“台风”最初被设计为比“喷火”更先进的战斗机。使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，特别是在高速潜水时气动特性变差，不易恢复，在潜水时恢复，逐渐被用作战斗轰炸机和地面攻击机在使用中。霍克于 1940 年 3 月开始研制改进型“台风”，试图使“台风”成为最初设想的先进战斗机。经研究，改变“台风”的机翼形状，将机翼变薄，可以大大提高“台风”的性能。随即采用比“台风”更接近椭圆的翼型，翼弦长37.5%减薄14.5%，翼尖减薄1 10%。机翼变薄后机翼油箱容量减少，因此发动机支架向前延伸了 21 英寸，并在发动机防火墙后面增加了一个 76 加仑的机身油箱。改进后的飞机看起来与台风非常相似，但从机翼的形状和机头的长度仍然可以区分。
在引擎防火墙后面添加了油箱
台风
风暴
英国空军于 1941 年 11 月 18 日订购了两架原型机，称为“台风 II”。 1942年春天，英国已经有多种2000马力的发动机可供选择。霍克提出了几项修改不同发动机的计划，供英国空军再次选择。为了确保英国空军能够获得性能先进的战机，霍克还要求霍克研制了6架5型原型机进行最终选型。同年8月，“台风II”更名为“风暴”。 6辆原型车的编号、型号和发动机型号如下：HM509--Tempest MK I--Sabre IVLA602.LA607--Tempest MK II--Centaurus IVLA610--Tempest MK III--Griffon II BLA614 --Tempest MK IV--Griffon 61HM595--Tempest MK V--Sabre II 各种型号介绍 Tempest MK I 将腭部冷却器进气口移至翼根前缘，类似于“蚊子”轰炸机。 1943 年 2 月 24 日，首次遭遇机翼冷却器制造延误，首次试飞。试飞期间，最高平飞速度达到 750KM/H，但飞机在低速时俯仰响应迟缓速度。此外，SabreIV 发动机性能不稳定，正在进行改进，由于空军对机翼冷却器在战斗中的生存能力的怀疑，进一步的开发是不可能的。战争结束后，该计划被放弃了。
Tempest MK II 设计师 Camm 认为，使用 Centaurus 风冷发动机可能会大大提高飞机的性能。在研究了缴获的FW-190后，他了解了应用大马力风冷发动机的技术措施，并布置了大量的风冷发动机。进风口的圆形进风口利用螺旋桨强大的滑流对气缸的散热片进行强制；每个气缸的独立排气管集中到飞机机翼的排气口，发动机通过橡胶部件和发动机支架连接，以减少振动。原型机（LA602)于1943年6月28日试飞，搭载Centaurus XII（2520hp）发动机，最大平飞速度达到712KM/H。15个月后投入量产， 1945年11月装备部队，未参加二战，共生产飞机452架。
Tempest MK III/IVMK III/IV 计划配备劳斯莱斯 Griffon 系列发动机。 IV 型计划于 1943 年 2 月取消，III 型于 1944 年 9 月用 Griffon 85 发动机进行测试（LA610)。但只生产了一个。战后，这个原型被修改为 Saber MK）。 VIII 发动机（3000hp）的最大平飞速度为 777KM/H英国暴风战斗机，是 Tempest 系列中最快的飞机。
Tempest MK V1942 9月2日，V型试飞原型机，试飞表明机头加长会影响飞机的横向稳定性，必须增加垂尾面积。由于战争的迫切需要，霍克在原型机垂尾与机身的连接处增加了一个延长件，原“台风”垂尾的造型也随之改变。 V型在飞行性能方面并不是“风暴”系列中最好的，但其搭载的Saber II发动机却是性能最稳定的。其他机型量产时间较长，V型成为产量最大的机型。也是战争期间唯一装备的模型。 1943年6月21日，第一台生产型（JN709)交付部队，共生产了861架。V型有两个改型I/II系列，I系列装备Hispano MKII（长管）加农炮，II型安装Hispano MK V（短管）加农炮。
MK V的原型，可以看到使用了“台风”的机尾和机盖。
原型机HM595的放大垂尾在试飞后焊接，焊缝清晰可见
Sabre II“H”形24缸液冷发动机结构图
发动机安装示意图
发动机正在装配线上组装
Tempest MK VI 基本上是 V 型的改型，采用了改装的 Sabre V 发动机，油冷器进气口的布置源自 MK II 型，位于机翼根部。 1945年2月试飞，未参加二战。
Tempest MK V/VI TT`在 1953 年之后，英国皇家空军更改了一些 V 和 VI 型号以瞄准拖拉机。 1944年1月，英国皇家空军第486中队装备了“风暴”，紧随其后的是第3中队。 4 月，第 3 中队开始在肯特郡纽彻奇执行战斗任务。 6月8日，第3中队第9“风暴”在诺曼底登陆点上空首次执行巡逻任务，遭遇5架德军BF-109。 “风暴”击落 3 架 BF109，没有任何损失。
风暴最光荣的胜利是拦截了德国的V-1导弹。 1944年6月13日，德国开始使用V-1导弹对英国腹地特别是伦敦的目标进行大规模攻击。作为英国速度最快的中低空战斗机，“风暴”承担了拦截V-1的任务。 6 月 16 日，Storm 首次击落了 13 V-1.。在随后的战斗中，飞行员们总结经验，利用风暴的速度（V-1通常在1500-2000英尺的高度飞行，飞行速度为650KM/H）逼近V- 1从后方，在300码的距离开火，可以准确击落V-1，并且可以防止V-1被击中伤到自己，击落V-1的数量迅速增加。
Storm 正在追求 V-1
(红圈中的黑点为V-1）
V-1 在距离“风暴”300 码处被击中并爆炸
白天拦截 V-1 相对容易，而夜间拦截 V-1 是一项挑战。飞行员要在广阔的夜空中从 V-1 的尾气中寻找一点闪光，然后跟着射击。到 8 月底 V-1 攻击结束时，风暴共击落了 638 架 V-1。 55名飞行员成为击落V-1的王牌飞行员，其中501中队指挥官J. Berry的战绩最为出色，共击落60架V-1。
然后“风暴”参加了欧洲大陆的空战。主要对手是BF-109和FW-190。空战性能比这两架飞机好，但也遭受了损失。值得一提的是，“风暴”多次与德国最新战机进行空战。根据战争历史，它击落了三架ME-262、一架阿拉多AR-234喷气轰炸机和一架He-162。在 Tempest 的最后一场战斗中（1945.5.3)，一架 Tempest 被 HE-162 击落，这是二战中最后一次失去的 Tempest。
除了 RAF Tempest，新西兰皇家空军还拥有 Tempest 中队。战后，“风暴”作为英国空军最先进的活塞式战斗机，被分配到驻在海外的英国军队，如德国、塞浦路斯、巴勒斯坦、摩加迪沙、印度、伊拉克、新加坡等地。 1947年印巴分治时，驻扎在印度的“风暴”中队由印巴指派，因此印巴空军也装备了“风暴”。
MK V，1944 年 4 月，486 中队
MK V，1944 年 6 月，第 3 中队
（带有 D 日识别胶带）
MK V，1944 年 10 月，486 中队
MK V，1944 年 12 月，第 56 中队
MK II，编号：135 联队，1948 年
MK V，1948 年，第 3 中队
MK II，1950 年英国暴风战斗机，巴基斯坦空军
MK VTT，1953 年叙尔特武器测试站
