 月 26 日，在千叶县立山市上空，一阵强风发现一架 F6F 与零战斗，盘旋、射击、击落，一气呵成。 “人头犬”的英雄拥有唯一确认的强风空战记录。
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