毒蛇，纳粹德国的终极拦截器。但是，它没有任何战争经验，也没有胜利……
开发过程
1944年春，盟军开始对德国本土进行纵深轰炸，德国各大工业城市也未能幸免。更糟糕的是，面对数以千计的B-17轰炸机及其出色的护航战斗机P-51，德国活塞式战斗机越来越无能为力。除了继续研制喷气式战斗机外，德军还迫切需要一种更高效、更廉价的拦截机。德国航空部的要求是简单、便宜、在发现轰炸机群后能够起飞，并且能够在轰炸机到达目标之前拦截，这似乎只有火箭推进飞机才能做到去做。 1925年秋，梅塞施密特、容克和亨克尔分别提交了各自的提案，即Me P.1104、Ju EF127“Walli”和He P.1077“Julia”。还有第四个竞争者，来自 Erich Bachem 的 BP 20，它与 Heinkel 的解决方案类似，但更容易操纵，既没有起落架，也没有滑橇，而是通过在半空中解体回收。虽然战斗机主管阿道夫 6.1 加兰德认为这是个好主意，但德国航空部最终还是选择了相对保守的 Ju EF127 和 He P.1077 “Julia”。
事实上二战战斗机驾驶舱图片，早在 1939 年 6 月，维尔纳 6.1 冯 6.1 布劳恩博士就提出了垂直发射火箭推进飞机的计划，当时被航空部在技术上斥为不切实际，被航空部否认。 六年后，同样的计划似乎将重演，但巴赫姆找到了党卫军负责人海因里希 6.1 西姆勒，巴赫姆获得了财政和技术支持，西姆勒任命航空部的 Oberst Knemeyer 为该计划的主任，参与其中的还有 Dornier 的 Herr Bethbader 这个程序，很快 BP 20 获得了航空部的指定 Ba 349 并获得了绰号：Natter（意为蝮蛇）。
独特的设计
Ba 349因为当时金属材料稀缺而很快生产出来，而且为了提高机动性，机身多为木质，但驾驶舱还是装甲的。机身是圆柱形的，短而直的机翼上没有控制面，全都在十字形的尾翼上（所以称它为火箭可能更合适）。 Ba 349 使用 Helmuth 6.1 Walther HWK 109-509A 液体燃料火箭发动机（Me163 也使用相同的发动机），油箱位于机身中间：分别为油箱 T（过氧化氢和稳定剂）和油箱 C（肼/甲烷水合物），这两种燃料在混合时会自燃并且具有高度腐蚀性，因此必须小心。为了提高起飞速度，Ba 349 还使用了四枚施密丁 533 固体助推火箭，这使得 Ba 349 在 60 秒内达到了 11000 米的高度。武器方面，原计划装备两门30mm Mk108加农炮，但显然德国人也知道巴349的性能远不及盟军护航战机，所以量产版是只有配备强大的火箭才能更有效。对抗盟军轰炸机。
战斗原理
Ba 349 在发射前架设了一个 24 米高的发射器，翼尖和腹翼固定在轨道上，以控制发射姿态。飞机的控制和控制面在发射期间将被锁定，直到助推火箭烧毁并在 10 秒后被爆炸螺栓从机身炸开。此时控制系统开启，地面由无线电控制爬升飞机，当然飞行员可以随时接管控制。当巴349爬升到近万米时，飞行员控制飞机下降并接近敌轰炸机编队（美军一般在6200至9400米的高度接近轰炸目标），此时与轰炸机的距离1.6 到 3. 在 2 公里处，飞行员放下鼻锥并齐射了 24 枚 Henschel Hs 217 “焚风”火箭。随着燃油也耗尽二战战斗机驾驶舱图片，Ba 349下降到1400米，飞行员用爆炸螺栓将飞机从机身中部的连接处炸开，带有发动机的后机身通过降落伞安全降落在地面上那个自动打开的，是最珍贵的可以重复使用的引擎。飞行员不得不等待一段时间才能爬出驾驶舱以避免被机尾撞到，飞行员打开降落伞，前机身被抛弃。
这是来自德国。日本模仿它制造了“樱花”特种攻击机，但它是一架自杀式飞机。自己查资料！被称为“樱花”的特种攻击机
