文/夏星星
洪雪芝（1913.2.2～2006.11.20），安徽金寨人，曾任军人红军时期政治部主任，抗战时期任师参谋长，解放战场任陆军司令员、兵团副司令员，成长为人民军著名将领，抗美援朝战争期间，任第13军副司令员、志愿军副军长、志愿军后勤副司令员、司令员关于洪雪芝抗美援朝之行，《中国军事百科全书》中的“洪雪芝”词条特别指出：“1951年6月，兼任志愿军后勤司令员，组织、指挥反“扼杀战”等斗争打造钢塔不能连续殴打和轰炸的交通线路。”
的确，在抗美援朝战争时期，洪学智“组织指挥打了‘绞杀战’，建立了打不破、打不破的钢铁运输线”，他抗美援朝之旅的最大亮点。
一、在我鼓吹确立我的野心后，我发起了区域补给，为战胜“绞杀战”奠定了良好的机会
1944年3月，美英空军在意大利亚平宁半岛发动空中封锁，针对德国铁路补给系统，54天共出动5万架飞机。最终，德军粮食和弹药短缺，被迫放弃“古斯塔夫防线”。当时，这场空中封锁战役被称为“空军合作战役”，后来被称为“扼杀战役”。 1950年6月，美国拼凑“联合国军”介入朝鲜内战后，美国空军将领立即发现：
朝鲜半岛与亚平宁半岛相似，北部山川多现在有没有空军探照灯部队，铁路多沿海岸，内陆地区铁路少。公路纵线多横线少，山川蜿蜒，弯道陡坡。往往一个地方被轰炸，铁路和高速公路被封锁。
◆美军试图通过“扼杀战争”摧毁朝鲜北部的交通线。
因此，当“联合国军”地面部队被志愿军钝化和锐化时，美国空军重蹈覆辙，逐步加强对志愿军后方通讯线路的轰炸和封锁，企图使志愿军粮草两缺，以利于“联合国”地面部队打赢这场战斗。随着美国空军越来越关注志愿军的后方交通线及其带来的危害，志愿军副司令员洪学智（他一进入朝鲜就“监督”了后勤）观察到：
我军初入朝鲜时，……敌空军主要打击我军生力，破坏我军后方交通和物资集散地。到1950年12月，我军已推进至38度线附近，前线南移，铁路交通初步恢复。敌人开始加强对我铁路和公路交通线的轰炸。
第四次战役开始时，敌机从1100架增加到1700架，从对后方的全面轰炸到重点摧毁我方运输线。
在敌机的严密轰炸封锁下，东北军区后勤部前方后勤指挥所（简称前线后勤，负责志愿军后勤保障）全力以赴，但支撑效果还是很差：
在第一次到第三次战役中，前面的食物供应只有需要的四分之一。前线部队饿死冻僵，影响了战役的组织和实施。 （洪雪芝）
洪雪芝
有鉴于此，1951年1月下旬，第四次抗美援朝前夕，志愿军第一次后勤工作会议在沈阳召开（周恩来出席）。战斗口号。 2月下旬，东北军区后勤部前方后勤指挥所更名为前方后勤指挥所。支持能力提升了，但还是差强人意：
第四、五战，虽然（前线的粮食供应）有所改善，但也只能满足一半的需求，远远不能满足战斗的需要。 （洪雪芝）
1951 年 4 月下旬，第五次抗美援朝全面展开。美国空军冲向志愿军后方补给线。洪雪芝奉命回国向周恩来总理汇报：
现在参加战争的敌机数量从1700架增加到2000架，一般轰炸已经转向摧毁我们的运输线。 . . . 十在途中被炸毁了……
为改善后勤补给的严峻形势，洪学智向周恩来总理阐述了志愿军党委关于快速组建志愿军后方指挥部的设想：
现在，美军正在对我们后方进行全面控制轰炸，这是一场在我们后方的战争。这场战争的规模，不仅决定了我们前方战争的规模，也决定了前方战争的成败。只有打赢这场后方战争，才能更好地确保我们前方战争的胜利。为适应后勤的这一特点，需要军委增派防空兵、通讯兵、铁路兵、工程兵等兵种，建立后方作战领导机构——统一后方作战指挥的后方服务指挥部。所有兵种齐心协力，在战斗中提供支持，在战争中提供支持。
周恩来高度重视志愿军党委的意见，立即上报毛泽东决定。 1951年6月上旬，根据中央军委的指示，成立志愿军后勤司令部（简称知厚），负责管理朝鲜境内的一切后勤组织和设施； 、通信、交通、铁道兵、工程部队和医院等），未来将由知厚统一指挥；洪学智兼任知侯司令员，周春泉（东北军区后勤部部长）兼任知侯政委。
◆1951年，洪学智任志愿军副司令员兼后勤司令员（前排右一)，志愿军后勤司令部成立时，与彭德怀司令员（前排左排二)，志愿军）后勤政委周春泉（前排右排二)等。
知厚的成立，扩大了志愿军后勤工作的权力和范围，标志着后勤工作由单一兵种向综合兵种转变。为后续组织指挥反绞杀战提供了强有力的组织保障。
在抗美援朝阶段，志愿军后勤工作继承了解放战争后勤工作的经验。各支部分别从鸭绿江两岸向38线南北部署三四条纵向军站线，并通过军站线扩建跟进部队。保证，突出“体育”特色。但由于战场狭小，各师与兵团后勤、陆军后勤分工不明确，导致后勤机构重叠，补给层次不明确，战后方与战术后方重叠，不利于发挥自己的主动性和积极性，甚至存在相互依存或重复供应等混乱。
1951年6月中旬，第五次抗美援朝战役圆满结束，志愿军进入阵地作战阶段。双方战线相对稳定，防线自东向西横贯半岛。战场形势需要后勤保障加强横向保障（横向调兵加强防线），自然也需要相应的后勤保障）。为此，洪学智提出了区域供给与机构供给相结合的供给体系方案。
这套补给系统将整个战区后方区域划分为作战战术两个层次：从鸭绿江到前线部队的后勤是战役的后方，形成了战区的后方区域。志愿军；从前线部队的后勤到前线阵地之间是战术后方，构成部队的后方区域。在战役的后方，战后指挥员根据作战总方针、作战方向、部队部署、地形、道路等条件以及后勤本身，划分补给区，建立军站线。在战术后方，将取消军团的后勤，以各军的后勤为主。这两种供给方式相结合，构成了区域供给与机构供给相结合的供给体系。
一方面，为陆军以下单位提供建制补给，陆军后勤成为一级补给实体，有利于作战指挥与后勤的统一，有利于维持战术后方的机动性。
另一方面，实施分区供应有很多优点：
补给区比较稳定，部队负担大大减轻：战斗时，可以得到附近补给区的支援；中转时，可沿途获取补给；到了新区，就能很快拿到补给。这样单兵就不需要携带太多的物资，大大提高了作战机动性；
更重要的是，各支部受部队行动影响较小，能保持相对稳定，便于各支部掌握区域内敌机和敌特技的活动规律，易于熟悉结合当地环境、地形、道路、资源等，集中在后方建设仓库、医院、道路和防护设施，为后续的反绞杀战做好准备。
二、天灾与“人祸”齐头并进，反“绞杀战”打响
1951 年 7 月上旬，开城停火谈判开始。 “联合国”方面提出了许多无理要求，遭到中朝断然拒绝。 8月18日，为对中朝施加军事压力，“联合国”地面部队在朝鲜战场东线发动夏季攻势；战争”，把朝鲜半岛变成了以前的亚平宁半岛。
为此，根据“联合国军”总司令里奇韦的命令，美军动用了80%的空军，几乎所有的战斗轰炸机和战略轰炸机都投入使用. “计划在三个月内摧毁朝鲜北部的所有铁路和主要公路系统，迫使中朝铁路和公路运输陷入停顿。对于战斗中的部队，他们将被切断食物， “ （见《杨得志回忆录》）
“绞杀战争”是美国制造的“人祸”，而朝鲜则遭受自然灾害：
今年夏天，朝鲜经历了近 40 年未见的洪水。从7月16日到8月27日，几乎每天都下着倾盆大雨。
后面的道路几乎全部被冲走，路基坍塌，205座公路桥梁全部被冲走，无一幸免。 ...靖宜线上的大宁河、西青川河、大同江南大桥、满浦线的明文大桥、平原线上的东大通河、东飞流河大桥等主要铁路桥梁分别为都被冲走了。大桥平均被冲3次，东青川河大桥平均被冲9次。
◆铁道兵某支队赶赴青川江大桥。
当时的情况，正如洪雪芝感慨地说：
我们日夜指挥后方部队，以应对灾难性洪水的破坏。我的后方处于最困难和最危急的情况。
美国空军也认为“上帝也帮助了‘联合国军’很多”。在“绞杀战争”初期，他们主要轰炸了未受洪水破坏的清川河、肃川河、道禄河、德川河和白流河上的铁路桥梁。
天灾人祸齐头并进，大部分粮食和其他物资无法运往前线。 “当时粮食供应非常紧张，后面的部队几乎被切断了，这种情况只有我们几个领导知道。……这次是一个月左右，是最困难的时候。” ")
在明确敌人发动“绞杀战”后，彭德怀将洪雪芝召见义勇军司令部伊诺桑，当面交待：“洪先生，敌人要转弯了对我们后方的战争。这是一场破坏和叛乱。毁灭、扼杀和反扼杀的残酷斗争。前线是我的，后方是你的，你必须尽一切可能赢得这场战斗。”
重任在我肩上，洪雪芝深知：
我意识到这是一场铁路、工程、交通、公安、高炮、航空兵库、仓库、医院等联合作战的大规模后方作战。我的志愿军在后方。反对“空中封锁”运动。
面对危机，他应该有一个计划：
一是积极协调，不断加强防空力量。知厚原本只有3个高炮团和10个高炮营。 8月，在他的强烈要求下，直司回直后又调配了一个高炮团和15个高射炮营指挥，初步加强了对敌人的攻击。 9月初，美军从一般轰炸转向重点轰炸铁路“三角地带”（这是整个朝鲜北部铁路和公路运输的枢纽和咽喉——京义南北线，满坡线、东西线 平原线和物价线在此交汇相交，如果这片区域受损，不仅南北东西铁路运输同时中断，道路交通也会受到严重破坏。）洪雪芝要求东北军区和直司加大调整高炮兵力。至12月初，“三角”内高炮部队及其附近目标已达3个高炮师、4个高炮团、23个高炮营、1个高炮团和1个高射炮团。探照灯团，高射火力猛增，采取“集中兵力，重在防御”的原则，狠狠打击了敌机的疯狂狂妄。
◆洪学智在志愿军后勤工作会议上发言。
二是积极协调空军参战，号召空军部分制空。 1951年9月下旬，在洪学智等人的带领下，志愿空军终于参战。他强烈呼吁志愿空军全力以赴，最好在青川江以北取得部分制空权，以减轻高射炮部队的压力。第3、4航空师英勇作战，喜讯频传，不负他的厚望：“我空军积极参战，很快迫使敌方战斗轰炸机的现役空域向南撤退青川江，迫使敌B-29战略轰炸机转移到夜间活动，大大削弱了敌空军的优势。空运铁路线。'”
三是组织力量抢修重点铁路，确保重要铁路畅通。 “我军防空加强后，铁路战士夜以继日地集中兵力，紧急抢修‘三角区’铁路。当时分工明确，责任明确，各单位要确保主管路段被炸后通车，卧铺排换土填满大弹坑，部队分昼夜两班倒换，24小时抢修。一个月的努力，‘三角区’封锁再次开启，12月9日，在通车取得相对巩固的胜利后，敌人勉强承认：‘‘绞杀行动’对铁路的影响令人失望. “任何破损的铁路很少能在 24 小时内修好。”
从某种意义上说，主干铁路的贯通是对“扼杀战”的无情嘲讽！
1951年11月中旬，“绞杀之战”持续了三个月，效果并不好。从轰炸铁路“三角区”，到重点轰炸志愿军的地点、始发地和去向，收集作战物资，即铁路两端。然后他们集中力量轰炸和封锁东西青川河以北的主要桥梁。敌人变了，我们也变了。一方面，洪雪芝要求空军加强作战，确保青川江以北的局部空中优势。 “防御和机动行动”是指用高射炮打击游击队。像抗战时期的游击队一样，不让敌机摸到规律，趁机歼灭。
三、千方百计向前运送补给，确保前线有充足的粮食和弹药，“绞杀战”成了“笑话”
防空道路建设最终是为了向前运送物资。
1951年9月，洪学智带领知厚利用上述运输方式，将955车皮冬装用火车运往朝鲜，随后二线部队组织部队接运至铁路运输码头，然后从马背上的卸货车上提着冬衣点击返回部队。由于组织严密，不仅发货快，而且亏损小，仅占冬装143万套的0.52%。到9月底，所有志愿指挥员和战士都穿上了棉衣。当穿着全新棉质制服的志愿士兵出现在谈判地点板门店时，敌方停战谈判人员惊呆了。他们说：“我没想到你能在轰炸如此严重之后，在我们面前穿上你的棉袄。”敌军对他们的空军说：“你们的遏制战术失败了。”
“三角区”开通后，为了充分利用有限的开通时间，最大限度地发挥交通效益，智厚通过多列火车推广了一种密集的单边火车接续方式，又称“赶羊”过马路《行车法》。即在通车当晚，已经装车停放的军用列车，应提前在抢修现场附近的一个或多个安全区间集合，等待抢险修车队来修；修好后，火车马上接二连三地跟上来，车厢相差几分钟，面对面，排成一排，一排排经过，在黑暗中爬行；有是每列火车尾部有人随时准备敲响子弹壳或铁轨，以提醒后面的火车，避免追尾碰撞。出现列车暂时无法通行地区的长期逆向运输和提货措施。出动6个汽车团和大量装卸部队。在“三角区”以北的松里、龙兴里、体育场、界川等地的列车上卸下大量物资后，用汽车运往顺川和德。川、玉坡等地，然后装上火车，在那里等候运送到前线。在紧急情况下，也采用了汽车远程直接访问的方式。 1951年10月和11月，智厚用这种方法倒了1386车皮的材料。采取这些措施，有效改善了一线供应形势。到1951年11月，前线的粮食荒不仅得到了解决，而且有了储备。而此时，正是敌人预定的“绞杀战”三个月到期的时候！
◆在抗美援朝的战场上，我们的祖先用血肉铸就了一条“坚不可摧，不断轰炸”的钢铁运输线。
在“绞杀战”中，敌机在夜间22:00至24:00轰炸志愿军后方的铁路。洪雪芝有妙招：
我们利用22:00前的空闲时间现在有没有空军探照灯部队，组织火车快速通过封锁区。这种措施，被称为“抢二十一点”。 “抢22:00”首先要根据敌情判断第二天可能被炸的桥梁和车站，然后按预定方案编组列车（一般准备10列），综合采取片面、连续、合并等驱动方式，密度最大。过度阻挡目标。
除此之外，知厚还利用月亏期来关注突如其来的运气。满月期间，月光皎洁，敌机频繁活动，有利于敌机捕获目标，对我方交通构成很大威胁。 1952年6月下旬，智厚利用月亏期的4个晚上，安全赶来运送36列506货车过青川河，确保前线有充足的粮食和弹药！对此，被志愿军炮火洗礼的敌方地面部队吐槽：“‘绞杀战’就是个笑话！”
四、包建路段，全面推进防空哨所，“绞杀战”悲惨收场
公路运输是志愿军后勤运输的重要方面，其地位和作用仅次于铁路运输，是铁路运输的重要补充和延续。面对铁路爆炸，高速公路的战略地位更加突出。 1951年9月，为恢复被冲毁的道路，在洪学智的建议下，“志愿军二方面军11军、9工兵、3工兵旅，共数十万人，曾在朝鲜人民军和朝鲜人民军工作，在群众的支持下，不顾敌机的轰炸和扫射，掀起了修路的巨大热潮。项目进度加快了，结果修路只用了25天，全部修好了。”
敌人并没有忽视高速公路。在轰炸封锁志愿军铁路线的同时，对志愿军公路线和运输车辆的轰炸破坏也愈演愈烈。白天，战斗轰炸机将车辆扫射以躲避并囤积物资，晚上则在高速公路上投下照明弹。使用轻型轰炸机师搜索并追击目标。他们威胁要摧毁志愿者的“所有道路交通”和“每条路线上的每辆卡车和桥梁”。
◆洪雪芝在志愿军后勤指挥部所在的象峰山前合影留念。洪学志司令员（右三)、张明远副司令员（左三)、政治部主任李学三（左二).
）
“打击公路系统‘绞杀战’，在志愿军后方指挥部统一组织指挥下进行，洪雪芝任司令员，周春泉任政委。” （见《抗美援朝战争史》第3卷） 反绞杀战开始时，知厚已拥有6个分公司、24个主要车站、14个汽车集团、3800多辆汽车、14个轴重运输团体等，约有14万人。加上下属1个公安师、1个步兵师、6个工兵团和部分高射炮兵部队，总兵力达到18万人。
为了维护公路运输的安全，知厚曾派人驻守沿途的一些制高点（空对空监视哨），监视敌机。一听到敌机的声音，他们立即拉响了警报。这样，开灯行驶的汽车驾驶员听到警报声，立即熄灯，在黑暗中行驶或等待避让。敌机飞过后，防空哨立即拉响警铃解除警报，汽车继续开灯前行。 《抗美援朝战争史》认为，“空中监视哨所是志愿军的一项伟大创举”。洪学智认为，设立防空哨很有效，“在原有的基础上，防空哨有所加强”：
50军149师除原公安第18师和部分警卫团外，被分配担任防空哨所。这样，共有7个团、2个营，约8200人担任防空哨兵，在2100多公里的运输线上日夜监视敌机活动。
当时，在敌机活跃的主要运输线上，每个哨所一般由6人组成，哨所之间的距离为1~1.5公里；次要运输线上的岗位一般是3~4人，岗位之间的距离一般在2.5公里左右。每个防空哨所配备步枪1支，手榴弹4枚，还有哨子、敲铁轨、弹壳等声音报警工具。
正如邓华所说，防空哨所的作用巨大，避免了相当大的损失：“为了摧毁我的夜间驾驶，敌机在夜间频繁出动，次数高达防空哨我有，一个晚上发射了200多发信号弹，全军一个月消耗了210万发防空弹！”试想一下，如果没有防空哨，那么频繁的突袭会给汽车造成重大损失！
修绕道是洪学智推广的公路反绞杀战方法：“当时敌人炸公路，炸马路，炸关键路，炸危险路段。山上，悬崖上，他用重磅炸弹一下子给你们炸了，你们修起来很困难很慢。堵车很多，很容易被敌机轰炸，这样我们就建一个环岛线，东边不亮，西边亮，这条线被炸了绕路去另一个我们要发展交通网络，纵横几条线，形成纵横交错的公路网，这样，敌人的炮击再猛烈，也挡不住我们的汽车运输。 "
Hong Xuezhi's measures such as strengthening air defense posts and promoting the repair of circuitous lines have not only greatly reduced the loss of automobiles, but also greatly improved the efficiency of road transportation. The quarterly automobile loss rate dropped from nearly 50% in the early days of the dynasty to 2.3% in the first quarter of 1952. Mao Zedong highly praised these practices created by the masses and carried forward by Hong Xuezhi. At the 24th meeting of the Central People's Government Committee, he said: "Our cadres and soldiers have come up with various ways to fight war. Let me give an example. In the first month, we lost a lot of cars. What should we do? In addition to the leadership, we mainly depended on the masses. There were more than 10,000 people standing guard on both sides of the road. When the plane came, the signal gun was fired. The driver heard Just dodge away, or find a place to hide the car. At the same time, the road for cars has been widened and many new roads have been built, so that cars can drive over without any hindrance.”
In the first half of 1952, in order to prevent enemy planes from bombing materials, Hong Xuezhi led Zhihou and the engineering troops to build large-scale underground warehouses and excavate open semi-underground warehouses to prevent enemy gasoline bomb damage and enemy planes strafing , store supplies and people. In accordance with the "six defenses" requirements of air defense, special defense, anti-theft, moisture-proof, moisture-proof, and mildew-proof, in June 1952, Zhihou built a stone cavern and energy storage that could accommodate more than 1,200 wagon materials. An earthen cavern that holds 793 wagon supplies. After the construction of the underground cavern, a large amount of materials were stored, which improved and strengthened the supply capability of Zhihou to the front-line troops. Hong Xuezhi reported to the Central Committee on the construction of the post-architecture database in a timely manner, which was well received by Mao Zedong. On August 4, 1952, at the meeting of the Standing Committee of the First National Committee of the Chinese People's Political Consultative Conference, the old man said happily: "The problem of food, that is, the problem of ensuring sustenance, cannot be solved for a long time. At that time, I didn't know how to dig a hole. , put the food in the cave, I know now. Each division has three months of food, and there is a warehouse..."
In this way, from August 1951 to June 1952, the enemy concentrated 80% of its invading North Korean air force, carried out a "strangle war" for nearly a year, and used various means to destroy the rear transportation of the volunteers. As a result, the transportation of the Volunteers was not interrupted. In mid-May 1952, the railway transportation exceeded the transportation task of the first half of the year one and a half months ahead of schedule, and successfully established a steel transportation line that was not broken and bombed. Enemy aircraft suffered huge losses. In the first half of the year, the enemy lost 1,743 aircraft, of which 575 were shot down. In late June, the enemy was finally forced to give up the "strangle battle". On May 31, the commander of the U.S. 8th Army, Van Fleet, said at a press conference in Seoul: "Despite all the efforts of the coalition's air force and navy to try to block the supply of the Communist Party, the Communist Party is still unbelievable. With tenacious perseverance, he transported supplies to the front line and created an amazing miracle."
This article is the original of "Party History Bocai"
