据最新消息，我国首架极地固定翼飞机雪鹰601试飞成功，标志着我国在极地航空科测技术领域取得重大突破，达到国际先进水平。中极地固定翼飞机雪鹰601的成功试飞具有重要意义。接下来，我们来关注一下极地固定翼飞机雪鹰601试飞成功的最新消息。
极地固定翼飞机雪鹰601试飞成功
我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越南极最高区域，9日晚8时54分，“雪鹰601”成功飞越南极昆仑站，位于南极冰盖最高区域，海拔4000多米。随后，飞机继续飞行，未着陆，安全返回中山站。该航班航程2623公里，连续飞行时间9小时4分钟。这表明“雪鹰601”具备了在极地考察中投入使用的条件。
12月7日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在中山站附近成功飞行。 12月22日，“雪鹰601”10时35分从内陆冰盖机场起飞。经过1小时50分钟的飞行，到达520公里外的台山站。 “雪鹰601”成功降落台山站机场。
这是“雪鹰601”首次搭载并使用全部科研设备进行试飞，标志着我国在极地航空科测技术领域取得重大突破，达到国际先进水平；其次，飞机在昆仑站进行了试飞，返回时需要在台山站停留以获得地面支持。本次试飞是机组人员熟悉泰山站机场，保证昆仑站试飞顺利完成的必要条件。是下一次昆仑站试飞的关键准备。最后鹞式战斗机是固定翼吗?，这是“雪鹰601”成功落地后的首个，也为台山站未来发挥航空枢纽作用奠定了重要基础。
极地固定翼飞机雪鹰601
Snow Eagle 601 由美国威斯康星州的巴斯勒公司特别定制。它是在美国原道格拉斯公司的经典型号DC-3基础上制造的全新Basler BT-67。费用约为9000万元。美国Basler BT-67是一款成熟可靠的多用途固定翼飞机，在南极洲成功使用，具备人员快速运输、应急救援和科考三大功能。因为该型飞机可以在地面零下50摄氏度以下的温度下运行，可以满足我国在南极地区飞行保障条件的要求。
雪鹰601搭载的科研设备主要有冰雷达系统、航空重力仪、航空磁力计、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等，这些先进的科研设备主要用于探测南极内部结构冰盖，揭示南极冰下基岩结构鹞式战斗机是固定翼吗?，探索南极冰盖下水系的形成，南极冰下盆地沉积物特征，开展南极研究。地质填图、环境地质调查等科学研究。
据悉，由于目前中国还没有固定翼飞机在极地飞行的经验，在“雪鹰601”上市后，中国极地研究中心将选择加拿大肯作为中国南极科考的托管人研究固定翼飞机，博雷克航空公司全面负责飞机的具体飞行事务。公司自1984年开始提供南极极地飞行服务，经验丰富。
极地固定翼飞机
目前，进出南极洲的主要空中通道有四个：从智利和阿根廷到西南极洲的乔治王岛；从新西兰美国空军基地到麦克默多站；从澳大利亚的霍巴特到凯西站；从南非到南极洲的莫德女王。购买固定翼飞机后，考察队可以选择一个方向的航道进行合作，在进出南极时使用洲际飞机从其他大陆飞往南极。进入南极大陆后，研究站之间的飞行就完成了。
与直升机相比，固定翼飞机航程更远、载重更重、速度更快。快速进入南极内陆，扩大南极内陆深空大区的科考范围。同时可搭载多种科学观测设备，是一个高效的科研平台。
目前，世界上只有少数几个国家在南极拥有集快速运输、应急救援和航空科考为一体的多功能固定翼飞机。加快固定翼飞机在中国南极考察中的成熟应用，无疑将使中国科考队拥有更强的驻留能力和科研实力。
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