近日，由南开大学人工智能学院教授段峰团队自主设计研制的我国首架垂直起降喷气动力飞机在天津豆庄机场成功飞行。它采用4～8台小型涡喷发动机作为动力源，可提供100公斤的升力。同时，自主研发的推力矢量系统和飞行器控制系统装载在机身上，具有动力强劲、速度快、垂直起降等优点。
南开大学垂直起降喷气式飞机
消息一出，点燃了外界对我国垂直起降战机的期待，尤其是军迷们，似乎在其中看到了国产F-35B的希望。但由于飞机体积小，有人看到图片后认为是模型飞机，距离实际垂直起降有10.8万英里。但实际上，这架飞机采用了类似于“鹞”式战斗机的“天马”发动机布局，放大后加装升力翼大有前途。
和人比起来，真的没那么大。
不仅如此，南开大学的飞机实际上解决了飞控问题。不仅可用于垂直起降飞机，还可用于偏转翼飞机。据认为，我国正在研制大型偏转翼无人机，以及未来有人驾驶飞机。偏转翼飞机，所以我自然理解。但从图片来看，该机在试飞过程中存在低频摆动振荡。不知道是MERS惯性装置买的便宜，还是飞控软件还不成熟？总之，想法可以探索，但飞行器本身还需要探索和进化。
事实上，它验证了飞行控制
说完了垂直起降战机，今天就多说一点。以我国目前的水平，能否研制出类似F-35B的隐身垂直起降战机？首先，从隐身外观来看，我国已经有这样的实力，而且是有证据的。例如，江西景德镇公开展出了一款垂直起降战斗机的模型。它是隐身设计，外观不比F-35B差，但配备12个发动机和偏转机翼设计。转子可以折叠并安装到发动机上。在凹槽中，减少了雷达波的反射。
另一种隐形垂直起降飞机
当然，很多人并不认为它是垂直起降战斗机。根本原因是发动机，这是我们目前为 F-35B 开发的最大问题之一。找遍了全国，找不到类似F135-PW-600的发动机中国垂直起降战斗机18，也找不到合适的升降风扇。即便是上一代的“飞马”引擎，我们也可能暂时无法开发出来。也无法将 WS-10、WS-15 这样的大推改成 VTOL 模型。
F135-PW-600 发动机
飞马发动机
我们与 VTOL 之间的另一个差距是飞行控制技术。由于我们从未有过类似的产品，所以飞控几乎是一片空白，VTOL的飞控也如出一辙。这很复杂。英美在很大程度上是不断跌倒的经历，所以我们从“航模”和无人机入手，这也算是有效控制风险的一种方式。
在一定程度上可以说垂直起降战机掉队了。
至于偏转翼飞机，虽然我们的大功率涡轴发动机离它很近，但目前最大的难点还是飞行控制。其实在这个领域，我们已经推出了很多方案，比如“蓝鲸”、“短隼”、16发动机电动偏转翼运输机、彩虹10等等，但是除了彩虹10，其他的还在模型阶段，据说彩虹10的放大版正在开发中。如果飞控问题解决了，以后主人可能做不到了。
彩虹 10
总而言之中国垂直起降战斗机18，垂直起降战斗机和偏转翼飞机是我国目前的差距，但大国对抗中不能出现明显的差距和短板。即使我们想不到它的应用阶段，也应该弥补这两个缺点。而南开大学人工智能学院和其他团队一样，正在一点一滴做实事。
