此前，我们简要介绍了1991年3月苏联空军在中国的演示和航展。在这次中国航空史上前所未有的盛会中，苏联空军的Su-27S/UB战机、Su-25/UB攻击机、MiG-29 9.12战斗机和An-72战术运输机都亮相并出售给中国空军。
当然，由于种种因素，中国空军最终还是选择了之前定型、综合空战性能最强的苏27S/UB战机。时间。国产J-11家族的繁荣来了。
在中国参观的这么多机型中，很多读者对苏25攻击机有着浓厚的兴趣，尤其是大伊凡顺便提到还有另一架苏25攻击机。一种专门用于反坦克作战的改进型 Su-25T（实际上，Su-25TM 出现在 1990 年代之后）。这种型号对当时的中国空军意义更大，俄罗斯方面在1990年代末甚至本世纪初多次掀起波澜，称中国空军将购买一批Su-25TM（也是被称为Su-39）攻击机。那么为什么中国空军在1990年代初期对Su-25攻击机不感兴趣，而对Su-25后期改进的Su-25T/TM不感兴趣1990 年代？
苏25T的由来
先说一下Su-25T/TM攻击机的由来。早在1978年，苏25攻击机基本型（苏霍伊工厂项目代号也叫T-8型）参加国家鉴定试飞时，苏联有关部门就注意到了苏25攻击机的缺点是电子设备简单，只能使用非制导空中炸弹和火力，没有全天候飞行能力。为此，苏25的改进很快被提上了日程，并被赋予了“T-8M”编号。
当时的改进模型分为两个技术方向。一是为苏25攻击机配备“风暴”综合观察系统，增加了使用反坦克武器的能力，成为专用的反坦克机型。为苏25攻击机配备“雪豹”全天候综合瞄准导航设备，成为全天候机型。转入原型机研制时，苏军认为没有必要研制这两种性能过于专业的Su-25后续改进型。接下来是Su-25T型。
与基本的Su-25型号相比，Su-25T型号由于需要承担反坦克攻击任务，在全机航电和火控系统方面进行了以下技术改进：
首先，在综合航电系统的核心部分增加了中央火控计算机。当时选择了“Torbit-20”数字计算机。计算机系统的计算功能与苏27S战机Ts-100类似；
二是增加了位于机鼻下方光学窗口内的“暴风”自动光电瞄准系统。该系统包括一个红外频道和一个电视频道。此外，它还用于引导9К121“旋风”超音速反坦克导弹。激光束通道；
三是改进驾驶舱。飞行员右侧增加了单色阴极射线管显示器，可用于显示电视和红外通道拍摄的视频图像，跟踪锁定地面单个目标，并使用火控符号进行检测用于光束制导的反坦克导弹；
第四，增加了一些辅助航电设备。比如Su-25T攻击机就配备了自动驾驶仪，可以在长途飞行中自动保持高度，减轻飞行员的压力。配备“额尔齐斯”型综合电子对抗系统，增强战场生存能力。与苏25攻击机相比中国的攻击机，其航电系统的复杂性显着提高。
作为反坦克攻击机，苏25T最关键的改进是增加了使用9К121“旋风”超音速反坦克导弹的能力。这是一种为苏联直升机和攻击机装备的空射重型反坦克导弹。弹体长度约2800毫米，直径130毫米，炸弹总质量（不包括包装管）约45公斤。采用“联盟”固体燃料火箭推进，最高速度可达600m/s。
在战术性能上，“旋风”反坦克导弹配备12kg串联穿甲弹头，也可以换成串联高爆弹头，穿甲深度可达约800mm/RHA。该数据在 1980 年代中期已经是非常好的表现。当Su-25T使用9К121时，可以使用位于机翼内侧的重型挂架以“八装”的形式进行携带。可携带16枚，火力和火力连续性相当可观。
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改进型 Su-25TM 的性能
然而，虽然T-8M（也称为Su-25T）的研发起步较早，但进展极为缓慢。原型仅在 1979 年至 1983 年间制造。对于改进的模型，情况就是如此。缓慢推进是不正常的。 1984年8月，苏联试飞员伊萨科夫完成了苏25T原型机01号的首飞，标志着苏25T的研发工作终于走到了节点时刻，但随后的研发工作开始发布慢。
由于苏联末期航空科研生产管理混乱，没有多少资金继续研制新飞机，直到1991年12月苏联解体，第比利斯航空厂负责制造Su-25T的，没有做出任何Su-25T来了，第二个还没有完成Su-25T的设计和定型，第三个苏军还没有真正开始使用Su-25T -25吨。难怪 1991 年 3 月的南苑机场展上没有看到苏 25T。毕竟苏联空军没有看到也没有实际使用过这种装备，怎么可能带出去到中国呢？空军参观。既然中国空军摸不到苏25T的一面，就更不可能尝试进口这种装备了。
然而，苏联解体后，中国空军很快得知了Su-25T机型的存在，很快就与Su-25T有了“亲密接触”。 “资金”，在剩余部分Su-25T和Su-25UB（教练型）机身的基础上进行改良，推向国际市场，寻求国际买家的支持。 Su-25T 于 1995 年在莫斯科航展上首次展出。25TM 型。为了与Su-25充分区分开来，首次登台亮相的Su-25TM甚至被赋予了“Su-39”的临时编号。不用说，这些数字都是苏霍伊公司擅自决定的“作品”。俄罗斯空军不承认也从未实际使用过这些型号。
与Su-25T型攻击机相比，造型出道的Su-25TM/Su-39在机载航电和火控系统上进行了“微调”，主要是火控核心Su-25T 使用的系统。升级：
使用新改进的“Storm-M”探测和目标指示系统替代早期的“Storm”。 Su-25TM/Su-39所用的“Storm-M”与早期的“风暴”相比，增加了一条微光夜视通道，具备全天候作战能力；
同时，Su-25TM还可以携带合成孔径雷达吊舱和无源雷达吊舱。前者可以支持只有Su-24M才能携带的X-58P等机载反辐射导弹，而后者可以大大增加Su-25TM的态势感知范围；
此外，Su-25TM 还重新优化了一些辅助航电和机电系统，例如增压驾驶舱、自动进近和自动着陆系统，从而优化了飞机的飞行性能。
从机载武器系统来看，苏25TM攻击机也是苏25系列攻击机中武器系统最齐全、综合作战能力最强：
除了携带苏25攻击机携带的普通炸弹和枪械外，还可以携带苏25T攻击机装备的9К121“旋风”反坦克导弹等制导武器。 Su-25TM还可以携带X-25和X-29两枚小型空对地导弹，X-58P反辐射导弹，甚至X-31P/A超音速反辐射导弹/反舰导弹；
在空战能力方面，Su-25TM配备了琳琅满目的武器。除了携带 P-60M 和 P-73 红外制导近程战斗炸弹进行自卫外，Su-25TM 甚至还配备了 P-77 中程雷达制导空空导弹，当然，就Su-25TM的机动性而言，装备P-77并无实际意义。充其量只是证明了Su-25TM的多任务能力。
为什么中国不采购？
然而，Su-25TM的性能已经达到了Su-25系列的最高水平，但仍然没有得到中国空军的青睐。主要因素如下：
首先，从苏25TM的研发过程和1990年代的技术状况来看，该机和苏35（老苏35），苏37苏霍伊）苏霍伊公司与当时没有区别。用一句话来形容中国的攻击机，就是“钓鱼项目”。由于急需在国际市场寻找订单，很多机载子系统还不成熟。然后你就可以慢慢达到成熟度了。
1990年代，中国空军的军事采购战略已经被讨论过不止一次。它一直以成熟的性能和快速形成战斗力为基础。 1996年以后，这种倾向更加明显。中国空军没有闲钱。做苏霍伊公司的豚鼠，没有时间等不成熟的设备慢慢成熟。从技术上来说，直接决定了苏25TM这种东西很难进入中国空军的视野。
其次，从战术上看，无论是Su-25、Su-25T还是Su-25TM，都是浅、近、深作战的攻击机。使用这种近距离空中支援模式的最大挑战是如何与陆军空中指挥小组协调，接受空军驻军火力协调员的指挥，同时接受空军空军的指挥。强行使用空域。前者用于该机型的目标引导，后者用于管理该机型的飞行，避免使用空域的危险。
但对于1990年代的中国陆军和中国空军来说，空军在空地协同方面基本处于起步阶段，更不用说陆军了，与如何引导无关空军的航空战机进行前沿攻击。积累的经验很少。即使Su-25T/TM提供了我军当时需要的浅、近、深反坦克能力，我军空军也用不上。
这两个因素的结合最终让苏25TM攻击机和中国空军失之交臂。进入 21 世纪后，中国陆军航空兵开始迅速崛起，传统 CAS 模式在世界范围内日趋衰落。中国空军无需购买此型号。
