由于荷兰海军注重殖民防御的特殊情况，荷兰在二战前专门设计了K系列潜艇部署在东印度群岛，其中字母K在荷兰语中代表Kolonien（殖民）。它们主要用于荷属东印度群岛，面临日本入侵的边缘，其相对较大的排水量和续航能力使其比专业的O系列潜艇更加活跃。
二战的 K 系列潜艇包括：
K-V 级：K-VII。
K-VIII 级； K-VIII、K-IX、K-X。
K-XI 级：K-XI、K-XII、K-XIII。
K-XIV 类：K-XIV、K-XV、K-XVI、K-XVII、K-XVIII。
1、K-V 等级
实际上它们不应该出现在二战中。 K-V级是英国在第一次世界大战中设计建造的潜艇。它是K系列的老前辈。他们从1916年开始建造，但由于第一次世界大战和战后经济危机，这些排水量只有600T的潜艇实际上花了5年时间建造，而最不幸的K-VII居然在船厂呆了6年服役前几年——在这一点上，很难说他们是最前沿的。 K-V 和 K-VI 都在 1937 年退役，只有 K-VII 一直服役到太平洋战争爆发。
K-V牌号的具体性能如下：
K-V级的武器包括6 450mm鱼雷发射管，2个在船首和船尾；两个以双座形式安装在指挥塔前部中央，可以从潜艇内部遥控旋转发射；有12枚鱼雷备用。其他武器包括一门 75 毫米甲板炮和一门 12.7 毫米机枪（1928 年添加）。
K-VII 侧视图。
整个 1920 年代和 1930 年代，K-VII 在东印度群岛服役，偶尔作为潜艇部队的一部分访问主要港口，在此期间它主要用于训练目的。太平洋战争爆发时它处于备用状态，由于缺少舰船，荷兰海军立即将其送往泗水海军造船厂恢复运营状态；但它只是作为训练潜艇重新服役，而不是参加战斗巡航。
1942 年 2 月 18 日，日本轰炸机袭击了泗水港，而 K-VII 停泊在码头。船长立即下令俯冲以躲避空袭，就像在港口的任何其他盟军潜艇一样。但在潜望镜深度，倒霉的 K-VII 被一枚落入水中的炸弹击中沉没，潜水时恰好在潜艇上的 13 人全部遇难。
地狱之王三更要你死，谁敢留你五更。
1928 年在泗水港的 K-VII。
2、K-VIII
K-VIII 级是 K-V 级的改进版本。主要改进方向是加长船体，加强柴油机动力，增加下潜深度，取消被认为过于脆弱的新型反潜武器——深水炸弹的威胁。外部旋转鱼雷发射管。其他车身设计与 K-V 类类似。
K-VIII 年级的数据如下：
K-VIII 级侧视图。
K-VII 原定于 1917 年开工建设，但由于第一次世界大战的影响，只有 K-VIII 准时开工。全部于 1922-1923 年完成。太平洋战争爆发时，K-IX在第二潜艇支队服役，K-X因发动机问题在泗水，太平洋战争爆发时K-VIII在泗水港担任后备舰。
K-VIII 于 1942 年 1 月 6 日重新投入使用，机组人员主要来自于电池爆炸损坏的 K-XIII。之后，它主要在爪哇海巡航，但没有任何交战机会。在泗水加油后于 1942 年 3 月 2 日撤回澳大利亚。它于 1942 年 8 月 17 日退役，以便为其他潜艇腾出人员，并在同级的 K-IX 上使用了电池等部分部件。它于 1943 年被拆卸，但在拖曳时意外沉没。指挥塔甲板用于弗里曼特尔港的领航船。
K-VIII，注意后通风口的排气。
K-IX 于 1941 年 5 月奉命封锁巽他海峡，以阻止德国袭击船只通过，但无济于事。太平洋战争爆发后，K-IX 将其机组人员转移到 K-X 进行大修，当它重新服役时，泗水基地的预备役人员被征召入伍。重新投入使用的 K-IX 被派往暹罗湾巡逻，但随后的发动机故障导致行动停止；此时日本人已经在爪哇登陆，返回泗水无异于自杀，K-IX 前往澳大利亚的渡轮。弗里曼特尔。然后它于 4 月 22 日被移交给澳大利亚皇家海军用作训练舰。
K-IX，时间和地点未知。
6 月 1 日，K-IX 停泊在悉尼港。 0030 时，一艘袭击港口的日本小型潜艇向重型巡洋舰芝加哥号（USS Chicago，CA-3 0））发射了一枚鱼雷。它毫无机会地击中了 K-IX 附近的码头，并在附近造成了一艘渡轮沉没了，倒霉的 K-IX 被冲击波击中，损坏了电池和柴油发动机；不久之后，K-IX 的上层建筑被沉没的渡轮损坏（很幸运）。
荷兰海军认为修理 K-IX 并不划算，但在澳大利亚海军的努力下，K-IX 使用 K-VIII 的零件作为 ASDIC 训练船进行了修理。它于 1943 年 6 月 22 日移交给澳大利亚海军，并更名为 K9，由英国、美国和澳大利亚的志愿者组成。
澳大利亚海军的 K-IX
不过，K-IX 并不孤单。 1944 年 1 月 22 日，它因电池爆炸而严重受损。幸运的是，没有人受伤。澳大利亚海军判断它没有维修价值，于3月31日退役并与荷兰海军交换为一艘油驳船。 1945 年 6 月 8 日出售解体。
至于K-X，它在接收K-IX的机组人员后被派往塔拉肯，并在抵达塔拉肯的第二天遭到空袭。 1942年1月10日，K-X近距离遭遇日军登陆舰队——此时由于水浅，只能在距离日军舰队2000m处航行，失去了附近雷区的布局。它从未在如此远的距离被发现，并被一艘驱逐舰强迫俯冲，直到它越过护航队。 0000时，K-X重新浮出水面充电，发现另一支舰队由一艘巡洋舰护航，但由于电池在充电，潜艇无法移动（K-X之前不慎损坏了柴油发动机），只能做旁观者。最后是由于主机的不可靠。船长决定返回泗水。在望加锡海峡，正如船长预测的那样，最后一台柴油机也发生了罢工。由于空袭的危险，船员不得不在白天修理柴油机，以便晚上使用，这也阻止了潜艇在白天移动——因为没有备用柴油机给电池充电最后，通过强制使用一个空气泵作为压缩机使另一台柴油发动机恢复运行，情况发生了变化。倒霉的K-X停了又走，花了一个月才回到泗水。
K-X，泗水港。
2 月 19 日，K-X 进入泗水海军造船厂进行维修。让人哭笑不得的是，折磨K-X一个月的可怕“心脏病”只用了两天时间就得到了解决。 2月24日，为应对入侵，K-X奉命在巽他海峡北侧拦截日本车队，但因发动机问题被迫返回泗水。 2月28日0100，它再次离开港口，但与日军登陆部队相撞，遭受了无数深水炸弹。直到1600确认无船跟踪后才敢上到1700。在这一点上，无数次未遂事故严重损坏了 K-X。最终于3月1日2200分返回泗水。
第二天，K-X 被认为无法修复并在当天凿沉，因为泗水已按计划被遗弃。日军占领泗水后，K-X被打捞出来，但由于状态不佳，日军只是将其用作浮动油库。日本投降后，惊呆了的荷兰海军发现了 K-X，但此时它已经破败不堪，于 1946 年就地拆除。
在整个使用寿命期间，K-VIII 级绝对是二战中最不幸的潜艇的有力候选者。
3、K-XI 级别
K-XI 级是 K-VIII 级在 1923 年服役后的升级版。他们在 K 系列潜艇上首次使用 21 英寸鱼雷发射管，但保留了 18 英寸鱼雷发射管，这实际上增加了后勤挑战。同时，K-XI级还引入了中控压载水舱。
K-XI牌号具体参数如下：
K-XI 级侧视图。
K-XII 和 O-11 在 1925 年的舾装下，费尔诺德造船厂。
与往常一样，K-XI 级在完成后被重新部署到东印度群岛。太平洋战争爆发时海军水中武器都有什么，所有 K-XI 都在新加坡港的英国东方舰队指挥下的第二潜艇支队服役。在得知日本人的不寻常行为后，派出三名 K-XI 在马来亚东海岸巡逻。
这次巡航令 K-XI 失望，它在 12 月 10 日对日本舰队发动了攻击，但无济于事。然后，它在南中国海和苏门答腊岛海域进行了两次失败的巡航——再次一无所获。在海上航行了两个月后，K-XI 于 2 月 16 日抵达泗水进行维修。在为期两周的维护期间，泗水海军基地遭到数次轰炸，但 K-XI 奇迹般地安然无恙； 3月3日，奉命撤退到锡兰，顺便还搭载了10艘泗水海军基地潜艇。军队。 K-XI 于 3 月 8 日救出了沉没的 HMAS Yarra 炮艇的 18 名幸存者，并于 3 月 17 日抵达科伦坡。
K-XI 在锡兰附近巡逻了三个月，直到 6 月作为皇家海军和印度海军的反潜训练舰海军水中武器都有什么，然后于 1945 年 3 月转移到澳大利亚，将人员转移到更新的潜艇上，并于 4 月 12 日退役， 1945 年。它在 1945 年底被拆除，但甲板炮被捐赠给了弗里曼特尔港的游艇俱乐部。在被拖到拆解现场的过程中，K-XI 不慎沉入水中，直到 1946 年才再次浮出并报废。
一架 K-XI 在某个未知时间停泊在东南亚某处。
K-XII 的故事具有传奇色彩。 12 月 12 日，一艘巡逻的 K-XII 击沉了被英国皇家空军哈德逊巡逻机严重损坏的部队航母 Awazisan Maru，使其成为太平洋战争盟军战舰中第一艘沉没的日本水面舰艇！这艘注册吨位9794吨的舰艇也不幸成为日本人损失的第一艘水面舰艇。 12 月 13 日，K-XII 击沉了 3,525 吨的泰山丸。 12 月 25 日，在返回新加坡的途中，K-XII 还救出了一架被击落的卡特琳娜水上飞机的机组人员。
随后在望加锡海峡和苏门答腊的 K-XII 巡逻没有成功。然后它被送回泗水进行维修，到 3 月 3 日完成时，日本人已经登陆。 K-XII 于 6 日作为最后一艘从泗水启航的船离开，登上了泗水海军基地指挥官彼得·康拉。 Pieter Koenraad 中将和指挥部人员——他竭尽所能，于 3 月 20 日安全抵达澳大利亚。
1930 年代初期的 K-XII。从甲板上的遮阳篷可以看到在荷属东印度群岛的部署。
K-XII 当时在澳大利亚主要用作 ASDIC 训练船并在弗里曼特尔附近巡逻，但在 1943 年 2 月和 5 月执行了两次秘密任务，将突击队员运送到爪哇。1942 年 7 月，部分船员被转移回到英国接收皇家海军援助的潜艇，但商船在大西洋被一艘U型潜艇击沉，大部分人遇难。 K-XII 于 1944 年 9 月 6 日退役，并于 1945 年解体出售，但后来被私人购买，作为悉尼港的一个旅游景点。
K-XII 因此成为南半球第一个潜艇景点。但在 1949 年 6 月，K-XII 的锚地受到威胁，港口决定使用拖船转移锚地，但 K-XII 突然脱离拖链自由漂浮。之后，尽管两次尝试恢复牵引，拖链还是断了。 K-XII 随后搁浅，直到 1951 年被拆除。
风暴过后，K-XII 滞留在悉尼。
至于 K-XIII 的经历，那是一场彻头彻尾的悲剧，它的巡航毫无结果。 1941年12月21日，K-XIII的电池在新加坡靠泊时突然爆炸，当场炸死三人，另外三人因电池爆炸和溅出的酸液受重伤。港口甚至被迫将其拖离码头以避免火灾。传播。扑灭大火后，K-XIII 在驱逐舰范内斯的护送下返回泗水进行维修。
从 1942 年 1 月 6 日开始，K-XIII 在泗水海军造船厂进行了大修。日本人在三月份登陆时，还处于半残疾状态，根本无法潜水。 3月2日，它在泗水海军基地的潜艇干船坞前被凿沉，此后日军没有任何“再利用”的打算。
K-XIII 在泗水港，时间未知。
