正所谓“名将万骨”，对于一个国家来说，培养一个优秀的将领的成本是非常高的。以二战时期的苏联为例。战前，苏联高层经历了很多风风雨雨。军官的整体素质急剧下降。合格的指挥官只是少数。那些仓促升迁的军官，大部分都是不真实的。果不其然，他突然被安置在集团军统帅的位置上，战争一爆发，他就显得手足无措。
虽然在战争开始后的一段时间里，一群年轻将领的名字让苏军再次成为明星，但苏军在等待他们成长的过程中付出了惨重的代价。遗憾的是，士兵在战斗中被俘或被杀。战争中的牺牲是不可避免的，对于士兵来说，马皮裹尸布也是一种荣誉；而在和平时期，因为低级荒谬的原因，一次性损失了十几名优秀的高级将领，实在令人痛心。1981年，因为一次事件，苏联在几秒钟内一下子失去了17名将军。要知道，整个二战期间，苏军只损失了4名这个级别的上将。查明真相后，苏军高层不知道该说什么，
1981年2月上旬，苏联海军在列宁格勒海军基地举行了年度联合海战指挥演习。众所周知，苏联重新布置了舞台，他们当然不会错过向西方世界炫耀实力的机会。在海军总司令戈尔什科夫上将的亲自指挥下，苏联四大舰队的精锐齐聚列宁格勒，全程。这是相当令人满意的。经过一周的演练，部队和舰队的领导们陆续散去。
按照规定，返程人员必须乘坐Tu-104A双发中程客机。这架飞机是在涂16轰炸机的基础上设计制造的，可搭载70名乘客，性能在当时还是不错的。自 1960 年代服役以来，Tu-104A 一直是苏联高级管理人员指定的几架专机之一。虽然有过事故，但总体来说稳定性还是比较高的。1981年2月7日，太平洋舰队领导人在演习任务结束后按计划撤离，包括当时的太平洋舰队司令安杜尔特斯皮利德诺夫海军上将和舰队航空司令古尔基。包括巴甫洛夫中将在内的16名高级将领和滨海边疆区的一名陆军将领乘坐同一辆Tu-104A返回符拉迪沃斯托克（Vladivostok）。
飞机上有几位政要、军官和家属。然而，就是这样一架非常重的客机，在起飞当天几秒内就一头栽倒在地。飞机坠毁二战中苏联军区划分，无人幸免。此时的冲击犹如海啸一般，苏维埃高层立即派人调查，甚至怀疑有敌对势力渗透到内陆摧毁。然而，经过调查，真相变得越来越荒谬。
1980年代，虽然苏联仍处于鼎盛时期的尾声，在军事上表现出咄咄逼人的姿态，但经济问题更加突出，难以掩饰。例如，时任苏联国防部长的亚佐夫元帅在1980年代后期访问美国，参观了美国空降兵的训练。在此过程中，亚佐夫和随行的苏军将领调侃说美军士兵的训练方式就像马戏团，但听到美军士兵的收入，苏联元帅居然酸溜溜地说：“如果我有这个收入不错。”
1980年代以来，许多苏联士兵多年领不到工资，但衣食无忧。尤其是在符拉迪沃斯托克这样的远东“小城市”，情况更为明显。因此，一旦有机会出差到莫斯科、列宁格勒等大城市出差，将军和政要往往会带着家人一起来。一旦公务结束，他们就会疯狂购买。各种大件家电和稀有物品都可以第一时间买到。. 不难想象，光是这些东西，重量都不轻。
夸张地说，只有几吨高质量的印刷纸，可见当时苏联的物质生活是多么的匮乏。此外，苏联的管理也存在很大问题。比如这些高级将领，总会随身携带一些军队部署和战术战略安排等机密文件。然而，即使文件只是一摞纸，它也经常被密封在一个沉重的金属盒子里。文件本身并不重，但铁箱把机舱塞得满满当当。值得一提的是，根据规定，每位旅客的行李不得超过20公斤。将军们显然严重违反了这篇文章，但以他们的身份二战中苏联军区划分，没有人敢阻止这些“特权人物”。
就这样，一架飞机被卡住了，它的载荷已经超过了设计极限。这些货物堆积在飞机尾部，严重破坏了飞机的平衡。将领专机的飞行员虽然是精挑细选的军中精英，业务能力过硬，但起飞时也感觉十分吃力。最糟糕的是，他们在攀爬的过程中，突然遇到了一股强劲的侧翼气流。飞机只爬升到50米左右的高度，气流的影响已经非常大；随着高度迅速攀升，飞机越来越失控。飞行员立即试图稳定方向，但各种因素突然导致飞机失控，重重撞地。
苏联高层调查调查发现，真相是如此荒谬和尴尬，我感到非常尴尬。但按照传统，这鼎不能丢给死去的将领，只能由人承担。最终，官方宣布坠机主要是“飞机襟翼张开不对称导致机身倾斜”造成的。千里之外的远东航空师运输机团团长雅克列夫上校对这起事件莫名其妙地负责。真是“人在家坐，锅从天而降”。这一事件引发了极其恶劣的连锁反应。不久之后，Tu-104A被迫退役，苏联太平洋舰队在苏军中的地位也一落千丈，甚至变得有些无奈。返回搜狐，查看更多
