他是世界上第一架投入战斗的喷气式战斗机，同时也是性能最好的喷气式战斗机。它本应投入量产以获得制空权，但被要求作为高速轰炸机投入生产，直到 1944 年 6 月。Me262 进入战场还为时已晚。
德国是世界上最早研制喷气式飞机的国家之一，以设计和生产Bf109而闻名的梅塞施密特于1938年10月启动了研制喷气式飞机的项目，项目代号P1065，这是后来的Me 262的原型。
■ 在希特勒的命令下，Me 262 最初以战斗轰炸机的形式装备了德国空军。可悲的是，图上是Me 262A和两颗500公斤的炸弹。
模型开发
与德国空军的其他战斗机一样，Me 262也根据不同的作战需要进行了各种改装。 Me 262A-0 是预生产版本，共制造了 23 架，主要用于飞行测试。 Me 262A-1a 是基本量产机型，绰号“燕子”，配备两台 Jumo004B 发动机，时速可达 900 公里，可携带 2000 升燃油，续航时间为 60 至 90 分钟。 Me 262在高速下具有出色的操控性和机动性，即使在单引擎飞行中也能保持500公里/小时的速度，但在300公里/小时以下的速度下，它变得迟钝、笨拙，机动性大大降低，所以在起飞和降落过程中非常脆弱。 Jumo004发动机只比BMW003可靠一点，实际上并不完美，工作时间只有20到25小时，更换一次发动机需要三个小时，训练不足的地勤人员可能需要三倍完全的。至少有两架 A-1 机身配备了改进的 BMW003 发动机，称为 Me 262A-1b，仅用于测试目的，速度为 800 公里/小时，但加速度更好，噪音更小。
Me 262A-1a 的标准武器是四门 MK108 30 毫米机炮在机头，两门在机腹。机架，能够携带两枚250公斤的炸弹。在A-1a的基础上衍生出各种武器的变体，比如将武器强化成4门30mm加农炮和2门20mm加农炮，或者6门30mm加农炮，甚至A-1a还安装了两门MK214或BK5 50mm加农炮用于猎杀重型轰炸机的机头，还有机翼下装有55mm R4M防空火箭弹的型号，可携带24至34枚火箭弹。当转换为侦察版本时，Me 262A-1a 将移除所有或仅一门大炮，并在机鼻下方安装摄像设备。 Me 262A-1a还有夜战测试版，带SN2机载雷达。
■ Me 262A 的俯视照片，显示了 Me 262 井布局的空气动力学。
Me 262A-2a是应希特勒要求研制的战斗轰炸机，绰号“海燕”（也译作“风暴鸟”）。两门30毫米加农炮，机腹一对炸弹挂架最多可携带两枚500公斤炸弹，还安装了轰炸瞄准设备。 A-2a 也有两个座位的变体，增加了一个导航员和轰炸机，他们在飞机机头的新驾驶舱中以斜躺的姿势工作。只有两个原型。 Me 262B 是从 A 型发展而来的两座客车类型。机身后部的两个 1650 升油箱被一个 400 升的内部油箱取代，以节省空间并增加了第二个座位。在量产的B-1a的基础上，梅塞施密特还对夜战型进行了改装，安装了FuG218机载雷达。少量夜战机型被送到实战部队，取得了非常满意的效果，但毕竟是教练型改进而来，存在先天不足，所以随后开发了Me 262B-2a，也就是真正的两人座夜战模型。加长1.5米，重新设计了驾驶舱和座舱盖，安装了升级后的FuG218雷达，取消了之前的鹿角形天线，取而代之的是装在流线型整流罩内的圆盘天线，使飞机的机身更加内敛符合气动要求，武器系统依然是四门30mm加农炮，但可以加装两门30mm斜射炮，但这款机型甚至还没有来得及试飞。
除了Me 262A/B型外，还有其他后续改型如C、D等，主要是日间拦截型，通过更换新发动机或安装火箭发动机来提高速度和机动性，但只测试了少量原型，大部分都停留在绘图操作阶段。
■ 战争末期二战战斗机驾驶舱图片，德国西部某机场滑行道上列队准备起飞的 Me262 机群。 -1a 两人座教练型，判定为训练单位。
战斗历史
1944 年 4 月，在第一批 23 架 Me 262A-0 交付给德国空军的同时，第 262 架 Me 262 由 Werner Tilfeld 上尉率领的试飞小组成立，由资深试飞员和顶级王牌组成，负责试飞Me 262的表现和探索战术。 7月26日，阿尔弗雷德·施赖伯中尉驾驶Me 262击落英国“蚊子”侦察机，这是Me 262的第一次战绩，也是喷气式战斗机历史上的第一次空战胜利。 同月，在蒂尔菲尔德上尉不幸去世后，他被东线的头号王牌诺沃特尼取代。这个小单位也改名为“Novatny”飞行队。 7 月二战战斗机驾驶舱图片，该中队声称击落敌机 19 架，损失 6 架，到 10 月，它增加了 22 架敌机，但损失了 27 架飞机，其中大部分是由于处理不当或机械故障。 11 月 8 日，在诺沃特尼取得个人第 258 场胜利后，一台发动机停止了工作。当他带着单引擎回到战场时，他被一架P-51追杀并被击落身亡。 “诺沃特尼”飞行队随后被撤回后方休整，并以此为基础，于1944年12月组建了新组建的第7战斗机联队第3大队，这是世界上第一个。喷气式战斗机联队，被称为“诺沃特尼”联队，直到 1945 年 2 月才开始积极的作战行动。
■ Me 262A-1a驾驶舱内部照片，作为跨代喷气式战斗机，其操控方式与传统螺旋桨飞机有很大不同，只有经验丰富的人才能掌握。
1944 年 11 月上旬，第 11 夜间战斗机联队组建了一支由王牌飞行员库尔特·沃斯中尉率领的测试小组，对当时唯一的 Me 262 夜间战斗机进行测试。原型机在 12 月 12 日晚上击落了一架兰开斯特轰炸机，这是喷气式战斗机的第一次夜间胜利，并在 1945 年 1 月又取得了五次胜利，成为有史以来第一张喷气式战斗机夜间战斗的王牌。该大队后来重组为第 11 夜间联队第 10 中队，成为德国空军中唯一配备喷气式夜间战斗机的单位。 1944年秋，最早装备Me 262A-2a战斗轰炸机的第51轰炸机联队1大队也开始作战，但实战证明Me 262作为战斗机并不是很胜任-轰炸机，由于速度和缺乏合适的瞄准具，炸弹经常偏离目标高达1000米！后来逐渐探索了低角度俯冲轰炸的方法，轰炸效果略有提升，但无论如何，执行地面支援任务并不是 Me 262 的强项。第 51 轰炸联队装备了 51 架 Me 262 1945 年 1 月，但 12 人在两周内失踪。
1945 年 2 月下旬，第 7 战斗机联队开始大规模进攻。第 7 战斗机联队配备了 90 架 Me 262，但只能出动一半，他们声称在 2 月的最后一周被击落。 45架四引擎重型轰炸机和15架战斗机。进入三月，第七联队的攻势更加猛烈，连连斩获。 3月18日，它发动了战争中最大规模的进攻。 37 架 Me262 击落了 12 架轰炸机和 1 架战斗机，只损失了自己的 3 架。但与当天盟军出动的1800架飞机相比，这场胜利几乎是零。到战争结束时，第 7 战斗机联队声称击落了 479 架敌机，其中 300 多架是重型轰炸机，是所有配备 Me 262 的单位中最多的。 1945年4月，由加兰中将亲自指挥的传奇部队JV44中队也投入了行动。大部分中队都是战绩卓著的顶级王牌，是名副其实的精锐部队，但还没等他们取得骄人战绩，战争就结束了。盟军甚至没有注意到这个单位的存在。 1945年初，Me 262作战面临燃料短缺、补给混乱、人员不规范等困难，限制了战斗力。虽然 Me 262 的产量达到了每月 150 架，但 4 月初整个德国空军只有 180 架。Me 262 可以战斗。盟军也逐渐找到了对付Me262的办法，在德国频繁扫荡有水泥跑道的机场，因为Me 262只能使用坚固地面的机场，而且在起降过程中很容易被击落阶段。
到 1945 年 5 月，德国空军声称 Me 262 已经赢得了 542 次空战，在战斗中损失了大约 100 次，这个交换比率充分证明了战斗机相对于活塞螺旋桨战斗机的喷气优势。与此同时，德国空军还生产了历史上第一批喷气式王牌。至少有 40 名飞行员在 Me 262 上赢得了 5 次以上的胜利，其中 10 人的胜利次数超过了 10 次。最高记录来自第 11 夜间战斗机联队。球队的沃斯一共取得了29场胜利，其中包括27场夜场胜利。当天的顶级喷气机王牌是第 7 战斗机联队的 Franz Schall 上尉，他有 17 人。
本文节选自《图解第三帝国空军综合词典1935-1945》
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