俄罗斯第一款所谓的隐形战斗机Su-47远没有美国F-22、F-35甚至中国的J-20或俄罗斯后来的Su-57那样成功。这架飞机为何失败的故事至少可以说是有趣的：由于多种原因，飞机未能投入生产。有时是因为设计缺陷。其他时候是缺乏资金。可能是研发不足。或者飞机的主要想法是错误的。
对于俄罗斯及其Su-47金鹰来说，以上都是。
Su-47：简史
Su-47计划进行得很糟糕，但这并不是因为俄罗斯人缺乏尝试。
在整个1980年代(当时它最初被称为Su-37)，莫斯科对SukhoiSu-47制定了宏伟的计划。它本应成为挑战美国F-22的第五代战机。计划是让它在狗斗中隐身和高度机动。
此外，俄罗斯人认为它可以在较短的跑道上起飞和降落，这在部署在航空母舰上时将被证明是有价值的。
前掠翼是俄罗斯设计师输掉的一场赌博
Su-47的第一个引人注目的方面是它的前掠倒置机翼。这是一个新的东西，被证明是一个问题。它还有可移动的鸭翼，驾驶舱旁边的第二组小机翼以提高机动性和升力。
因此，前掠翼、鸭翼和水平尾翼稳定器赋予了它独特的设计，具有高迎角和更远的航程。
但机翼并非没有问题
前掠翼有其缺点。它们可能不稳定。机翼承受很大的压力，特别是在高速时。在这种压力下，机翼应该弯曲而不会断裂，这一特性即使不危险也很困难。前掠翼也可能导致不可恢复的失速。
前掠翼还需要极其坚固的材料来承受施加在翼根上的扭转压力。事实证明，增加的增援重量对于飞机的开发人员来说是一个太难解决的问题。
机翼出现更严重的问题
尽管如此，俄罗斯人还是建造了一个技术演示器，于1997年首飞。问题很快就显现出来了。
在进行高速运动时，较轻的复合纤维机翼处于危险之中。这导致了需要更换复合纤维的应力裂纹。如果可以通过现场维修来解决这个问题，那就太好了，但事实并非如此。这使得Su-47的维护成本很高。这架战斗机在没有弹药的情况下已经重达18吨，其机翼上的额外压力将成为一个主要问题。
但是，Su-47具有电传操纵功能。计算机监控飞机周围的传感器，以进行自动修改以改善飞行特性。计划这一方面是为了克服后掠翼的问题并提供更多的稳定性。
发动机高于平均水平。两台D-30F-11涡轮喷气发动机的速度为1.65马赫，而不是俄罗斯人的目标2马赫。
Su-47：不是真的隐身
Su-47应该能够躲避雷达。Su-47真的隐身吗?
空战专家不同意。它可能有一些用于雷达规避特性的隐身涂层，但它肯定不是完全隐身的。它确实有一个隐身飞行所需的内部武器舱。
俄罗斯DARPA能否拯救Su-47?
与美国人不同，在Su-47开发时，俄罗斯人没有与DARPA相媲美的机构。尽管在2012年，他们创建了类似DARPA的俄罗斯研究项目基金会。该机构本可以制止飞机技术的某些无法发挥作用的方面。这样一来，Su-47计划就可以像美国DARPA开发的X-29一样具有真正的实验性，它也有前掠翼。经过测试，DARPA认为X-29飞机不稳定。让DARPA作为合作伙伴是避免超出预算或经历延误的好方法，因为该机构可以迅速取消遇到麻烦时的程序。然后，飞机的某些方面确实可以工作，可以在其他战斗机上使用，以帮助下一代模型。
国防承包商之间的竞争如何?
此外，俄罗斯人本可以举办一场名为“Project47GoldenEagle”(苏霍伊与米格)的竞赛，这可能导致他们发现前掠翼在原型生命周期的早期无法发挥作用——例如，在他们用尽金钱和资源之前。
但现在苏霍伊和米格正在合并，创建联合飞机公司的“俄罗斯作战航空师”。因此，两家公司竞标飞机合同的想法(类似于美国的收购做法)在俄罗斯可能永远不会发生。
Su-47淡入历史
因此，Su-47对那些没有成功的飞机来说是一个警示故事。只建造了一个技术演示器。这架飞机太实验性了，超前了，它慢慢地死了。没有像DARPA这样的机构对项目进行修正或及时取消。苏霍伊和米格之间的竞争可能会给俄罗斯人提供更好的产品和能力来确定前掠翼是无效的。
现在担任1945年国防和国家安全编辑的BrentM.Eastwood博士是《人类、机器和数据：战争的未来趋势》一书的作者。他是新兴威胁专家和前美国陆军步兵军官。
