日本在这一领域起步还为时不晚。早在1996年，日本就用运载火箭将高超音速示范飞行器发射到100公里高空，然后成功分离，飞行速度达到10马赫。此后，日本先后进行了一系列试验，并掌握多项高超音速飞行器相关技术。但由于发动机技术的原因，再加上资金拮据，日本后续的进度有所放缓。近年来，在数架美国高超音速飞机遭遇技术障碍后，日本对具体机型的研发持观望态度，但并未放松发动机、控制系统等关键技术的研发。
印度也非常热衷于高超音速飞行器。其在研的“航天器技术演示机”采用了相关技术。仅在 2015 年，ISRO 就对该车辆进行了多次试飞，包括一次“超音速飞行试验”。
澳大利亚不是军事强国，但其商业企业也加入了高超音速竞赛。但受限于国力和技术能力，在技术路线上采取了独特的做法。去年10月，一家澳大利亚公司发布了10倍音速的“Skreemr”概念飞机。飞机在起飞阶段由电磁轨道炮发射，飞机沿电磁轨道加速，然后点燃液氧煤油火箭发动机助其升空。如果飞机能够投入使用，从纽约飞往上海仅需20多分钟。当然，这个想法还只是处于概念阶段。
后发优势或让中国“后来居上”
在高超音速武器领域，外媒非常关注中国的动向。近年来，不少国外媒体对中国相关技术的发展进行了各种报道和分析。
就在今年3月，美国战略页面网站报道称，自2014年以来，中国进行了六次滑翔弹头机动试验，其中五次成功。这种高超音速滑翔飞行器被称为“东风-ZF”，也被称为WU-14。据外媒分析，东风-采埃孚不是弹头，而是可以挂载弹道导弹的飞机。通俗地说中国超音速战斗机，相当于把东风-采埃孚装在弹道导弹的顶部。无论是哪种弹道导弹，只要以东风-采埃孚为有效载荷，不仅可以大幅度扩大射程，还可以轻松突破美国的反导系统。
普通弹道导弹发射后，弹头在离开大气层时从火箭尾部脱离，沿抛物线飞行，直到射程末端高度开始下降，然后重新进入大气层。如果是新型弹头，它还可以在再入阶段后进行各种机动，而如果是老式弹头，它也沿着抛物线末端的轨迹在大气层中飞行，所以它很容易拦截。
东风-ZF并非如此，它可能采用类似于高速滑翔机的形状。飞出大气层后，它不是做抛物线飞行，而是像“漂浮”一样，利用大气层内外空气密度的差异，在大气层边缘“弹跳”高速滑翔。这样做的好处是可以大大延长打击距离，多次改变飞行轨迹，而且它的飞行轨迹非常复杂和不可预测，这显然会让现有的反导系统“目瞪口呆”。
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据俄罗斯《新军事评论》分析，该洲际导弹发射的东风-采埃孚分离后能以10倍音速滑翔，这意味着它可以飞行1.28万公里/秒。一小时，足以突破现有的任何反导防御系统。从某种意义上说，这也是一个小时内“全球即时打击”的利器。
从技术上讲，只要体积和重量允许，东风-采埃孚可以轻松搭载在国内各类中远程导弹上。这意味着中国可以根据自己的实际需要，或者根据敌方目标的类型、距离和方向，使用不同的运载工具进行打击。同时，高超音速飞行器的一个重要优势是“可控性”，这使得它们能够在末制导的情况下进行精确打击。例如，东风-ZF可以用来攻击敌方的大型水面战舰。据美国国家利益双月刊网站分析，中国的高超音速武器可用于空间控制，如跟踪、摧毁、捕获和摧毁敌方卫星等航天器。在将来，中国高超音速武器进一步完善后，或有可能研制出类似于美军的X-37B轨道机动飞机，可携带天基激光武器、天基动能武器等对地攻击武器进行太空作战对地打击行动。这些猜测虽然接近“科幻”的风格中国超音速战斗机，但如果只看技术发展的路线，确实是有道理的。
与美国、俄罗斯等国相比，中国的高超音速武器发展明显滞后。但是，它也有助于创造后发优势。美国、俄罗斯等国的实践是先行者，后发者可以了解不同技术路线的优缺点，尤其是不同技术路线下车型研发可能遇到的“门槛”。这节省了大量的试错成本。同时，中国航天工业雄厚的技术积累和近年来航空工业的进步，为中国研制高超音速武器奠定了良好的基础，这也是中国能够“有所作为”的前提。一般来说，大国进入高超音速舞台后，未来人类空中力量的战争图景可能会发生根本变化。届时，只有能够在航空航天领域占据一席之地的国家，才能有效保障自身安全。
