从“穿草鞋走”到“机械化行军”有一个过程
今年是中华人民共和国成立70周年。我国已经表示，到2020年基本实现军队机械化是里程碑式的目标：从步行长征到基本实现骡马，从完成军队机动化到军队机械化军队，中国军队每隔几十次。每年都会有重生的变化。
▲实现机械化是中国军队的里程碑
从近年来解放军公布的演习图片中，我们可以明显感受到，中国军队的机械化正在加速推进。当然，以我军的规模，要全面实现机械化，势必需要下一番功夫。时光荏苒，2019年在不知不觉中进入了下半年。 2020年解放军能否实现目标？
▲“三哥”家族对“机动化”问题一直“认真”
至于机械化？相信我！ 9102会实现的！
从网友们经常谈论的话题不难看出，人们对所谓的“机械化”存在一些误解。装备轮式车辆的单位是机动化单位”，甚至“轮式车辆不能上战场”。因此，在讨论解放军目前的机械化水平和未来的发展方向之前，我们有必要了解一下是机械化，机械化和机动化有什么区别。
▲机动部队不等于摩托部队
所谓机动化，是指机动化、机动化，特别是以汽油机、柴油机等内燃机为自身动力的机动车。机动化中的摩托车一词并不特指摩托车。机动化的概念包括所有机动车辆，包括摩托车和汽车。只是摩托车作为机动化的体现，经常作为代表出现在历史镜头前。尤其是在二战期间，由于德军的摩托车被广泛使用，不仅变成了摩托化，还成为了闪电战的重要标志。
▲全机动美军在欧洲大陆背后的反思
是美国发达的汽车工业
摩托化军队的概念最早诞生于第一次世界大战期间，发展于两次世界大战之间，并在第二次世界大战中逐渐成熟。军队的机动化需要国家有发达的汽车工业来支持。当然，国家除了拥有坚实的工业基础外，还需要维持摩托化军队正常运转所必需的资源，包括石油和橡胶。
作为二战期间全机动化的军队，美军在行军过程中几乎可以一直坐在车里。毫不夸张地说，美军是车轮上的军队。到 1944 年，在欧洲大陆进军的美国军队中已经没有一匹马了。
而同时期的其他国家，包括一战初期以闪电战闻名的德军，以及强调大范围纵深作战理论的苏联红军，都失败了全面实现机动化。直到战争结束，苏德两军都处于半摩托化、半骡马状态，随着战局的恶化，德军的摩托化程度甚至逐渐倒退。
▲半摩托半骡马的苏联红军仍然解放了欧洲大部分地区
为世界反法西斯战争做出了巨大贡献
到 1950 年，美军人均拥有 20 马力。然而，面对即将到来的机械化时代，只能算是微不足道。到1960年代末，苏军的人均机动能力已经发展到30马力的水平！
▲曾经的63式装甲运输车
中国军队少有的机械化装备
与其他国家相比，中国军队的机动化进程显得非常缓慢。解放军直到1985年才基本实现机动化。由于同期其他大国的“科技树”大部分都发展到了机械化时代后期和信息化时代初期中国陆军机械化程度，我军，刚刚完成机动化军队建设，还有很长的路要走，很快就走上了实现军队机械化、信息化的道路。快速前进的道路。
▲全国人民实现机动化后，你有什么感受？
是不是被堵住了，美军车队还有气势？
小编，你又要挨打了！ ！ ！
机械化的门槛不高，但要完全实现却不容易
不同于机动化装备，机械化装备除了上述对人均机动力的更高要求外，还需要具备以下两个特点。
第一点是车辆必须具备出色的越野机动性。普通汽车的道路机动性是毋庸置疑的。在路网发达的地区，即使在只有低等级道路的落后地区，汽车也可以正常使用。但是一旦它下路，普通车辆就会因缺乏越野能力而受到限制。后勤补给车不错，但作战部队不能总是只在平坦的道路上前进。田野和丘陵可能成为作战区域，这就需要战车具备基本的越野能力。
机械化装备除了需要越野机动性外中国陆军机械化程度，另一大特点就是需要具备一定的防护能力。虽然与坦克相比，机械化步兵使用的车辆对防护的要求不是很高，但至少要能够抵抗战场上一般小型武器和炮弹碎片的破坏，这是任何机动化装备都无法做到的。案子。 由于能够在前线运送部队抵御子弹冰雹，机械化装备的问世真正解决了困扰人们几十年的步坦克协同问题。
▲M113的故事告诉我们，只要能满足战场的需要，
“破碎的金属盒”也可以解决问题！
美军在1960年代装备的M113装甲运输车是西方最典型的机械化装备。尽管按照今天的标准，M113 只不过是一种面临淘汰的过时装备，但它的基础火力甚至不比今天的武装悍马强多少。但在它诞生的时候，它就满足了当时对机械化装备的两个基本要求：可以陪伴M60主战坦克翻山越岭，可以为步兵提供最基本的装甲防护。
不难看出，有无强大火力并不是机械化装备初步定义的必要条件。越野机动性和保护性是机械化区别于机动化的基本前提。强大的车载火力是步兵战车时代加入的新属性。因此，步兵战车的出现，正是根据战场需要，机械化装备进一步升级换代的结果。
由此看来，机械化装备的技术门槛似乎并不算太高，但要全面实现机械化，成本是非常可观的。同期苏军选择走轮式路线，很大程度上是为了避免全面履带化带来的高成本问题。那么问题来了，机械化一定是全履带式吗？答案是否定的！
▲嗯，半履带车似乎不是要走的路！
两条腿走路的好处很多，承认双轮行走并重的理念
苏联选择走轮式路线是为了降低机械化成本，而不是放弃它。装备 BTR-60 轮式装甲运兵车是苏联机械化成本较低的直接结果。 BTR-60轮式装甲运输车还具备机械化装备的所有特点：更好的越野能力、基本的防护，甚至更强大的火力。
同时，苏联也选择了两条腿走路。在大力发展轮式装甲运输车的同时，还配备了BTR-50、MT-LB甚至BMP-1等履带式装甲运输车和步兵战车。出于同样的原因，战后的法国也选择了轮子与鞋并重的发展模式。
▲63式装甲运输车：谁说老爷退役了？
你可以为我做！
对中国来说，机械化本身并不是目的。让军队特别是军队适应未来作战环境，是解放军未来发展的正确方向。至于实现机械化的形式，各国因国情和实际需要而异。
▲东方2018演习，中国军队和武器统计
3200人配备900多辆汽车和24架直升机
自1970年代以来，随着汽车的普及，大多数国家和地区都建立了发达的高档路网，为轮式车辆的使用创造了有利条件。 1980年代以来，西方大量8×8驱动形式的高性能轮式车辆的出现，使得轮式与履带式车辆在越野中的差距越来越小。轮式车辆易于维护、适合远距离机动的优点，已成为轮式车辆的独特优势。
▲今天的中国已经是密布的高速公路
如今，轮式车辆迎来了自己的春天，各种“大八轮”在各国军队装备序列中如雨后春笋般涌现。低成本显然不再是人们考虑走轮式路线的首要原因。
从1990年代开始，我国也开始大量装备轮式装甲车，其出色的快速部署能力受到军方的广泛赞誉。今天，中国已经发展出大型轮式装甲车家族。在近期的军演和海外维和行动中，国产轮式装甲车表现不俗。
▲全轨道不是机械化的唯一选择
▲军队也可以乘坐直升机在天上乱跑
从1960年代开始全面履带的美国陆军，从21世纪初开始装备史崔克轮式装甲车，充分展示了轮式车辆的价值。应该看到，中轻型机械化部队优势明显，重装甲部队在高强度对称作战环境中的作用是不可替代的。因此，轮与胎并重已成为当今各国军队装备的发展趋势。作为一个军事大国，中国必须建设一支能够同时应对不同战争环境的全方位机械化军队。
▲一次性实现机械化
对于经历过长征的人来说意义重大
当前，中国人民解放军正朝着打赢现代战争的方向快速转变。相信中国军队离机械化的大门越来越近了。中国军队从雪山草原一路走过，穿草鞋，骑马。今天，它正在迎来机械化。从铁蹄到骡马的基本实现，从军事机动化到机械化的完成，解放军的足迹就是军队走向现代化的轨迹！
