在著名的莱特兄弟发明世界上第一架飞机仅仅六年之后，美国人首次将这种新型车辆投入军队执行战场上空侦察任务，人类战斗机的历史由此开始。第一次世界大战后，世界各国战斗机的发展取得了长足的进步。各种战机成为了天空的主人。空军的实力已经成为衡量一支军队整体水平的最重要标准之一。二战前夕，面对日益严峻的世界形势，美、德、英等军事强国已经意识到，采用传统活塞发动机的军用飞机很难在未来的战场上保持优势。 ，发展新动力战机势在必行。好的。
在本次战机研制竞赛中，纳粹德国率先取得成绩。他们成功研制出世界上第一架配备液体火箭发动机的飞机 He-176。二战结束时，设计师们还在这个基础上。推出可用于实战的Me-163战斗机。这也让遥远的德国国家日本有了一颗定心丸，因为当时的日本已经深受盟军轰炸机的困扰，迫切需要自己的火箭动力战斗机拦截敌机——无论是陆军还是美军。当时的海军。装备的战机都没有能力爬升到万米高空拦截B-29等远程战略轰炸机。为了解决这个问题，日本通过日本和纳粹德国之间的海底运输线获得了 Me-163 的一些图纸和技术说明的副本。今天的主角“秋水”火箭战机就是在此基础上应运而生的。
一、基于Me-163的艰难开发
对于当时的日本来说，这些图纸和文件与玄奘从西方取来的经文一样重要，是海军和陆军可以依赖的少数武器技术之一。然而，摆在日军面前的最大障碍是，由于盟军封锁了主要运输路线，他们无法拿到Me-163的实体机。仅将这些东西放在纸上可能需要很长时间才能取得进展。那时的黄花菜已经很冷了。为了重新夺回战场上的制空权，此前一直与之打交道的日本海军和陆军不得不讨论一种新型火箭动力战斗机的研发计划，最终达成了共同开发的协议——火箭发动机由军队负责，机身部分由飞机控制。对飞机气动布局有深入研究的海军负责。
1944年底，日本海军成功生产出无动力滑翔机二战战斗机驾驶舱图片，名为“MXY-8”，主要用于验证无尾翼结构布局的可行性，基本令人满意。同时，经过陆军设计人员的努力，用于火箭战机的“特鲁二号”火箭动力发动机也已正式研制成功。不久后，军方正式确定了新战机的总体设计思路，并命名为“秋水”，首架原型机的制造也启动了。 1945年7月7日，就在日本宣布无条件投降的前一个月，久违的“秋水”一号在横须贺海军空军机场进行了首次试飞。当飞机在跑道尽头时。刚一抬头，两军士兵就欢呼起来。
然而，欢呼声并没有持续多久，他们的笑容就僵在了脸上——飞机起飞时引擎启动了。黑烟滚滚而出，噼里啪啦的一声，火焰熄灭了。尽管试飞员保持冷静，试图利用发动机的惯性引导飞机重新降落到机场，但在最后一刻还是撞到了地面塔台，飞机坠毁。技术人员分析飞机残骸后发现，战机油箱在大角度爬升时无法为发动机提供燃料，导致发动机熄火。然而，这次失败并没有让日本法西斯承认现实，不久之后，第二个“秋水”诞生了。不过，这架飞机在随后的试飞中也遭遇了悲剧——这次事故的起因更加离谱，飞机的燃油直接爆炸了。为挽救“秋水”战机项目，军方宣布暂停试飞，开始集中精力解决技术难题。同年8月10日，设计人员使用“MXY-8”滑行机重新开始试飞，再次返航。五天后二战战斗机驾驶舱图片，日本正式宣布无条件投降，日本法西斯利用“秋水”扭转战局的野心彻底宣告。碎了。
二、《秋水》的主要设计特点
这款战机的主体是由当时日本最大的国防工业承包商和著名的三菱重工集团设计的。的。由于充分参考了纳粹德国Me-163的设计经验，“秋水”战机的整体造型与其德国“兄弟”十分相似：从外观上看，“秋水”战机的机身非常粗短，类似于滑翔机。该战机的机头有一个螺旋桨，可以在战机高速飞行时为其提供额外的空中性能；在起降方面，这款战机的起飞依赖于机身下方设计独特的负重轮。跑道滑行阶段与其他飞机的负重轮没有区别，但当战斗机达到起飞速度时会自动脱落。 “秋水”降落时，需要滑翔机才能安全降落。不过，这种设计需要飞行员“毅高人”，“胆量”是万无一失的，这种水准的飞行员在二战后的日本是少之又少。
不过，三菱的设计者在借鉴日军的具体需要时，也根据日军的具体需求，做了一些改动——为了让“秋水”达到极致的拦截效果，该型的防弹装甲战斗机被完全取消，与Me-163相比重量减轻了0.45吨； Me-163 使用风力发动机的标志性供电方式也被更高效的可充电电池所取代；在材料的选择上，设计师以木材为主，在需要特殊强化或耐高温的部位只使用不锈钢等材料。
在动力系统发明中，“秋水”的发动机采用了日本陆军于1945年6月正式研制的KR-10“特鲁2号”液体火箭发动机。与Me-163的发动机一样，这款发动机还采用了双层燃烧室设计。与甲醇和过氧化氢等化学物质混合的燃料充分反应，形成高温高压的水蒸气。整个飞机也是水做的。蒸汽推动。不过和德国的HWK-509相比，真2号的推力只有14700牛顿，少了2000牛顿左右，直接导致这台日产发动机的保养时间只有5.5分钟左右。之后，战机只能靠惯性继续飞行。同时，由于日本贵金属资源匮乏，陆军设计师只能使用镍钢等常见材料制造发动机。此外，与美、英等国相比，它们的发动机制造水平已经非常落后。所以True II引擎的整体素质很差。除此之外，由于这款发动机使用的燃油非常特殊，设计者不得不在“秋水”座舱后方甚至座舱下方设置一些油箱，以维持发动机的正常运转。这些油箱几乎与飞行员直接接触，给他们带来了极大的安全隐患。万一泄漏，可能导致悲剧的发生。
三、预期的武器配置和战术设计
在原计划中，“秋水”战机被安排在海军三个航空队和陆军第70航空队服役，军方还为此专门训练了800名飞行员——你要知道很多二战后期的飞行员只是简单的训练就上战场了，他们没有像这群人那样经过系统的训练，足以看出“秋水”在军人心中的地位。日本人几乎万事俱备：先是为“秋水”装了2门30毫米加农炮，在看到纳粹德国Me-163战机在实战中的问题后，打算干脆在“秋水”装上大量炸药。直接用鼻子。冲入盟军轰炸机编队进行自杀式袭击；在试飞之前，他们还计划到 1946 年至少生产 3,000 架 Autumn，届时盟军战斗机将被摧毁。
除了设计和制作方案，日军还为“秋水”制定了两个合适的作战方案，也体现了二战后期从自信到疯狂的全过程——一开始，军方认为“秋水”战机最好的战术是利用速度优势先从地面爬升，然后飞到盟军轰炸机底部进行一轮攻击，并等待它上升。当你到达轰炸机时，进行第二次攻击。完成此动作后，无论成功与否，都应该撤离，因为引擎应该已经停止工作，但由于这种战斗机的速度太快，这种策略立即被拒绝。 ，盟军轰炸机每次经过的炮弹数量非常有限，难以威胁到厚脸皮的B-17等重型轰炸机；考虑到这一点，日军的战术开始“发疯”，他们决定让装有600公斤炸弹的“秋水”冲进敌机群直接引爆，将战机作为防空导弹，试图用这种方法完全忽略飞行员的生命和成本。优势。幸运的是，随着日本的投降，这些疯狂的计划都烟消云散了。
客观上来说，“秋水”火箭战机在速度上与盟军战机相比具有一定的优势，但这只是测试阶段的数据对比得出的结论是，虽然发动机拉在纳粹德国的 HWK-509 上，日产版由于各种原因存在巨大的设计缺陷。总的来说，这种战斗机是一个非常失败的设计。作为日军扭转战局的最后希望，“秋水”战机在实战前一天彻底丧生在摇篮之中。这是日本法西斯全线溃败的必然结果，也符合向往和平的正义战争。胜利的历史潮流。返回搜狐，查看更多
