发展历程
“台风”最初被设计为比“喷火”更先进的战斗机。使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯冲时气动特性变差，不容易从俯冲中恢复过来，逐渐被用作战斗轰炸机和地面攻击机在其使用过程中。霍克于 1940 年 3 月开始研制改进型“台风”，试图使“台风”成为最初设想的先进战斗机。
经过研究，改变“台风”的机翼形状和减薄机翼，可以大大提高“台风”的性能。立即采用比 Typhoon 更接近椭圆的翼型，在 37.5% 弦长处减薄 14.5%，在尖端减薄 10%。机翼变薄后机翼油箱容量减少，因此发动机支架向前延伸了 21 英寸，并在发动机防火墙后面增加了一个 76 加仑的机身油箱。改进后的飞机看起来与台风非常相似，但从机翼的形状和机头的长度仍然可以区分。
1941 年 11 月 18 日，空军部订购了两架原型机，称为“台风 II”。 1942年春，英国已经有多种2000马力级发动机可供选择。霍克提出了几种改装不同发动机的方案，供英国空军再次选择。为了确保能够获得先进的战斗机，英国空军要求霍克还研制了6架5型原型机进行最终选型。同年8月，“台风II”更名为“风暴”。
6款原型机的机号、型号、发动机型号如下：
HM509 暴风雨 MK I 军刀 IV
LA602LA607 暴风雨 MK II Centaurus IV
LA610 暴风雨 MK III 狮鹫 II B
LA614 暴风雨 MK IV 狮鹫 61
HM595 暴风雨 MK V 军刀 II
历史
1944 年 1 月，英国皇家空军第 486 中队配备了“暴风雨”，随后是第 3 中队。 4 月，第 3 中队在肯特郡的纽彻奇开始了战斗任务。 6 月 8 日，第 3 中队的 9 暴风雨在诺曼底登陆场进行了首次巡逻，并遇到了 5 架德国 Bf 109。暴风雨号击落了 3 架 Bf 109，没有造成任何损失。
1944年6月13日，德国开始使用V-1导弹对英国腹地，尤其是伦敦的目标进行大规模攻击。 “风暴”作为英国速度最快的中低空战斗机，承担了拦截V-1的任务。 6 月 16 日，“暴风雨”号首次击落 13 架 V-1。在随后的战斗中，飞行员们总结经验，利用“风暴”的速度（V-1通常以650KM/H的速度在1,500-2,000英尺的高度飞行）从后方接近V-1 ，在 300 码的距离开火英国暴风战斗机，可以无误击落 V-1，并且可以防止 V-1 被击落后伤到自己。被击落的 V-1 数量迅速增加。
白天拦截 V-1 相对容易，但夜间拦截 V-1 是一项挑战。飞行员要在广阔的夜空中从 V-1 的排气中寻找一点闪光，然后跟着射击。
到 8 月底 V-1 攻击结束时，Storm 共击落了 638 架 V-1。 55 名飞行员成为击落 V-1 的王牌飞行员，其中 501 中队指挥官 J. Berry 的战绩最为出色，共击落 60 架 V-1。
然后“风暴”参加了欧洲大陆的空战。主要对手是Bf 109和Fw 190，空战性能比这两架好，但也吃亏。值得一提的是，“风暴”多次与德国最新战机进行空战。根据战争历史，它击落了三架 Me 262、一架阿拉多 Ar 234 喷气式轰炸机和一架 Me 262。在 Tempest 的最后一战中（1945.5.3），一架 Tempest 被击落被 Me 262 击落，这是二战中最后一次失去的 Tempest。
1947年印巴分治时，驻印的“风暴”中队由印巴指派，因此印巴空军也装备了“风暴”。
性能数据
代表型号 MK V
设计师或设计公司Sydney.Camm
日期 1942
目标战士
Engine Napier Sabre IIB 24 缸“H”形液冷发动机 2,400hp
10,972M 上限
最大起飞重量 6,123KG
尺寸翼展 12.49M 队长 10.24M 高度 4.09M
武器 4*20mm Hispano MK V
6*60lb 火箭或 2*1,000KG 炸弹
（概览图）
系列型号
暴风雨MK I
将腭部冷却器进气口移至翼根前缘，类似于蚊式轰炸机。 1943 年 2 月 24 日首次遭遇机翼冷却器制造延误，首次试飞。试飞时，最高水平飞行速度达到 750KM/H，但飞机在低速时俯仰响应迟缓速度。此外，SabreIV 发动机性能不稳定，正在进行改进，由于空军怀疑机翼冷却器在战斗中的生存能力，因此无法进一步开发。战争结束后，该计划被放弃了。
暴风雨MK II
设计师 Camm 认为，使用 Centaurus 风冷发动机可能会大大提高飞机的性能。在研究了缴获的Fw 190后，他了解了应用于大马力风冷发动机的技术措施，并布置了更大的环形进气口。利用螺旋桨强大的滑流对气缸散热片进行强制冷却；各气缸独立的排气管集中到飞机机翼的排气口，发动机通过橡胶部件和发动机支架连接以减少振动。
原型机（LA602）于1943年6月28日首飞英国暴风战斗机，搭载Centaurus XII（2,520hp）发动机，最大平飞速度712KM/H。15个月后量产，1945年11月开始1月装备部队，未参加二战，共生产452架。
暴风雨 MK III/IV
MK III/IV 都是计划中的劳斯莱斯 Griffon 发动机变体。 IV 型计划于 1943 年 2 月取消，III 型计划于 1944 年 9 月试飞，搭载 Griffon 85 发动机（LA610）。但只生产了一个。战后，这架原型机被改装成军刀） MK VIII发动机（3000马力），最大平飞速度777KM/H，是Tempest系列中最快的飞机。
暴风雨MK V
1942年9月2日，V型原型机试飞，试飞表明机头前伸影响了飞机的横向稳定性，必须增加垂尾面积。由于战争的迫切需要，霍克在原型机垂尾与机身的连接处增加了一个延长件，原“台风”垂尾的造型也随之改变。
V型在飞行性能方面并不是“风暴”系列中最好的，但Saber II发动机却配备了性能最稳定的发动机。其他机型量产时间较长，以V型机量产最多。模型，也是战争期间唯一装备的模型。 1943 年 6 月 21 日，第一架生产型飞机（JN709）交付给部队。生产了 861 架。
V型有I/II系列的两种变体，I系列装备Hispano MKII（长管）加农炮，II型装备Hispano MK V（短管）加农炮.
暴风雨 MK VI
它基本上是V型的改装，改装Sabre V发动机，除了机头的发动机散热器，油冷进气口的布置来源于MK II型，位于发动机的根部翅膀。 1945年2月试飞，未参加二战。
暴风雨 MK V/VI TT
1953 年之后，英国皇家空军将一些 V 和 VI 型号转换为目标拖拉机。 “TT”的意思是“目标拖船”。
Tempest MK V 环形散热器
在Tempest MK V基础上改装的环形散热器试验机，目的是消除Tempest下颚巨大的散热器，减少阻力。该计划在战后被取消。总共测试了两种类型的环形散热器。外形与配备径向活塞发动机的 Tempest MK II 非常相似，但实际上是 Saber II 直列液冷发动机，从机头两侧的排气管可以看出。
