三体是刘慈欣的著名科幻小说，但这里的三体是指三体船。这会是中国下一代护卫舰（简称新湖）的配置吗？
三体船在帆船中很受欢迎，因为它们可以最大限度地利用风力
现在它在豪华游艇中也很流行
最大的优势当然是宽敞的客舱
另一方面，054A 是一个非常成功的设计
但狭窄的直升机甲板影响反潜能力
三个经历是新湖的宿命吗？
054A号称“新青年”，是中国海军史上最成功的护卫舰。火力强大，远洋性能好，购置和运营成本低。但是054A需要考虑更换。人们对045B有各种猜想，从054A到“准052D”的各种大改，但三体的“独立”级濒海战斗舰可能是一个有价值的参考。
“独立”和“自由”级都是濒海战斗舰。 2008年和2012年服役，由于战斗力不足和缺乏升级价值，美国海军已要求国会在2021年预算中批准退役，腾出维修和运营资金用于更紧急的地区。还有两级二舰 USS Coronado (LCS-4） 和 USS Fort Worth (LCS-3）)。
濒海战斗舰是 2000 年代初期美国海军新思维的产物。那是一个美国拔剑环顾四周的时代。美国海军需要的不是少量强大但昂贵的战舰，而是大量的中等成本的战舰，以满足警察行动日益增长的需求。濒海战斗舰航速最高可达 44 节，拥有多用途客舱和大型直升机停机坪，可以搭载不同的作战模块，但成本适中，似乎是理想的选择。
但当第一艘“自由”号服役时，美国海军已经意识到基本定位是错误的。基础战力薄弱，根本无法在大国对抗中生存，高速对飞机和导弹无效。无意义的。两年后投入使用的独立号也是如此，尽管看起来更科幻。被寄予厚望的可更换作战模块，不仅研发进度严重延误，也无法如预期的那样在海上进行更换。现在发现即使是在底座上更换也需要很大的力气，所以在实际使用中不再考虑。 “濒海战斗舰的作战能力严重落后，但船已经做好了，我只好硬着头皮继续前进。
自由级濒海战斗舰的设计并不成功
但异常大的直升机甲板和巨大的多功能机舱令人羡慕
大大提高直升机在各种天气和海况下的调度能力和安全性
“独立”级别更科幻
直升机甲板更让人羡慕，面积几乎赶上071两栖攻击舰；多功能舱（图中封闭，“2”门后面）也不弱
但是，设计没有考虑安装反舰导弹。临时安装总是很紧急，“自由”级的甲板空间更尴尬
多年来，各种濒海战斗舰艇对056的假想对抗分析，056除了不能超越外，几乎所有方面都是优势。这是美国海军无法接受的。
美国海军曾试图通过改装和改装来加强其濒海战斗舰艇，但收效甚微。由于最初的设计没有考虑导弹甲板，因此没有合适的地方安装防空或反舰导弹发射器。勉强安装很别扭，只适合技术验证。在这种情况下，尽快退役最早的濒海战斗舰也就不足为奇了。
但濒海战舰的构想并非没有道理，一些设计元素正在西方新一代战舰的设计中出现。超大直升机甲板已经成为新一代西方护卫舰的标准配置，英国26型护卫舰也采用并发展了多功能舱（也称为任务舱）的概念。
大型直升机平台降低日常起降难度的好处是显而易见的，让日常操作更加安全可靠。直升机甲板需要能够在恶劣的海况下起降直升机，最好没有危险的助降操作，并且易于装载。一些军舰有双机库，但为了能够有效地操作双机，需要更大的直升机停机坪。现代军舰对多种直升机的操作能力也有了新的要求，不仅要能够操作典型的舰载直升机，还要能够操作陆基直升机。例如，英国 26 级需要具备操作 CH-47 级重型直升机的能力。
“独立”级多任务舱空间巨大，大约三个半篮球场
“Free”级不仅可以从尾门滑梯上收回，还可以从侧门收回
英国 26 型护卫舰更进一步，将机库与多功能舱相结合，更有效地利用空间
两侧的对立面增加了收放的效率。左舷可搭载无人船，右舷可搭载潜水器，使用时互不干扰
多功能客舱是另一个新概念。这从反恐、反海盗和特殊行动开始，需要能够携带和收回小型船只，如突击艇。然而，随着无人艇和无人潜航器的发展，多功能舱的作用越来越重要。形式上，有滑道式，小船在拖拉机的控制下从尾部滑道收回；还有一种吊车式，伸缩桁架从舱口延伸到水面，用吊车收回船。
虽然对于下一代054A有不同的想法，但一般都是对现有基本格局的延伸和增强。继续定位为“小型驱逐舰”，专注于舰队作战是不合适的。
中国海军曾将054A用作“小型驱逐舰”，主要是由于当时舰队防空力量严重不足，而054A是第一代具备区域防空能力的战舰。现在不同了。 052D不仅在性能上远远优于054A，而且在数量上也在迅速逼近。再加上更强大的055，054A的舰队防空作用大打折扣。 054A的反潜能力较好，但也落后于远洋反潜的要求，尤其是狭窄的直升机甲板。下一代应该重新定位。
052D不仅性能大幅超越054A中国新一代大型护卫舰，数量上也迅速追赶，不再需要新卫兵充当“小驱逐舰”
其实052D的宝座也丢了，现在是055了，也不需要“小驱逐舰”了
风帆时代的护卫舰在海洋中独立作战。这是美国现存最古老的 USS 宪法。这是护卫舰。 “从蒙特祖玛的宫殿到的黎波里的海滩”就是这个典故
新警卫应以反潜多用途为主，重点在第一岛链与第二岛链之间的海域独立作战。
航母，部分055和052D将组成航母战斗群，其余055和052D将组成水面战斗群。这些战斗群将以游猎的形式在公海决战中充当主力，具备岸基空中和导弹火力支援。中国海军还需要具有远洋独立作战能力的巡逻舰，以远洋反潜作战为主，同时也包括拦截低防护舰艇（如补给舰、商船、两栖舰等）的任务。 ) 护卫舰”的典型任务。
声纳仍然是反潜探测的主要手段。该舰声纳的水声条件不好，一般舰艇的航速比不上核潜艇。需要以直升机和吊装声呐作为主要的潜艇搜索方式，无人潜水器成为搜索潜艇的新军。这使得新守卫不适合从 054A 进行修改，但需要新的思考。
“独立”字形的三体布局会是新护理的理想起点吗？
除了常规雷达、导弹等考虑因素外，新警卫还需要宽敞的直升机停机坪、机库和多功能客舱。 “独立”的三体布局是一个理想的起点。它由一个长而宽的中心体和一对较短但特别细长的侧体组成，它们通过一个平台连接起来，形成一个刚性的整体。三个船体增加了阻力，但船体本身修长，有利于减阻。称重后，总阻力仍然减小。
独立级满载排水量为 3,100 吨，但直升机甲板面积为 628 平方米，几乎是更大的伯克级的两倍。由于船体宽度较大，机库面积达到325平方米，足以容纳两架MH-60。多任务舱1400多平方米，约三个半篮球场。
“独立”级可以作为新卫兵的参考，但新卫兵也可以融入26型护卫舰的经验。与“独立”级将中央船体后半部分的甲板下空间用作多功能舱不同，26型的多功能舱以T形连接到机库。 “横杆”的两端是大型侧门，用于小型船只或潜艇的舷外吊装。 “酒吧”的底端是机库门，通向直升机甲板。可以从机库借来的多用途机舱是26型可以搭载CH-47重型直升机的原因。
新湖可能不需要携带重型直升机，但它需要一个垂直头发装置的空间。从“独立”层的基本布局开始，加长“销”形“水平双口”段，加长上层建筑，机库前中心线可增加24-36根管子。垂直发射的常规位置是在船体中，但新的三体结构使得船体又窄又浅，只利用了上层建筑的空间。这样一来，重心较高，但考虑到三体的大宽度中国新一代大型护卫舰，稳定性还是有保证的。机库和多用途舱将垂直发射舱“围”成“凹”字形，扩展的空间可以作为两侧的多用途舱。这样的布局不如26式的空间利用率高，面积也比不上“独立”级别，但就指定任务而言，应该够用了。
但 Shingo 不需要“独立”级 44 节的惊人速度。作为在海洋中独立作战的反潜护卫舰，28节的航速就足够了。这样，根据金钟的系数，即使满载排水量从“独立”级的3100吨增加到054A的4100吨，动力要求仍然比054A低3/4。 “独立”级，只需要增加054A现有的功率即可。 20% 就足够了。这是控制成本的关键。这样，既可以在054A现有的四台16PA6柴油机的基础上增加功率，也可以更换更紧凑、更安静的燃气轮机。如果从直接推进改为全电推进，动力布置还是很灵活的。
24-36垂直管可以容纳足够的远程反舰导弹、远程反潜导弹和中短程防空导弹，一个弹坑和四个炸弹。单面旋转有源相控阵可以在成本和性能之间进行更好的折衷，大船舱有利于改善长期远洋航行的生活条件。这样的“三体054A”比现有的054A更适合独立远洋反潜作战。
另一个思路是参考英国“波塞冬”类的概念，使用“中”字型图案
“波塞冬”号不是按照全规格护卫舰建造，而是建造了一艘2/3比例的研究船，成功验证了设计理念
从054A开始，增加一对侧体可以是三体，大大改变了现有054A甲板空间狭窄的问题，而且不会增加太多吨位和成本
另一个思路是参考英国“波塞冬”三体护卫舰的设计，从与054A大致相同的中央船体开始，加上一对短而细长的侧体，形成“中”形状图案。这样一来，054A的船体设计改动很小，对功率的要求与前一种情况类似，预计使用相同的功率来降低成本。
054A的48管竖毛更换为24-36通用竖毛。原上层建筑的前半部分一般保留，但在烟道结构后被截断。两侧有两个独立的机库。原来机库的位置现在是加宽装饰体的直升机停机坪，改为多功能舱——声纳舱。
与“销”形相比，“中”形的浮力分布更均匀对称，船体在波浪中的升沉特性更可预测，但后甲板面积不和“别针”形状一样好。
三体船经常被比作双体船，但两者有很大不同。与单体船相比，双体船是质变，结构布局、受力特性、水动力特性都发生了变化。最主要的是两个船体各自共享一半的浮力。三体船有多种方法，但普遍的想法是在单体船的基础上建造一对细长的侧船体，提供很少的浮力。舷侧船体与其说是一个额外的船体，不如说是一个防侧倾框架，它从水线以上快速浮出，侧倾过程中舷侧船体吃水增加，浮力迅速增加，产生反力矩抑制横摇，但在正常航行中只是划过水面。因此，这样的三体船比双体船更接近单体船的特性。与双体船在一侧受损时严重影响下沉阻力不同，三体船在舷侧船体受损时对下沉阻力的影响较小，但它也提供了更大的甲板面积，这通常也更好。非常稳定的滚动。
但是三体船的横摇稳定性要比单体船复杂。在小浪的情况下，三体船的稳定性远高于单体船。在高波高时，情况会变得更加复杂，这取决于典型波长与船宽之间的关系。如果波长远低于船的宽度，稳定性还是不错的。如果波长远高于船宽，则三体船和单体船的横摇响应没有本质区别。但是，如果波长接近船宽，三体船的横摇可能不如单体船。单体船可以通过增加吃水来改善横摇特性。理论上，如果吃水是无限大的，波浪对滚动的影响可以忽略不计。在实践中，更深的牵伸也可以显着降低滚动频率。然而，三体船很难通过吃水改变滚动特性。当波长接近船宽时，强烈的高频滚动会导致从操作、舒适到结构强度的各种问题。大波通常与大波长相连，特别宽的跨度需要太多的结构。只是为了避免船宽太接近高海况下的波长，这是一个非常尴尬的限制。
中国已建造三艘三体搜救船
还在2017阿布扎比国际防务展上推出了三体护卫舰模型
中国在三体船的开发、建造和使用方面已经有了一定的经验。北海舰队北九143是第一艘917型三体高速搜救艇。它于 2012 年投入使用，排水量为 550 吨。 15x20米的直升机甲板与4100吨级的054A差不多大小，起降条件比056好3倍吨位。据介绍，917型已经有3艘同级舰在服役，另外两艘分别在东海舰队和南海舰队。中国还在各种防务展上展示了三体护卫舰模型。
新防护不会是054A的简单更新升级，而是与新时代中国海军战略挂钩。高度强调反潜远洋的新防护需要跳出框框思考，三体新防护值得期待。
