牦牛7是前苏联在牦牛7-UTI教练机的基础上研制的战斗机。它是与 Yak-1 并行开发的另一款战斗机。 .
发展历史
1940年，前苏联最新一代战斗机如米格-3、牦牛-1开始准备装备部队，急需一架先进的教练机战斗机，让平时使用的飞行员旧的I-153或I-16战斗机可以快速掌握先进战斗机的驾驶技能。由于雅克列夫有设计UT-1和UT-2教练机的经验，1940年3月，前苏联政府命令雅克列夫使用I-26改进Yak-7-UTI教练机。教练员确实帮助前苏联培养了很多优秀的飞行员。
卫国战争爆发后，为满足前线对战机的迫切需求，工厂将Yak-7-UTI教练机改为单座，并增加武器和座甲成为牦牛7战斗机。所以，牦牛7不是牦牛一号和牦牛三号的研制，而是与牦牛一号并行研制的另一架飞机。
Yakelev 在 Yak-7 驾驶舱后面的机身上做了一个折叠空间，这是教练机遗留下来的设计。这部分用途很多，可以运载货物、调动部队，也可以放置100升备用燃料二战战斗机驾驶舱图片，让Yak-7的用途更加广泛。
牦牛7除了作为战斗机外，还不断改进，共发展了高空拦截机、全副武装的战斗机、远程拦截机、高速前线侦察机、炮校射手、和高级官员的联络机。 18 个模型。每种类型共生产了 6,399 个。
设计特点
Yak-1的主要缺点被Yak-7-UTI教练机原封不动地继承下来，总结如下：一是发动机在飞行过程中容易过热，润滑油泄漏严重，甚至喷到前挡风玻璃上，严重影响飞行员视力；大顶”；另外，主轮直径对于飞机的重量来说太小了，起落架收放系统的锁定机构更麻烦，要么收不收，要么收不收。最后一点试飞期间发生严重事故，迫使军方评估飞行中断11天。
Yak-7-UTI 有一个串联双驾驶舱，学生和教师可以在其中通过 RPU（橡胶声管）通信系统进行交谈。新机配备两挺7.62mm ShKAS机枪，机头各500发子弹，主要用于学生机载枪械训练。
虽然 Jacques-7-UTI 有很多缺点，但缺点并不能掩盖缺点。只要改善各种缺陷，就可以进入量产。需要指出的是，在军方对Yak-7-UTI进行正式测试期间，其中一架飞机被派往第11战斗航空团（11stIAP），与原来的十架Yak-1战斗机进行合作。飞行员接受两天的过渡训练。本次训练效果非常突出，被一致评价为“这是苏联空军不可或缺的飞机”。
第二台原型机UTI-26-II根据各方意见进行了多次改进，改进程度几乎足以让人认为这是与第一台原型机并行的另一种发展飞机。最受诟病的起落架是改版的重点，主轮直径从600毫米增加到650毫米，尾轮直径也达到了300毫米。同时采用了新的起落架支柱和锁定装置，起落架舱门的形状后来也进行了修改。
另一个重要的改进是增加了水平尾翼和方向舵的面积——前者的面积从1.82平方米增加到了1.93平方米，后者从1.12平方米增加到1.23平方米，大大提高了飞行器的可控性和飞行稳定性。该发动机也更换为功率相同但技术成熟的 M-105PA 发动机（衍生自 Hispano-SuizaHS12Y 液冷发动机）。发动机配备两级两速增压器，适合中低海拔地区使用。
除此之外，还有一些小而重要的变化，其中最有趣的是新飞机在其螺旋桨轴上Bf-109使用的螺旋桨轴固定螺栓进行了更换，以便进行拆卸和维护螺旋桨更方便。
UTI-26-II 直到 1941 年 2 月 14 日才经过苏联航空委员会的测试，最终结果非常令人满意。该机的操控性能优于6个月前同样测试过的Yak-1，飞行时几乎不会进入危险的旋转（除非是故意的）二战战斗机驾驶舱图片，即使遇到这样的飞机也可以很容易从情况中恢复过来。由于对不可靠的起落架进行了重大修改，新教练机比 Yak-1 战斗机起飞和降落更安全。此外，试飞该机的飞行员也纷纷称赞驾驶舱宽敞舒适，能见度极佳。
战斗使用
UTI-26-II在试飞中表现近乎完美，甚至在当前苏军试飞结束后，原型机还是直接被送往第12战斗航空团加入现役。在那里，除了训练任务之外，1942 年这架飞机还参加了一项有趣的测试——在每个机翼下增加一个 DM-4S 冲压式喷气发动机以提高性能。
但是，这个测试并不成功。整机重心过于靠前，起飞时的一个小颠簸往往会导致飞机“顶大”。此外，高度危险的燃料缺乏任何安全措施的保护。最终，前苏联军方决定在未造成重大事故前放弃该计划，混合研究项目宣告结束。
由于前苏联各级航空学校急需新教练机，航空工业委员会于1941年3月4日发布命令，在莫斯科正式命名新教练机Yak-7UTI和GAZ301需要立即将 Yak-1 转换为 Yak-7。
