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拥有更好情报的军队将赢得下一场战争——冯·弗利彻将军，1937 年
随着航空技术的发展，获得情报的机会也相应增加。 1930年代，没有合成孔径雷达和红外传感器，空中侦察时只能通过镜头和底片获取信息。机组人员在敞开或漏水的驾驶舱中坐了几个小时，并且需要留意不知道什么时候出现的敌方战斗机。在两次战争之间，各国研制了若干型号，称为“观察机”或“前线侦察机”，其主要任务实际上是为地面部队提供中短距离的信息和情报，并为战术制定提供指导。
研发背景
当德国空军在 1930 年代初期重建时，它是 Heinkel He46，一种单引擎的上层单翼飞机，具有同级别飞机的共同特征：由飞行员和观察员组成的两人座机组，固定的起落架布局可以安装小炸弹。到 1936 年，已经生产了近 500 架 He46，成为德国空军近程侦察旅的标准装备，并出口到匈牙利等国家。但飞机速度慢，航程不足，仪表等机载设备简单，很快就过时了。
西班牙内战时期的 He46C 一进入服役就落后了，新型号出现后很快就被替换，但部分飞机一直在二线部队使用，直到 1943 年。
亨舍尔以生产机车而闻名。此时，它刚刚涉足航空业。继试验性的Hs121之后，它又推出了代号为Hs122的伞式单翼飞机，以满足航空部对He46后继机型的要求。与He46相比，该机速度没有变化，但在试飞过程中表现出出色的操控性和低速性能。航空部认为这架飞机是“非紧急项目”，并给予足够的耐心等待新发动机的到来。
Hs122 的原型 3，配备 660 马力的西门子 Sh22B 发动机。
第四架 Hs122A-0 安装了重新设计的主翼和改进的起落架，驾驶舱布局改为半封闭，成为 Hs126 的 V1 原型。 Henschel最初选择了Jumo210发动机，但由于V2原型机改成了更适合一线应用的风冷星形发动机（也有资料显示液冷发动机安装在2号发动机上，而模型是劳斯莱斯他的“茶隼”）。
Hs122A-0基本具有Hs126的外形特点，最明显的区别是座舱布局和主起落架结构。
技术特点
Hs126采用1930年代初中期常见的伞式上单翼设计（主翼通过支架与机身相连，与翼梁穿过机身的支柱式布局不同）为了提供尽可能大的机翼面积，在后缘安装了更长的简单襟翼，以提高起飞和着陆性能。尾翼为标准布局，平尾下方有2组撑杆。起落架固定在后三点，适用于前线非标机场起降。固定武器为MG17同步机枪，安装在前机身右上方。后坐力观察员有一把MG15自卫机枪。此外，Hs126可以在机身内的摄像头位置挂载10枚SC10炸弹可退时打捞矛型号，或者在机身左侧挂架挂载更大的炸弹，可以由后座的观察者控制（见《二战杂记》问题） 59了解详情）。
1937年亨舍尔工厂的Hs 126A-1的工厂照片，仍然保留民航编号，但使用了RLM 61/62/63三色折线迷彩，与大中型相同同一时期大小的飞机。
从1937年底开始，搭载BMW132D发动机的Hs126A-1投产（布拉莫323的交付延迟），次年开始逐步替代He46.到波兰战役前德国空军的 36 个近距离侦察中队，除 2 个仍配备 He46 外，替换为 Hs126。
秃鹰军团的 19-3 号，涂着非常凌乱的折线迷彩（上图）。 19-1和19-2的色块分布与19-3明显不同，与中后期德国机械师的标准涂装相差甚远。
19-7改为RLM 70/71（黑绿/深绿）折线迷彩。
随后，带有 2 速增压器和燃油喷射系统的 Bramo 323A 发动机被称为 Hs126B-1 的型号所取代。两者的外部特性几乎相同，只有螺旋桨整流罩有细微差别。此外，还安装了改进的 FuG17 型甚高频无线电。出口型号Hs126K——德国军用飞机出口型号的代号，后缀号因采购国家而异。
Bramo323发动机实际上是西门子发动机的发展，最初可以追溯到布里斯托尔“木星”，图中的发动机安装在仍在修复中的Fw200C上。
服务体验
1938 年，6 架 Hs126A-1 被派往西班牙，以替换秃鹰军团侦察旅第 5 中队幸存的 He46。该机在战斗中表现出色，仅因敌人袭击而损失一架。然而，随着高性能战斗机的广泛应用，Hs126的生存能力直线下降。二战爆发的第一天，波兰空军未来的头号王牌斯坦尼斯瓦夫·斯卡尔斯基（18.5）和玛丽安·皮萨雷克（12）联手一架Hs126被击落，另一架Hs126 在 Skarski 于 9 月 16 日成为盟军的第一位空战王牌之前就出现了。在整个波兰战役中，至少有 11 架这种类型的飞机在战斗中丧生。
法国战役期间 1 (H)/14 中队的 Hs126，在欧塞尔拍摄，下翼交叉延伸至前缘。
同一中队的5F+HH，涂有第134步兵团士兵的“Hummel-Hummel”标志。
在“静坐战争”期间，Hs126主要用于马其诺防线的侦察。即使有 Bf109E 护航（通常是 3 架飞机组成的小队），仍有数条被法国 MS.406 战斗机击落的记录。对于联军地面部队来说，飞机是前线的毒瘤，急于摆脱它，但有时代价相当可观——1940年5月11日，英国皇家空军第17中队击落一架Hs126 和 Bf109 的护航损失了 4 架“飓风”。事实上，这种专用飞机的生存能力普遍令人担忧。法国空军使用 Potez 63-11 来执行这项任务。这种来自重型驱逐舰的双引擎飞机是同类中性能最好、价格最昂贵的。后部上下都有自卫机枪，但损失率也很高。
在腹部下方有观察舱的Potez 637因阻力增加而被拒绝后，法国空军为Potez 63-11配备了造型更加独特的Potez 63-11，但该机的性能也无法提升从新战斗机的攻击。走开。
即使使用较旧的战斗机，Hs126 也经常难以逃脱：1941 年 4 月 14 日，希腊皇家空军第 23 中队的 2 架 PZL.24 战斗机在拉里萨上空以 /14 的速度拦截了 1 (H) 架 Hs126 ，很快一架 PZL.24 由于发动机故障不得不退出追击。 Periklis Koutroumbas 中士独自追赶飞机，但 PZL.24 并没有比 Hs126 快多少，在与后座机枪手长时间对峙后，最终在奥林匹斯山下的普拉塔被击落。靠近普拉塔莫纳斯海岸。 Hs126在8-9米的水深坠毁，2007年，部分零件被打捞出来并陈列在塔托伊的希腊空军博物馆。 1941 年 7 月 30 日，4.(H)/32 中队 V7+4F 的 Hs126 在塔拉索夫卡上空 3000 米的高度被苏联空军的一架 I-15 击落。该机型共丢失4架。
希腊空军博物馆展出的Bramo 323发动机、排气管、增压器等均来自被击落的Hs126，以及后座的MG15机枪。
希腊空军一共购买了 36 架 PZL.24，这是该国战时最先进的战斗机。他们的表现很差，所以他们必须尽可能避免与对面的战斗机接触。据称，到 1941 年 4 月，64 架轴心国飞机被击落，损失 24 架。
早在1940年4月，西线战争爆发前，航空部就决定将Fw189替换为侦察机部队。但由于研制进度延迟，直到1942年可退时打捞矛型号，Hs126仍在东线和北非使用。“猫头鹰”被完全替换。作战记录显示，截至1943年11月，仍有四个前线侦察中队在作战早已过时的飞机。
1941 年苏德战争爆发后，一架 Hs126 在维捷布斯克加油。
Fw189逐渐装备后，Hs126主要分配到夜袭大队（NSGr）和空降联队（LLG），期间参与了营救墨索里尼的“橡树行动”。在操作中，Hs126负责拉动DFS230滑翔机。战役开始时计划使用I/LLG2旅的Go242，但Skorzeny认为飞机太大，因此从I/LLG1旅派出12架DFS230和配套的Hs126牵引车。其实DFS230和Go242几何尺寸差别不大（翼展21.98m/24.5m，机长11.8m/15.4米），但是重量差异巨大，Gota滑翔机的运输能力、空重和满重是后者的2倍以上。
驾驶舱右后方的“枪口”可用于放置后射机枪，Bf110C-1之前的型号也有类似的装置。
从拉齐奥的滨海海军机场起飞后，满载的 Hs126 缓慢爬升，因此前 3 支机队决定盘旋再爬一周，以获得飞越奥尔巴尼山脉的高度（不为人知）如早年的Trek），而其他机组没有跟上，导致连长Berpusch的1号机落后，Skorzeny的4号机成为领头机。后面的故事不再赘述。 Campo Imperator后面的着陆点太小，Hs126无法着陆，所以Studdent的SJ+LL号Fi156不得不抢下运输“领袖”的风头。
东线第 23 侦察旅使用的 Hs126，注意雪地迷彩和防滑起落架。
1942年底，德军战败，被遗弃在班加西附近的Hs126。标题图中的5F+AK属于1(H)/14。
在其他国家的应用
希腊空军于 1939 年 12 月购买了 12 架 Hs126K-6 来替换过时的 Potters 25 双翼飞机。该机的主要区别在于，固定武器改为上机身左右的一挺7.92mm FN同步机枪。这些飞机被分配到第 3 观察中队，其中一架很快在 1940 年 10 月至 11 月意大利入侵希腊期间丢失，但在 11 月 21 日，三架 Hs126 向意大利“一支长约 6 公里的军队”发射了三架“纵队”。进行空袭，意军逃走……
德国占领希腊后发现的Hs126，机号为Σ43的Hs126K，尚未修复供个人使用。
次年4月德军入侵后，第3中队所在的机场于4月22日遭到袭击，仅幸免一架飞机，该机场的5架Do22K也被摧毁。第二天，阿尔戈斯（Argos）机场遭到轰炸，撤离那里的飞机几乎无一幸存。
在Hs126K-6的仪表板中，注意左上和右上的旋转手柄，用于同步机枪的装填。
二战爆发后，爱沙尼亚空军向英国等国采购新飞机的合同中断，购买Bf109的请求也遭到德国人的拒绝，但后者承诺购买12架Hs126 ，这些飞机的总价约为 70 万美元，以美元、德国马克、爱沙尼亚克朗和 25% 的油页岩价格支付。原计划分别在1940年5月和6月交付6架，但只拿到前5架后，爱沙尼亚就被苏联吞并了。
爱沙尼亚空军的 Hs126。
1942 年 11 月 12 日，澳大利亚皇家空军第 450 中队在返回途中发现被 2.(H)/14 遗弃在沙漠中的 5G+CK Hs126B-1，当时该中队转移到利比亚第二天，一群人开着一辆雪佛兰和一辆贝德福德卡车寻找飞机。途中，他们遇到了5名开着吉普车寻找宝藏的南非飞行员。无法核实，但显然澳大利亚人抓住了这架飞机。它涂有徽章和英国迷彩，飞到了它在利比亚的新基地甘布特，它曾经是第 450 中队使用的被俘舰队之一，似乎没有幸免于被拆除。
5G+CK在澳洲查获，注意尾轮上方的滑翔机牵引装置。
